Молчанов, Алексей Петрович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Алексей Петрович Молчанов
укр. Молчанов Олексій Петрович
Дата рождения 21 февраля 1902(1902-02-21)
Место рождения
Дата смерти 31 марта 1963(1963-03-31) (61 год)
Место смерти
Страна
Род деятельности Железнодорожник
Супруга Молчанова (Ковальчук), Лариса Григорьевна
Дети Молчанов, Алексей Алексеевич (1946—2013); Сальковская, Елена Алексеевна (род. 1940 г.)
Награды и премии
Орден ЛенинаОрден ЛенинаОрден ЛенинаОрден Трудового Красного Знамени

Молчанов Алексей Петрович (21 февраля 1902, Александрия — 31 марта 1963, Москва) — деятель советского железнодорожного транспорта, организатор эвакуации по железной дороге в годы Великой Отечественной войны. Внёс существенный вклад в достижение перелома в Сталинградском сражении, организовав эффективную доставку техники и вооружения по Волжской рокаде на линию фронта.

Биография[править | править код]

Родился 21 февраля 1902 года в Александрии в семье железнодорожника.

Свою работу на железнодорожном транспорте он начал на станции Александрия в должности ремонтного рабочего. В 1920 году учился на курсах дежурных по станции в Екатеринославе, которые окончил в 1922 году.

В декабре 1923 года был принят запасным дежурным по станции Знаменского эксплуатационного района, а через 11 месяцев вступил в ряды Красной Армии. После демобилизации в ноябре 1926 года работал помощником кассира на станции Знаменка, заместителем начальника станции Николаев.

В 1931 году учился на курсах диспетчеров, по окончании которых работал диспетчером.

В 1933 году был назначен заместителем начальника Знаменского отдела движения.

В 1934—1936 годах учился на Высших курсах командного состава при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.

По окончании курсов был назначен начальником Таганрогского отделения Ворошиловской железной дороги.

В 1938—1939 годах работал заместителем начальника железной дороги им. Дзержинского в Москве.

В октябре 1939 года Алексей Молчанов возглавил Одесскую железную дорогу.

Под руководством Молчанова в 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, была проведена эвакуация хозяйств железной дороги Одесской магистрали, промышленных предприятий и населения близких к железной дороге районов.

Летом 1942 года был откомандирован в Сталинград на должность уполномоченного Народного комиссариата путей сообщения при штабе Юго-Западного фронта.

В августе 1942 года после ввода в строй новой линии ИловляПетров Вал (136 км) работники Юго-Восточной железной дороги (начальник дороги А. П. Молчанов) и личный состав органов военных сообщений Сталинградского фронта организовали одностороннее замкнутое движение по маршруту ПовориноАрчедаИловляПетров ВалБалашов, что позволило значительно ускорить продвижение воинских поездов[1].

Об огромном значении Волжской рокады для достижения перелома в Сталинградском сражении пишет историк Николай Болотов:

«…По участку Иловля—Петров Вал за август-сентябрь 1942 года удалось продвинуть на север свыше 200 эшелонов в составе 23 000 вагонов и 480 паровозов. На юг для Донского фронта по новой линии было пропущено 154 гружёных состава. Число поездов на участке доходило до 80 в сутки, а количество вагонов в отдельных составах достигало 125 единиц. Было замкнуто железнодорожное кольцо: Поворино—Арчеда—Иловля—Петров Вал—Камышин—Балашов—Поворино. Благодаря применению кольцевой езды удалось увеличить пропускную способность этой железной дороги с 16 до 22 пар поездов в сутки. Железнодорожники Волжской рокады переброской крупных армейских резервов и техники обеспечили успех операции «Уран» на окружение и уничтожение 6-й немецкой армии Паулюса, а также отражение деблокирующего удара Э. Ф. Манштейна[2].»

В октябре 1942 года Молчанов был отозван с фронта и назначен начальником Южно-Уральской железной дороги. Здесь он обобщает и описывает свой опыт организации работы железной дороги в условиях фронта[3]:

В статье начальника железной дороги им. Дзержинского А. П. Молчанова, опубликованной в журнале «Железнодорожный транспорт»[4], отражены факты работы курских железнодорожников весной 1942 г. на станции Мармыжи[5].

В феврале 1943 года был переведён на должность начальника Московско-Курской железной дороги и в только что освобождённом Курске создаёт новое специализированное учебное заведение:

Становление Курской дорожно-технической школы[6] относится к трудной военной весне, когда по приказу начальника железной дороги имени Ф. Э. Дзержинского Молчанова А. П. с 3 апреля 1943 года в Курске была организована дорожная техническая школа № 3 для обучения и подготовки кадров массовых профессий железнодорожников[7].

В марте 1944 года откомандирован на Одесскую железную дорогу, которую возглавлял до мая 1946 года.

В июле 1946 года Алексей Молчанов был назначен членом военного совета Южного фронта и уполномоченным Народного комиссариата путей сообщения на этом же фронте.

В 1946—1951 годах был начальником Юго-Западной железной дороги в Киеве.

В последние годы Алексей Молчанов жил и работал в Москве.

Примечания[править | править код]

  1. Куманёв, Г. А. На службе фронта и тыла: железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны, 1938-1945. — М.: Наука (издательство), 1976. — С. 174. — 455 с.
  2. Болотов, Николай. Победная Рокада Сталинграда. Материалы международной заочной конференции «Маршал Василевский и его вклад в Победу». (недоступная ссылка). Региональный общественный Фонд «Маршалы Победы». — «Благодаря применению кольцевой езды удалось увеличить пропускную способность этой железной дороги с 16 до 22 пар поездов в сутки.». Дата обращения 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.
  3. Молчанов, А. П. Работа прифронтовой дороги // Железнодорожный транспорт : Журнал. — 1942. — № 4—5.
  4. «Железнодорожный транспорт» — статья из Большой советской энциклопедии
  5. Русанова Т. В. «Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941—1945 гг.: По материалам Курской области»: Автореф. дис. … канд. истор. наук. — Курск: Курский государственный педагогический университет, 2002. — 272 с.
  6. Блинков, Алексей. Кузница железнодорожных кадров. Пока в стране только готовятся модернизировать профессиональное обучение, система подготовки кадров в ОАО «РЖД» уже давно действует.. Курская правда, № 113 (25382), 2012-09-20 (3 апреля 2013). — «Здесь гордятся своей историей… Взять, к примеру, тот факт, что от немецко-фашистских захватчиков Курск был освобождён 8 февраля 1943 года, а уже с 1 апреля школа, готовящая железнодорожные кадры, начала работать. Примечательно также, что в дни Курской битвы, когда станцию Курск сильно бомбили, руководство позаботилось о кадровом резерве, временно переместив учебный процесс на станцию Коренево. Вот такой, оказывается, был эпизод, подтверждающий традиционную заботу железнодорожников о своём кадровом резерве.». Дата обращения 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.
  7. Курской дорожно-технической школе исполнилось 70 лет. Муниципальное образование «город Железногорск» (3 апреля 2013). — «Сегодня Курская дорожно-техническая школа Московской железной дороги — это одно из подразделений действующей по всей стране разветвлённой сети обучения и переподготовки профессионалов всех уровней.». Дата обращения 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.

Источники[править | править код]