СК-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СК-2
Bisnovat SK-2 shadowgraph.png
Тип опытный истребитель
Производитель Матус Рувимович Бисноват
Главный конструктор Бисноват М.Р.
Первый полёт 10 ноября 1940 года
Статус не эксплуатировался
Единиц произведено 1
Базовая модель СК-1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

СК-2 — советский экспериментальный истребитель-моноплан конструкции Матуса Рувимовича Бисновата, дублер СК-1, 1940 г. постройки, под мотор М-105 мощностью 1050 л. с..

История создания конструкции[править | править код]

Отличался от СК-1 фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания (на СК-1 фонарь в полёте утапливался в обводы фюзеляжа с целью снижения аэродинамического сопротивления).

Описание конструкции[править | править код]

Конструкция планера цельнометаллическая, полумонокок, с шпангоутами и стрингерами, винт переменного шага, типа ВИШ-52. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NACA-230145 было выполнено в виде одного легко заменяемого агрегата без разъёмов (что позволило снизить массу крыльев). Каркас и крылья собраны из набора прессованных дюралевых деталей. Основа крыла — кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте (глифталевой основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова. Хвостовое колесо — управляемое на земле (что повышало маневренность на ВПП), убираемое в полете (что снижало аэродинамическое сопротивление). Единая гидросистема обслуживала хвостовое колесо, закрылки и уборку одностоечного шасси.

Масса самолета получилась крайне низкой — 2300 кг.

Площадь крыла — 9,57 м² (из советских истребителей той поры меньше было только у САМ-13) — дала нагрузку на крыло, весьма экзотичную в 1940 г. — 240 кг/м².

ТТХ[править | править код]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 БС (2х200 патронов)

Дальнейшая судьба конструкции[править | править код]

Лётные испытания начались 10 ноября 1940 г (лётчик Г. М. Шиянов) и продолжались до 10 января 1941 г. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, 585 км/ч у земли. Подъём на 5000 м занимал 4 минуты 20 секунд. Посадочная скорость была относительно высокая — 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м. Несмотря малый размер крыла и высокие скорости, СК-2 имел удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики.

Самолет не стали дорабатывать в боевом варианте, как пишет В. Б. Шавров, «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»[1].

Новшества примененные в конструкции[править | править код]

В самолёте были применены следующие новшества:

  1. особое покрытие (шпатлёвка) снижавшее аэродинамическое сопротивление
  2. крайне высокая нагрузка на крыло, до того беспрецедентная у истребителей СССР — до 240 кг/м².
  3. управляемое (гидросистемой) хвостовое колесо.

Источники[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. В. Б. Шавров, т.2, гл.1 — Работы ОКБ М. Р. Бисновата (недоступная ссылка). Дата обращения 9 июня 2007. Архивировано 7 июня 2007 года.