СМ-92 Финист
| СМ-92 Финист | |
|---|---|
.jpg) СМ-92Т авиакомпании Челавиа | |
| Тип | общего назначения |
| Разработчик | Техноавиа |
| Производитель |
 СмАЗAerotech Slovakia |
| Главный конструктор | В.П. Кондратьев |
| Первый полёт | 28 декабря 1993 года[1] |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации |
| Единиц произведено | ~30[2] |
| Варианты | Zlín Z-400 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
СМ-92 «Финист» — многоцелевой транспортный легкомоторный самолёт, спроектированный фирмой Техноавиа. Производится Смоленским авиационным заводом.
История
[править | править код]Первый полёт прототипа состоялся 28 декабря 1993 года спустя полтора года с начала работ над проектом.
Самолёт СМ-92 — цельнометаллический высокоплан. Силовая установка состоит из воздушного винта и двигателя М-14П[1] (позднее — М-14Х[2]). Доступ в салон осуществляется через грузопассажирскую дверь, находящуюся на левом борту фюзеляжа. При открывании она сдвигается назад, открывая проём размером 1100×1200 мм.
В 1995 году на СМ-92 был осуществлён кругосветный перелёт, в ходе которого пройдено около 30 тысяч километров за 160 часов[1].
СМ-92, в целом хоть и показал себя перспективной разработкой, долгое время не мог пройти сертификацию. Плюс к этому устанавливающийся на машину бензиновый двигатель М-14 (альтернативы которому в России не производилось[3]) имел недостаточную мощность для самолётов подобного типа. А для установки подходящего зарубежного двигателя с последующей сертификацией у фирмы «Техноавиа» не хватало средств. Поэтому разработчики были вынуждены продать проект сторонней фирме с условием совместной сертификации. За работу взялась словацкая авиастроительная компания «Aerotech Slovakia», которая в итоге сертифицировала СМ-92 по европейским нормам, установив на него двигатель Walter M-601[4]. Словацкий SMG-92 Turbo Finist совершил первый полёт 6 ноября 2000 года.
Озвучивались планы АО "НПЦ газотурбостроения "САЛЮТ" по разработке отечественного двигателя ТВ-500С мощностью 630 л.с. для использования в самолете СМ-92Т.[5]
Модификации
[править | править код]- СМ-92 — базовая модель.
- СМ-92П — модификация для Пограничной службы РФ. Выпущено 5 единиц[2].
- СМ-92Т — модификация с двигателем Walter M-601F (780 л.с.) — семиместный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов на региональных авиалиниях, для патрулирования, тренировки парашютистов; первый полёт 6 марта 2002 года.
- SMG-92 Turbo Finist — модификация с двигателем Walter M-601D2, производимая словацкой фирмой Aerotech Slovakia. Часть выпущенных ранее СМ-92 были дооборудованы до этой модификации.
- Zlín Z-400 — многоцелевой самолёт чешский компании Moravan Zlín на базе СМ-92 с двигателем Orenda OE600A. Построен 1 прототип; первый полёт 23 мая 2002 года. Проект приостановлен[6].
Лётно-технические характеристики (СМ-92Т «Турбо-Финист»)
[править | править код]
Источник данных: Сайт ОАО «Смоленский авиационный завод»[7]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1-2
- Пассажировместимость: 7
- Грузоподъёмность: 900 кг
- Длина: 9,974 м
- Размах крыла: 14,6 м
- Высота: 4,182 м
- Площадь крыла: 20,4 м2
- Масса пустого: 1650 кг
- Максимальная взлётная масса: 3000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 608 кг
- Силовая установка: 1 × ТВД Walter M-601F
- Мощность двигателей: 1 × 780 л.с. (1 × 580 кВт)
- Воздушный винт: V508Е/99В
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 325 км/ч
- Крейсерская скорость: 190-210 км/ч
- Скорость сваливания: 108 км/ч
- Практическая дальность: 880 км
- Скороподъёмность: 6,8 м/с
- Длина разбега: 340 м
- Длина пробега: 530 м (580 м без реверса тяги)
Потери
[править | править код]| Дата | Бортовой номер | Место аварии | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 13.02.1999 |
|
около Орла
|
4/4 | Вероятная причина катастрофы — обледенение. Погибли два пилота и пассажиры[8]. |
| 13.12.2009 | RA-0257G
|
близ Калачёво
|
8/8 | Свалился в штопор во время набора высоты из-за перегруза. Пилот и 7 парашютистов погибли[9] |
Операторы
[править | править код]
Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации - 16 СМ-92, по состоянию на 2016 год[10]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Александр Лягушкин. Незаменимый «Финист» // Самолёты мира : журнал. — 1997. — № 3-4. — С. 36-41.
- ↑ 1 2 3 Дмитрий Козлов. Линии по производству самолётов ЯК-18Т И СМ-92 сохраняются в Смоленске. «АвиаПорт» (14 февраля 2012). Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
- ↑ Николай Якубович. Побьёт ли «Техноавиа» маститых конкурентов? // Крылья Родины : журнал. — 1997. — № 8. — С. 10-11. — ISSN 0130-2701.
- ↑ Aerotech Slovakia SMG-92 Turbo Finist (чеш.). Československé letectví. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
- ↑ Турбовальный ТВ-500С: мотор для самолёта "Финист" заинтересовал иностранцев | АвиаПорт.Дайджест. Дата обращения: 13 октября 2017. Архивировано 13 октября 2017 года.
- ↑ Moravan Zlín Z-400 (чеш.). Československé letectví. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
- ↑ СМ-92Т «Турбо-Финист»: Лётно-технические характеристики. ОАО «Смоленский авиационный завод». Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года.
- ↑ Валерий Миролевич. Гибель "Финиста". Aviation Explorer (22 февраля 1999). Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
- ↑ Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия. МАК (3 апреля 2010). Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано из оригинала 25 декабря 2012 года.
- ↑ The Military Balance 2016, p.200
Литература
[править | править код]- Александр Лягушкин. Незаменимый "Финист" // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 36-41.
Ссылки
[править | править код]- СМ-92Т «Турбо-Финист». ОАО «Смоленский авиационный завод». Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года.