Локомотивостроение: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
м →Примечания: исключение стаб-шаблонов из статей объёмом более 10К, косметические правки |
Метка: отменено |
||
| Строка 151: | Строка 151: | ||
* Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб. |
* Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб. |
||
* Для вагонов III класса — 25.800 руб<ref>{{Cite web|url=http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/26083-osobyy-zhurnal-soveta-ministrov-10-fevralya-1917-goda-ob-ustanovlenii-tsen-na-tovarnye-parovozy-tendera-k-nim-i-passazhirskie-vagony-po-kazennym-zakazam-v-1916-godu#mode/inspect/page/1/zoom/4|title=Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году|author=Н. П. ИнфоРост|publisher=docs.historyrussia.org|accessdate=2019-10-05}}</ref>. |
* Для вагонов III класса — 25.800 руб<ref>{{Cite web|url=http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/26083-osobyy-zhurnal-soveta-ministrov-10-fevralya-1917-goda-ob-ustanovlenii-tsen-na-tovarnye-parovozy-tendera-k-nim-i-passazhirskie-vagony-po-kazennym-zakazam-v-1916-godu#mode/inspect/page/1/zoom/4|title=Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году|author=Н. П. ИнфоРост|publisher=docs.historyrussia.org|accessdate=2019-10-05}}</ref>. |
||
Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту в годы [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] заставил разместить в 1920 году [[Паровозная афёра|заказ на производство]] 1200 паровозов за рубежом, главным образом на заводах [[Германия|Германии]] и [[Швеция|Швеции]]<ref name="bre9" />. Организацией заказа паровозов за границей ведала ''Российская железнодорожная миссия'' во главе с [[Ломоносов, Юрий Владимирович|Ю. В. Ломоносовым]]. На это была потрачена четверть доставшегося большевикам [[Золотой запас Российской империи|золотого запаса Российской империи]] — 200 млн золотых рублей, при этом Советская Россия продала золото по заниженной цене и обещанного количества локомотивов так и не получила<ref name=":1">{{Cite web|url=http://argumentua.com/stati/u-istokov-sovetskoi-korruptsii-leninskie-parovozy|title=У истоков советской коррупции: «ленинские паровозы»|author=Иголкин Александр|website=|date=2012-01-12|publisher=АРГУМЕНТ|accessdate=2019-10-05}}</ref>. |
|||
В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий [[Паровоз ФД|ФД]], [[Паровоз СО|СО]], [[Паровоз ИС|ИС]]. Паровоз ИС даже был удостоен в [[1937 год в истории железнодорожного транспорта|1937 году]] Гран-при на [[Всемирная выставка (1937)|Всемирной выставке в Париже]]<ref name="bre9" />. |
В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий [[Паровоз ФД|ФД]], [[Паровоз СО|СО]], [[Паровоз ИС|ИС]]. Паровоз ИС даже был удостоен в [[1937 год в истории железнодорожного транспорта|1937 году]] Гран-при на [[Всемирная выставка (1937)|Всемирной выставке в Париже]]<ref name="bre9" />. |
||
Версия от 10:08, 31 августа 2021
Локомотивостроение — отрасль тяжёлой промышленности, занятая постройкой локомотивов[1]
В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз[1].
Чтобы наладить производство локомотивов для растущей сети железных дорог, правительство Российской империи в марте 1867 года объявило конкурс на разработку и постройку лучшего паровоза. Лучшим был признан паровоз Невского (Семянниковского) завода, который в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке был признан лучшим и награждён Малым Гербом Российской Империи.
В начале XX века заводы России полностью удовлетворяли потребности железных дорог Российской империи в паровозах. Крупнейшими из заводов были Харьковский, Луганский, Коломенский[2].
В одном только 1906 году было выпущено свыше 1270 паровозов[3]. Паровозостроение вышло на лидирующие позиции по применению научных и технических разработок в серийном производстве[1].
Перед Первой мировой войной и в её годы Россия ежегодно выпускала от 313 до 917 паровозов. Их выпуском занимались 9 заводов[2]. Статистику выпуска собрал историк железнодорожного транспорта В. А. Раков.
| Годы выпуска | Коломенский | Камско-Воткинский | Невский | Брянский | Путиловский | Харьковский | Сормовский | Луганский | Николаевский | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1908 | 91 | 31 | 103 | 90 | 81 | 104 | 87 | 71 | - | 658 |
| 1909 | 112 | - | 61 | 74 | 55 | 57 | 82 | 84 | - | 525 |
| 1910 | 48 | 15 | 56 | 55 | 74 | 86 | 64 | 43 | - | 441 |
| 1911 | 61 | 7 | 77 | 47 | 72 | 72 | 42 | 75 | 44 | 497 |
| 1912 | 51 | 8 | 35 | 88 | 19 | 48 | 33 | 31 | - | 313 |
| 1913 | 95 | - | 83 | 66 | 100 | 114 | 114 | 82 | - | 654 |
| 1914 | 129 | 20 | 81 | 103 | 68 | 110 | 114 | 138 | - | 763 |
| 1915 | 132 | 13 | 116 | 119 | 72 | 207 | 108 | 150 | - | 917 |
| 1916 | 52 | 24 | 34 | 54 | 2 | 207 | 58 | 159 | - | 590 |
| 1917 | 48 | 12 | 43 | 38 | 11 | 106 | 57 | 105 | - | 420 |
Отметив возникший дефицит подвижного состава с началом войны, который был вызван также недостатком металла, отпускаемого прежде всего для производства снарядов, правительство Российской империи 18 июня 1915 года и 29 августа 1916 года приняло постановление «Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году», увеличив цены на подвижной состав для того, чтобы стимулировать его производство, в первую очередь для обеспечения военных перевозок[4].
- Для паровозов типа 0—5—0 цена была установлена цена 73.216 руб. 13 коп. за единицу, для восьмиколесных тендеров — 13.533 руб. 87 коп.
- Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб.
- Для вагонов III класса — 25.800 руб[5].
В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий ФД, СО, ИС. Паровоз ИС даже был удостоен в 1937 году Гран-при на Всемирной выставке в Париже[1].
В 1924 году по проектам Ю. В. Ломоносова (Ээл2) и Я. М. Гаккеля (Тепловоз Щэл1) были построены первые отечественные тепловозы[1]. Тепловозы имели электрическую передачу. Свою первую поездку совершили 6 ноября 1924 года.
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
- ↑ 1 2 3 Раков, Виталий Александрович. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / Зубкович Е.М.. — 2-е издание. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>; для сносок:1не указан текст - ↑ Особый журнал совета министров. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году. ИнфоРост. docs.historyrussia.org (10 февраля 1917). Дата обращения: 6 октября 2019.
- ↑ Н. П. ИнфоРост. Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году. docs.historyrussia.org. Дата обращения: 5 октября 2019.