Брянский машиностроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод»
Тип

акционерное общество

Основание

1873

Основатели

Пётр Губонин

Расположение

Flag of Russia.svg Россия: Брянск

Ключевые фигуры

Василенко Александр Альбертович

Отрасль

Тяжёлое машиностроение

Продукция

магистральные и маневровые тепловозы, ранее грузовые вагоны

Число сотрудников

4135 (17.04.2017)

Материнская компания

«Трансмашхолдинг»

Сайт

www.ukbmz.ru

Commons-logo.svg Брянский машиностроительный завод на Викискладе

Брянский машиностроительный завод — одно из старейших машиностроительных предприятий России.

История[править | править вики-текст]

Реклама АО Брянского завода, 1899 год.
Облигация в 187,5 руб. (выпуск на 12 млн. руб.) на предъявителя Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. С.-Петербург, 1904 год.
Акция в 100 руб. на предъявителя Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода с основным капиталом в 30,175 млн. руб. 11-й выпуск. С.-Петербург, 1912 год.[1]

В 1865 году на месте будущего машиностроительного завода, в лесном массиве на берегу Болвы, П. И. Губониным был устроен лесопильный завод, производивший шпалы для строящейся Орловско-Витебской железной дороги.

20 июля 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев, к которым вскоре присоединился князь В. Н. Тенишев, ставший управляющим. Правление общества располагалось в Санкт-Петербурге по адресу Большая Морская ул., 46.

Вокруг завода образовался посёлок Бежица, быстро выросший в крупный промышленный город (ныне — крупнейший административный район города Брянска).

В 1876 году на заводе было построено шесть литейных печей для выпуска стальных рельсов (вместо чугунных). В 1878 году Брянский завод произвел треть выпускаемой в России стали и занял второе место в стране после Путиловского завода.

В 1880-е годы, когда В. Н. Тенишев был назначен председателем правления компании, завод начал выпуск первых железнодорожных грузовых вагонов, платформ и цистерн, а также освоил производство броневых плит для боевых кораблей, стальных листов для пароходов и элеваторов, литых колес для паровозов и вагонов. В 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве за высокое качество продукции Брянский рельсопрокатный завод получил право изображать на своих изделиях государственный герб — двуглавого орла.

В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колёсами серии ОД.

В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный четырёхосный паровоз, пассажирский вагон III класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, котёл системы «Бабкок-Вилькокс»[2], большая коллекция стальных литых колёс, фасонного литья.

Сдвоенный пассажирский аккумуляторный моторный вагон производства Общества Брянского Завода, 1910 год.

На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду: Большую золотую медаль — за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.

С 1907 года началось производство паровозов модели Б с конструкционной скоростью 125 км/ч.

Паровоз Аб−132 (с 1912 года — Б-51) на фотографии Сергея Прокудина-Горского

Со времени начала Первой мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил император Николай II. В пролёте кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку.

После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, давал 19 процентов всего производства паровозов в стране, 60 процентов большегрузных вагонов. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт (сегодня Брянский государственный технический университет).

К 1940 году завод выпускал 28 % паровозов серии СО, сто процентов большегрузных цистерн, 38 % изотермических вагонов, 29 % большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в Красноярск. После освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и в 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения.

В 1946 году изготовлен и испытан первый паровоз «Победа», а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2.

Важным событием в жизни коллектива явилось решение о подготовке и организации впервые в стране производства мощных малооборотных судовых дизелей. Первый двигатель был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей.

С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния.

В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства: дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.

С 1988 по 1995 годы производил маневровый тепловоз с электрической передачей ТЭМ15, как дальнейшее развитие серии ТЭМ2М.

С 2002 года входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

В 2005 году изготовлен первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями 2ТЭ25К «Пересвет».

В 2006 году изготовлен первый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь».

В 2009 году завод столкнулся с большими трудностями в получении заказов, из-за чего были приняты непопулярные меры по сокращению персонала на производстве.[3][4]В 2012 году с приходом нового генерального директора А.А. Василенко начаты масштабные работы по обновлению оборудования завода и ремонту производственных помещений.

На БМЗ организовано 5 основных цехов: магистральных и маневровых тепловозов, рамно-кузовной, тележечный и холодно-прессовый. В апреле 2016 года Брянский машиностроительный завод стал первым предприятием российской железнодорожной отрасли, получившим сертификат соответствия национальному стандарту Российской Федерации по бережливому производству (ГОСТ Р 56404 – 2015).

Вагоностроители предлагают на рынок хопперы пяти модификаций для перевозки сыпучих грузов, в том числе зерновозы, цементовозы. Есть в активе предприятия и актуальные сегодня для потребителей вагоны с увеличенным объемом кузова и с увеличенной нагрузкой на ось. Имея многолетний опыт создания маневровых тепловозов, специалисты разработали новую линейку машин. В последние годы изготовлены гибридный тепловоз ТЭМ33, двухдизельный ТЭМ35, газопоршневый тепловоз ТЭМ19, работающий на сжиженном газе.

В 2015 году на Брянском машиностроительном заводе создан тепловоз 2ТЭ25КМ. Проходит испытания новый маневровый тепловоз ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока. Локомотив способен оперировать составами, масса которых в 1,5 больше, чем  у маневровых тепловозов массовых серий.

С недавнего времени на заводе производится новый вид продукции – узлы и детали для эскалаторов, которые по своим точностным характеристикам сопоставимы с судовыми дизелями.

Номенклатура производства[править | править вики-текст]

Тепловоз ТЭМ18-017

Брянский машиностроительный завод производит:

  • маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ ТМХ;
  • грузовые магистральные тепловозы, в том числе 2ТЭ25К («Пересвет»), 2ТЭ25А («Витязь»); 2ТЭ25КМ;
  • запчасти для железнодорожного транспорта;
  • вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054);
  • полувагоны универсальные с разгрузочными люками модели 12-3090. Производство запущено в 2011 году. В настоящее время не производятся.
  • продукцию металлургического производства — пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литьё. Не производится с 1 октября 2014 года в связи с ликвидацией производства.
Производство продукции в 2006—2007 годах
Продукция Марка 2006 2007
Маневровые тепловозы ТЭМ18 (различных модификаций) 145 55
На подъездных путях в Москве
ТЭМ18Д - 101
Грузовые вагоны 1902 2173
11 10
Нет изображения
Капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2 7 2
Тепловоз ТЭМ2-5135 на станции Томск-II

Структурные подразделения[править | править вики-текст]

На предприятии пять основных цехов:

  • магистральных тепловозов,
  • маневровых тепловозов,
  • рамно-кузовной,
  • холодно-прессовый,
  • тележечный.

Предприятие управляется через АО «Управляющая компания „Брянский машиностроительный завод“». Генеральный директор — Александр Василенко.

Руководители предприятия[править | править вики-текст]

  • Крахт, Владимир Федорович (1873—1892)
  • Ильин, Николай Васильевич (1892—1901)
  • Андерсон, Карл Карлович (1901—1906)
  • Буховцев, Борис Иванович (1906—1917)
  • Рожков, Александр Зиновьевич (1917—1918)
  • Ульянов, Андрей Тимофеевич (1918)
  • Игнатов (Игнатьев), Михаил Макарович (1918)
  • Бейцман, Самуил Евзорович (1918—1919)
  • Желтов, Иван Иванович (1919—1920)
  • Анишкин, Николай Алексеевич (1920)
  • Шур, Константин Владимирович (1920)
  • Конюхов, Н. (1920—1921)
  • Харитоненков, Николай Степанович (1922—1923)
  • Савицкий, Николай Владимирович (1923—1925)
  • Зиновьев, В. (1925)
  • Портенко, С. (1925—1928)
  • Столбов, Петр Матвеевич (1928—1930)
  • Токарев, В. (1930—1931)
  • Вершин, Иван Дормидонтович (1931—1934)
  • Штейн, Иосиф Григорьевич (1935—1937)
  • Шрейдер, Анатолий Григорьевич (1937)
  • Клименков, Василий Яковлевич (1938)
  • Бибенин, Николай Леонович (1938—1940)
  • Госеридзе (Гоциридзе), Спартак Валерьянович (1941)
  • Чумичев, Николай Семенович (1941—1943)
  • Раздобаркин, Максим Николаевич (1943—1944)
  • Иосифов, Николай Георгиевич (1944—1945)
  • Аброскин, Павел Иванович (1945—1951)
  • Бегтин, Анатолий Васильевич (1951—1952)
  • Ланцов, Пётр Акимович (1952—1953)
  • Гармашев, Александр Фомич (1953—1956)
  • Юшков, Владимир Васильевич (1956—1962)
  • Филюков, Леонид Матвеевич (1962—1967)
  • Буров, Геннадий Павлович (1967—1985)
  • Чебриков, Артур Николаевич (1985—1995)
  • Капустин, Алексей Яковлевич (1995—2002)
  • Задорожный, Анатолий Александрович (2002—2012)
  • Василенко, Александр Альбертович (с 2012)

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]