Брянский машиностроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 53°17′59″ с. ш. 34°19′33″ в. д. / 53.299800° с. ш. 34.325924° в. д. / 53.299800; 34.325924 (G) (O) (Я)

Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод»
Тип

акционерное общество

Основание

1873

Основатели

Пётр Губонин

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Брянск

Ключевые фигуры

Василенко Александр Альбертович

Отрасль

Тяжёлое машиностроение

Продукция

магистральные и маневровые тепловозы, ранее грузовые вагоны

Число сотрудников

4 500 чел. (2016 год)

Материнская компания

«Трансмашхолдинг»

Сайт

www.ukbmz.ru

Брянский машиностроительный завод — одно из старейших машиностроительных предприятий России.

История[править | править вики-текст]

Реклама АО Брянского завода, 1899 год.
Облигация в 187,5 руб. (выпуск на 12 млн. руб.) на предъявителя Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. С.-Петербург, 1904 год.
Акция в 100 руб. на предъявителя Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода с основным капиталом в 30,175 млн. руб. 11-й выпуск. С.-Петербург, 1912 год.[1]

В 1865 году на месте будущего машиностроительного завода, в лесном массиве на берегу Болвы, П. И. Губониным был устроен лесопильный завод, производивший шпалы для строящейся Орловско-Витебской железной дороги.

20 июля 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев, к которым вскоре присоединился князь В. Н. Тенишев, ставший управляющим. Правление общества располагалось в Санкт-Петербурге по адресу Большая Морская ул., 46.

Вокруг завода образовался посёлок Бежица, быстро выросший в крупный промышленный город (ныне — крупнейший административный район города Брянска).

В 1876 году на заводе было построено шесть литейных печей для выпуска стальных рельсов (вместо чугунных). В 1878 году Брянский завод произвел треть выпускаемой в России стали и занял второе место в стране после Путиловского завода.

В 1880-е годы, когда В. Н. Тенишев был назначен председателем правления компании, завод начал выпуск первых железнодорожных грузовых вагонов, платформ и цистерн, а также освоил производство броневых плит для боевых кораблей, стальных листов для пароходов и элеваторов, литых колес для паровозов и вагонов. В 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве за высокое качество продукции Брянский рельсопрокатный завод получил право изображать на своих изделиях государственный герб — двуглавого орла.

В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колёсами серии ОД.

В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный четырёхосный паровоз, пассажирский вагон III класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, котёл системы «Бабкок-Вилькокс»[2], большая коллекция стальных литых колёс, фасонного литья.

Сдвоенный пассажирский аккумуляторный моторный вагон производства Общества Брянского Завода, 1910 год.

На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду: Большую золотую медаль — за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.

С 1907 года началось производство паровозов модели Б с конструкционной скоростью 125 км/ч.

Паровоз Аб−132 (с 1912 года — Б-51) на фотографии Сергея Прокудина-Горского

Со времени начала Первой мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил император Николай II. В пролёте кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку.

После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, давал 19 процентов всего производства паровозов в стране, 60 процентов большегрузных вагонов. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт (сегодня Брянский государственный технический университет).

К 1940 году завод выпускал 28 % паровозов серии СО, сто процентов большегрузных цистерн, 38 % изотермических вагонов, 29 % большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в Красноярск. После освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и в 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения.

В 1946 году изготовлен и испытан первый паровоз «Победа», а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2.

Важным событием в жизни коллектива явилось решение о подготовке и организации впервые в стране производства мощных малооборотных судовых дизелей. Первый двигатель был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей.

С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния.

В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства: дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.

С 1988 по 1995 годы производил маневровый тепловоз с электрической передачей ТЭМ15, как дальнейшее развитие серии ТЭМ2М.

С 2002 года входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

В 2005 году изготовлен первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями 2ТЭ25К «Пересвет».

В 2006 году изготовлен первый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь».

В 2009 году завод столкнулся с большими трудностями в получении заказов, из-за чего были приняты непопулярные меры по сокращению персонала на производстве.[3][4]В 2012 году с приходом нового генерального директора А.А. Василенко начаты масштабные работы по обновлению оборудования завода и ремонту производственных помещений.

Реорганизация, проводившаяся в соответствии с производственной системой ТМХ, коснулась всех производственных площадок. Сегодня на БМЗ организовано 6 основных цехов: магистральных и маневровых тепловозов, рамно-кузовной, тележечный, механический и холодно-прессовый. По результатам последнего 8 аудита Брянский машиностроительный завод вошёл в список заводов с устойчивым развитием производственной системы (ПС) Трансмашхолдинга. Предлагая рынку современную технику, брянские машиностроители уделяют особенное внимание таким аспектам, как высокая экономичность, экологическая безопасность, надежность, применяют новые разработки.

Вагоностроители предлагают на рынок хопперы пяти модификаций для перевозки сыпучих грузов, в том числе зерновозы, цементовозы. Есть в активе предприятия и актуальные сегодня для потребителей вагоны с увеличенным объемом кузова и с увеличенной нагрузкой на ось. Имея многолетний опыт создания маневровых тепловозов, специалисты разработали новую линейку машин. Все маневровые тепловозы имеют сертификаты. Для ТЭМ18ДМ, ТЭМ18В и ТЭМ ТМХ производства Брянского машиностроительного завода характерно плавное торможение, быстрое реверсирование, высокий среднеэксплуатационный КПД, они надежны и долговечны. В управлении маневровые локомотивы удобны и просты. Все они шестиосные, с двумя тележками. Безусловно, каждый имеет свои особенности. В последние годы изготовлены гибридный тепловоз ТЭМ33, двухдизельный ТЭМ35, газопоршневый тепловоз ТЭМ19.

При создании тепловозов применен модульный принцип сборки, который позволяет заменять модули при выходе их из строя, сокращая время нахождения локомотива в ремонте. Новый тепловоз ТЭМ19 – инновационный продукт, работающий на сжиженном газе. Использование природного газа в качестве моторного топлива намного экологичнее, и, кроме этого, удешевляет стоимость железнодорожных перевозок. Для БМЗ тепловоз ТЭМ19 станет одним из перспективных маневровых тепловозов.

В 2013 году сразу два тепловоза Брянского машиностроительного завода стали победителями конкурса лучших инновационных разработок железнодорожной техники. Примечательно и то, что церемония награждения проходила в рамках одного из крупнейших специализированных форумов отраслевых предприятий транспортного машиностроения - на IV Международном железнодорожном салоне техники и технологий "ЭКСПО 1520" в Щербинке.

В 2015 году на Брянском машиностроительном заводе создан тепловоз 2ТЭ25КМ. Это тепловоз нового поколения, отвечающий современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающий аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. По своим технико-экономическим характеристикам эти машины превосходят другие эксплуатируемые в Российской Федерации магистральные грузовые тепловозы.

Сейчас проходит испытания новый маневровый тепловоз ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока. Локомотив способен оперировать составами, масса которых в 1,5 больше, чем  у маневровых тепловозов массовых серий.

Конструкторы БМЗ продолжают работать над новой линейкой тепловозов. В ближайших планах создание одно- и трёхсекционного грузового магистрального тепловоза, а также четырёхосного маневрового.  

С недавнего времени на заводе производится новый вид продукции – узлы и детали для эскалаторов, которые по своим точностным характеристикам сопоставимы с судовыми дизелями. Практически вся продукция Брянского машиностроительного завода в разные годы признавалась лауреатом, и отмечалась дипломами Всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России».

На заводе ценят персонал, делают все, чтобы машиностроители чувствовали свою востребованность, работали в комфортных условиях, могли повышать квалификацию и получать поощрения за ударный труд. Определяющие профессии на производстве – сварщики, токари, фрезеровщики, операторы станков с программным управлением, слесари механосборочных работ. Инженерное звено представлено конструкторами, технологами, механиками. Заводу всегда нужны высококвалифицированные специалисты. И поэтому Брянский машиностроительный делает ставку на перспективных и амбициозных выпускников технических вузов, желающих разрабатывать новую технику, участвовать в серьёзных проектах; на рабочих, владеющих в совершенстве своей специальностью, постоянно повышающих профессиональный уровень, а также готовит в собственном учебном центре специалистов по 24 профессиям. Это фрезеровщики, сварщики, слесари-ремонтники, слесари механосборочных работ, термисты и другие.

К услугам будущих заводчан интерактивный класс, где можно освоить специальность операторов станков с программным управлением, учебно-тренировочный комплекс для крановщиков, новые современные классы для электриков и слесарей, производственная база для подготовки станочников широкого профиля. БМЗ был, есть и будет основной промышленной площадкой Брянщины, потому что коллектив сохранил свою историю, не утратил лидирующих позиций и нацелен на новые достижения высокого уровня.

Номенклатура производства[править | править вики-текст]

Тепловоз ТЭМ18-017

Брянский машиностроительный завод производит:

  • маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ ТМХ;
  • грузовые магистральные тепловозы, в том числе 2ТЭ25К («Пересвет»), 2ТЭ25А («Витязь»);
  • запчасти для железнодорожного транспорта;
  • вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054);
  • полувагоны универсальные с разгрузочными люками модели 12-3090. Производство запущено в 2011 году.
  • продукцию металлургического производства — пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литьё. Не производится с 1 октября 2014 года в связи с ликвидацией производства.

С 2007 года ведётся подготовка к производству судовых дизельных двигателей по лицензии финско-швейцарской компании Wärtsilä.

Производство продукции в 2006—2007 годах
Продукция Марка 2006 2007
Маневровые тепловозы ТЭМ18 (различных модификаций) 145 55
На подъездных путях в Москве
ТЭМ18Д - 101
Грузовые вагоны 1902 2173
11 10
Нет изображения
Капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2 7 2
Тепловоз ТЭМ2-5135 на станции Томск-II

Структурные подразделения[править | править вики-текст]

На предприятии четыре основных производства:

  • металлургическое (объединяет 8 цехов, в том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный, и 4 отдела).
  • тепловозное (9 цехов, в том числе экспериментальный, магистральных тепловозов, ЦРСТ, механосборочный, и 5 отделов),
  • вагонное (4 цеха — заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, — 2 участка, 5 отделов),
  • дизельное (6 цехов, в том числе дизельно-испытательный, дизельно-сварочный, 6 отделов). По состоянию на 2012 год программа производства судовых дизелей остановлена, часть цехов передается другим подразделениям.
  • По состоянию на 2014 год на предприятие проведена масштабная реструктуризация. Дизельное производство перепрофилировано под механическую обработку и сборку. Вагонное производство реструктурировано под производство наиболее рентабельных видов вагонов — вагонов-хопперов. Производство тепловозов маневровых ТЭМ18ДМ, ТЭМ18В и магистральных 2ТЭ25А продолжается. Осваивается выпуск новых магистральных тепловозов 2ТЭ25Км, формируется производство локомотивных тележек.

Предприятие управляется через АО «Управляющая компания „Брянский машиностроительный завод“». Генеральный директор — Александр Василенко.

Руководители предприятия[править | править вики-текст]

  • Крахт, Владимир Федорович (1873—1892)
  • Ильин, Николай Васильевич (1892—1901)
  • Андерсон, Карл Карлович (1901—1906)
  • Буховцев, Борис Иванович (1906—1917)
  • Рожков, Александр Зиновьевич (1917—1918)
  • Ульянов, Андрей Тимофеевич (1918)
  • Игнатов (Игнатьев), Михаил Макарович (1918)
  • Бейцман, Самуил Евзорович (1918—1919)
  • Желтов, Иван Иванович (1919—1920)
  • Анишкин, Николай Алексеевич (1920)
  • Шур, Константин Владимирович (1920)
  • Конюхов, Н. (1920—1921)
  • Харитоненков, Николай Степанович (1922—1923)
  • Савицкий, Николай Владимирович (1923—1925)
  • Зиновьев, В. (1925)
  • Портенко, С. (1925—1928)
  • Столбов, Петр Матвеевич (1928—1930)
  • Токарев, В. (1930—1931)
  • Вершин, Иван Дормидонтович (1931—1934)
  • Штейн, Иосиф Григорьевич (1935—1937)
  • Шрейдер, Анатолий Григорьевич (1937)
  • Клименков, Василий Яковлевич (1938)
  • Бибенин, Николай Леонович (1938—1940)
  • Госеридзе (Гоциридзе), Спартак Валерьянович (1941)
  • Чумичев, Николай Семенович (1941—1943)
  • Раздобаркин, Максим Николаевич (1943—1944)
  • Иосифов, Николай Георгиевич (1944—1945)
  • Аброскин, Павел Иванович (1945—1951)
  • Бегтин, Анатолий Васильевич (1951—1952)
  • Ланцов, Петр Акимович (1952—1953)
  • Гармашев, Александр Фомич (1953—1956)
  • Юшков, Владимир Васильевич (1956—1962)
  • Филюков, Леонид Матвеевич (1962—1967)
  • Буров, Геннадий Павлович (1967—1985)
  • Чебриков, Артур Николаевич (1985—1995)
  • Капустин, Алексей Яковлевич (1995—2002)
  • Задорожный, Анатолий Александрович (2002—2012)
  • Василенко, Александр Альбертович (с 2012)

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]


Трансмашхолдинг

Новочеркасский электровозостроительный завод | Брянский машиностроительный завод | Коломенский завод | Демиховский машиностроительный завод | Метровагонмаш | Пензадизельмаш | Бежицкий сталелитейный завод | Октябрьский электровагоноремонтный завод | Центросвармаш | Трансконвертер | Тверской вагоностроительный завод | Луганский тепловозостроительный завод | Производственная фирма КМТ | ВЭлНИИ | ТРТранс