Шестицилиндровый двигатель: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Ver-bot (обсуждение | вклад) м r2.5.2) (робот добавил: pl:R6 (silnik) удалил: de:Reihensechszylinder |
ArthurBot (обсуждение | вклад) м r2.6.3) (робот добавил: sk:R6 (motor) |
||
Строка 30: | Строка 30: | ||
[[pl:R6 (silnik)]] |
[[pl:R6 (silnik)]] |
||
[[pt:Motor de seis cilindros em linha]] |
[[pt:Motor de seis cilindros em linha]] |
||
[[sk:R6 (motor)]] |
Версия от 18:41, 31 января 2011
Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).
В теории I6 является полностью сбалансированной относительно крутильных колебаний разных порядков конфигурацией как двухтактного, так и четырёхтактного двигателя, сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы (такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающей как два шестицилиндровых двигателя в общим коленчатым валом).
Рядный восьмицилиндровый двигатель является всё же более сбалансированной схемой, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.
Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2.0 и 2.5-литровыми моторами разработки Porsche.
Другое направление развития — технология VR6 концерна Volkswagen, которая никак не наследует [1] сбалансированость I6, но имеет куда лучшую компактность в сравнении с V6 и I6.
Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 литров. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 литров мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.
Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.
Примечания
- ↑ [http://www.autotechnic.su/technology/engine_scheme/engine_scheme.html Autotechnic.su — Схемы двигателей
Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |