Х-28: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
м "Dissembling_Kh-28_AS-9_Kyle.gif" → "Dissembling_Kh-28_AS-9_Kyle.png". Причина: Replacing GIF by exact PNG duplicate. (GifTagger). |
Dmal-asa (обсуждение | вклад) Дополнены данные по всем разделам |
||
Строка 2: | Строка 2: | ||
| Фотография =Dissembling_Kh-28_AS-9_Kyle.png |
| Фотография =Dissembling_Kh-28_AS-9_Kyle.png |
||
| Заголовок фотографии = Специалист ВВС США, в защитном костюме, обезвреживает иракскую ракету Х-28 (AS-9 Kyle), апрель 1991 года |
| Заголовок фотографии = Специалист ВВС США, в защитном костюме, обезвреживает иракскую ракету Х-28 (AS-9 Kyle), апрель 1991 года |
||
| Модель = Х-28 |
| Модель = Х-28 (проект К-29П) |
||
| Диаметр = 450 ( |
| Диаметр = 450 мм (430 ряд авторов) |
||
| Длина = |
| Длина = 6,04 м |
||
| Размах крыла = |
| Размах крыла = 1,39 м |
||
| Масса = 715 (690 по проекту и офиц. ТТХ) |
|||
| Размах рулей = |
|||
⚫ | |||
| Размах решетчатого стабилизатора = |
|||
⚫ | |||
| Масса = 715 |
|||
⚫ | |||
| Дальность пуска макс. в задней полусфере = |
|||
⚫ | |||
| Скорость полёта цели = |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
}} |
}} |
||
'''Х-28''' («изделие Д-8», по [[Кодовые обозначения НАТО|классификации МО США и НАТО]] — '''AS-9 ''Kyle''''', {{lang-en|Залив}}) — [[СССР|советская]] [[противорадиолокационная ракета|противорадиолокационная]] [[управляемая ракета]] класса [[Ракета «воздух-поверхность»|«воздух-поверхность»]] средней дальности, разработанная в [[1960-е|1960-х]] годах [[Дубна|дубнинским]] [[МКБ Радуга]]. |
'''Х-28''' («изделие Д-8», по [[Кодовые обозначения НАТО|классификации МО США и НАТО]] — '''AS-9 ''Kyle''''', {{lang-en|Залив}}) — [[СССР|советская]] [[противорадиолокационная ракета|противорадиолокационная]] [[управляемая ракета]] класса [[Ракета «воздух-поверхность»|«воздух-поверхность»]] средней дальности, разработанная в [[1960-е|1960-х]] годах [[Дубна|дубнинским]] [[МКБ Радуга|филиалом]] [[МиГ (компания)|ОКБ-155]]-2 [[МКБ Радуга|(ныне МКБ Радуга]]) под руководством А.Я. Березняка (постановление [[Совет министров СССР|СМ СССР]] от 10 января 1963 г.). По номенклатуре КБ Х-28 именовалась Д8 (изд.93). Принята на вооружение в [[1973 год]]у. Носители: [[Су-17|Су-17М2/М3]] (с контейнером «Метель»), [[Су-24]] (2 ракеты на ПУ-28, штатная станция «Филин»), [[МиГ-23|МиГ-23Б]], Су-22. В настоящее время Х-28 снята с вооружения российских ВВС. На смену ей пришли ракеты [http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x58u/x58u.shtml Х-58], [http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x25mp/x25mp.shtml Х-25МП],[http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x31p/x31p.shtml Х-31П]. |
||
Экспортировалась, стояла на вооружении ВВС Югославии, Ливии, Ирака и стран - участниц Варшавского договора. Применялась в боевых действиях ВВС Ирака под названием Nissan-28 (см. [http://rbase.new-factoria.ru/sites/default/files/missile/x28/x28.jpg фото]) в [[Ирано-иракская война|ирано-иракской войне]]. |
|||
Принята на вооружение в [[1973 год]]у, позднее заменена на [[Х-58]]. |
|||
== Предыстория == |
|||
Система наведения — пассивная радиолокационная [[головка самонаведения]]. |
|||
К середине 60-х годов оснащение войск радиотехническими средствами (РЛС орудийной наводки и разведки, станции [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]], [[Радиолокационная станция|РЛС]] [[Противовоздушная оборона|ПВО]]), количество [[Зенитный ракетный комплекс|ЗРК]], [[Зенитная самоходная установка|ЗСУ]] и [[Переносной зенитный ракетный комплекс|ПЗРК]] уже не позволяло при прорыве "зонтика" ПВО ограничиться постановкой помех, маневром или обойти его по высоте и дальности (умело спланированная ПВО как раз и должна исключить такую возможность). Три четверти всех самолетов, потерянных [[Соединённые Штаты Америки|США]] во [[Война во Вьетнаме|Вьетнаме]], были сбиты пусками [[Зенитная управляемая ракета|ЗУР]] и огнем зенитной артиллерии с радиолокационной наводкой. В ближневосточных конфликтах этот процент достигал 90%. Для эффективного преодоления ПВО, помимо создания активных и пассивных помех (шумовые и ответные радиопомехи, сброс дипольных отражателей и ловушек, постановка ложных целей), требовалось огневое подавление зенитных средств средствами с большей дальностью, чем [[Бомба|бомбы]], [[Неуправляемая авиационная ракета|НАР]] и [[Авиапушка|авиапушки]]. Поражение радиолокационных систем обнаружения и наведения резко сокращает эффективность ПВО. |
|||
== Разработка == |
|||
Носителями являются — [[Су-7|Су-7Б]] (с контейнером «Метель»), [[Су-17|Су-17М2/М3]] (с контейнером «Метель»), [[Су-24]] (2 ракеты на ПУ-28, штатная станция «Филин»), [[Ту-22|Ту-22М]] (с контейнером «Метель») |
|||
Х-28 создавалась с использованием конструктивных решений ракет большой дальности [http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x22/x22.shtml Х-22] и [http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/kcr_5/kcr_5.shtml КСР-5] и является как бы их уменьшенной копией. Разрабатывалась в комплексе К-28П (головной разработчик комплекса - ОКБ-115 А.С.Яковлева) в составе [[Як-28|Як-28Н]] и двух ракет Х-28. Авиационный ракетный комплекс К-28П (П -пассивный, от способа наведения) получил свое наименование по имени носителя. В конце 1964 г. по предложению [[Министерство авиационной промышленности СССР|Минавиапрома]] принято решение о замене РДТТ на ракете Х-28 на [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] (на базе двигателя [[Туманский, Сергей Константинович|ОКБ С. К. Туманского]] для ракеты [[КСР-5]] - Р-253–300) по причинам освоенности технологии и гарантированного достижения дальности 120 км, необходимой для поражения позиций [[MIM-14 Nike-Hercules|ЗРК "Найк-Геркулес"]] без входа в их зону поражения. |
|||
Замена двигателя отсрочила начало испытаний до 1966 г. По результатам расчетов и продувок при пуске первой ракеты Х-28 и сохранении второй ракеты под другим крылом Як-28Н терял устойчивость по крену из-за недостаточной эффективности элеронов<ref>{{Cite web|url=http://bereznak.dubna.ru/ber-html/ber-www.htm|title=А.Я. Березняк. Жизнь и деятельность|publisher=bereznak.dubna.ru|accessdate=2016-08-20}}</ref>. Опытный самолет Як-28Н был все же построен и использовался для отработки пусков. Аппаратуру станции разведки целей предусматривалось разместить на месте РЛС «Инициатива». Испытания Як-28Н были начаты в 1966 г., в 1967 г. на нем начаты испытания аппаратуры комплекса<ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-146.html|title=Х-28 - AS-9 KYLE {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2016-08-20}}</ref>. Первые пуски ракет Х-28 с борта Як-28Н произведены в 1969 г. Но самолет в серийное производство не был запущен. |
|||
К началу 1970-х гг. выпуск Як-28 прекратился, поэтому в 1970 г. выдано тактико-техническое задание на на дооснащение ракетами Х-28 самолетов [[Су-17]] с созданием комплекса вооружений Су-17-28. Решение о создании такого комплекса было принято по инициативе главного конструктора Су-17 Н.Г. Зырина. Предполагалось также использование противорадиолокационного комплекса с ракетами Х-28 и "Метелью" на [[МиГ-27]], однако громоздкое изделие никак не умещалось на подвеске и работы не пошли дальше проектных изысканий. Для отработки средств комплекса ОКБ Сухого использовался Су-7БМ. В декабре 1971 года самолет был доработан с установкой пускового устройства ПУ-28С для подвески ракеты и контейнера со станцией управления "Метель". До января 1972 года на нем выполнялись скоростные рулежки с отрывом носового колеса для уточнения возможности транспортировки крупногабаритной Х-28 под фюзеляжем с проверкой весьма небольших просветов между ракетой и [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. Поскольку зазор между нижней частью изделия и землей был крайне невелик, касание полосы ракетой с жидким топливом и окислителем грозило взрывом. Для оценки зазоров в хвостовой части Х-28 установили законцовку из пенопласта, которая при первом же испытании была стесана на 30-40 мм. |
|||
Су-17М, строившийся с 1972 г., мог нести только одну ракету Х-28 под фюзеляжем (пусковая установка ПУ-28С, контейнер с аппаратурой "Метель-А" для разведки РЛС противника и выработки целеуказания, устанавливался на пилоне под неподвижной частью крыла). Поэтому почти одновременно предложено и применение ракеты Х-28 на самолетах [[Су-24]]. Государственные совместные испытания с самолетом Су-24 проходили с января 1970 г. по июль 1974 г. (произведено 15 пусков). В 1976 г. были завершены испытания Су-24, который мог нести 2 ракеты Х-28. На Су-24 была установлена станция разведки цели и выдачи целеуказания "Филин". Истребитель-бомбардировщик Су-17М был 1-местным, а на Су-24, кроме пилота, находился штурман, способный более качественно оценивать обстановку и принимать решения по применению ракет. |
|||
[[Файл:Kh-28.gif|альт=Компоновка ПРР Х-28|мини|<ref>{{Cite web|url=http://bereznak.dubna.ru/ber-html/ber-www.htm|title=А.Я. Березняк. Жизнь и деятельность|publisher=bereznak.dubna.ru|accessdate=2016-08-20}}</ref>]] |
|||
== Конструкция == |
|||
'''Конструкция''' ракеты - нормальная аэродинамическая схема с треугольным крылом и цельноповоротным оперением. Корпус цилиндрический, переменного по длине диаметра. В носовой части установлен обтекатель ГСH оживальной формы. Крылья трапецевидной в плане формы, с прямыми задними и стреловидными передними кромками (угол стреловидности 75°). Передний обтекатель с грузовым отсеком имеет хомутно-клиновое быстроразъемное соединение. |
|||
При разработке ракеты использовался опыт ОКБ-2-155 в конструировании крылатых ракет большей дальности. Х-28 имела традиционное для этого КБ сочетание ракетных и самолетных технологий: стрингерный фюзеляж, множество эксплуатационных и технологических разъемов и лючков, литое многолонжеронное крыло и крестообразное оперение. По номенклатуре КБ Х-28 именовалась Д8 (изд.93). |
|||
Кинетический нагрев в полете с высокими скоростями (до М = 3) заставил установить на передних кромках крыла и оперения накладки из жаропрочного пресс-материала. Сама конструкция выполнялась преимущественно из теплостойких материалов - сталей ЗОХГСА, ЭИ-65И и специального дюраля Д19, обшивка сплав АМГ-6. |
|||
Фугасная боевая часть 9А283 массой 155 кг несла 74 кг взрывчатого вещества и была снабжена контактным электромеханическим взрывателем ЭВМУ-139 и неконтактным взрывателем РОВ-5, обеспечивающим подрыв БЧ в воздухе на высоте, оптимальной для уничтожения РЛС. Боевая часть монтировалась в корпусе с торца, баки горючего и окислителя не имели межбакового отсека и были выполнены по совмещенной схеме. Особенностью ракеты стала возможность установки на ней сменной БЧ, в том числе и ядерной (Х-28 должна была «взламывать» ПВО противника, расчищая путь группам ударных самолетов). |
|||
Трубопроводы подачи компонентов топлива и арматура пневмосистемы были проложены в коробе (гаргроте). В гаргроте находился также датчик угловых скоростей автопилота, установленный примерно в середине длины ракеты, что позволило свести к минимуму влияние изгибных колебаний. Позади баков-отсеков размещались элементы сопряжения с системами носителя и электромеханический преобразователь ПТО-300/500К, за ними — основной блок автопилота АПР-28 и моноампульная батарея А-221. Хвостовую часть ракеты занимали элементы электрогидравлического привода ЭГС-40Л и жидкостный ракетный двигатель Р-253-300. Большие габариты Х-28 потребовали проведения на Су-17 оригинальной доработки: в месте подфюзеляжной подвески ракеты приходилось устанавливать панель с подштамповкой под ее киль, а нижний киль складывался, подобно «большим» ракетам Х-22 и КСР-5. |
|||
[[Головка самонаведения|ГСН]] ПРГ-28 для ракеты разработали в Омском ЦКБ-111 (позднее НПО "Автоматика") под руководством А.С. Кирчука. Она обеспечивала пеленгационное наведение в частотных диапазонах А, В и С, охватывая практически все существовавшие и перспективные РЛС ПВО вероятность противника. Автопилот АПР-28 разработан в НИИ-923 ( гл. конструктор Антипов Е.Ф.), включал блок пролонгации, продолжавший управлять ракетой в случае пропадания пеленгуемого сигнала до 10 сек (такой режим импульсного излучения мог практиковаться операторами РЛС для срыва захвата) - при этом Х-28 продолжала идти в направлении "замолкшей" цели. |
|||
В 1964 г. на Дубнинском машиностроительном заводе начато освоение стеклотекстолитовых обтекателей ракеты Х-28. Первые серии изделий приходилось комплектовать тремя обтекателями, рассчитанными каждый на свой диапазон волн. Проведенные поиски "просветления" обтекателей закончились подбором так называемых "компенсационных решеток", с помощью которых добились значительного улучшения радиотехнических характеристик обтекателей ракеты Х-28, а затем и ракеты Х-22. |
|||
Аппаратура обеспечения и управления ракетного комплекса размещалась на Су-17 в подвесном контейнере (система "Метель-А" и "Метель-АВ", различавшиеся диапазоном), а на Су-24 находилась на борту самолета (система "Филин-Н"). С их помощью ГСН и САУ ракеты получали информацию об углах пеленга РЛС и тангажа, программировался профиль полета и выхода на цель. Приемной антенной при использовании "Метели" служила ГСН ракеты, "Филин" сам по себе являлся пассивной РЛС. Автономный поиск и поражение с помощью "Метели" оказался слишком трудной задачей. Прицельный пуск Х-28 мог осуществляться только по цели, положение которой было уже установлено, и задача летчика сводилась к выходу в намеченную зону пуска, привязке к ориентирам и после захвата объекта ГСН выполнении пуска. |
|||
Значительные массогабаритные характеристики Х-28 были следствием требований и уровня оборудования того времени: [[Круговое вероятное отклонение|КВО]] достигало 20 м, что требовало мощной БЧ для надежного поражения и без прямого попадания. ЖРД со стартовой тягой более 8000 кгс, обеспечивший высокую скорость и дальность, принес массу эксплуатационных трудностей: хранить ракету, снаряженную 235 кг «парящего» окислителя АК-27П (смесью азотной кислоты и закисью азота) и не менее едкого и токсичного топлива ТГ-02, подолгу было нельзя, а после слива баки требовалось тщательно промывать нейтрализующим раствором и просушивать, что требовало спецсредств, сил и времени, и с трудом обеспечивалось даже на стационарных аэродромах, не говоря уже о полевых условиях. Комплект оборудования и проверочной аппаратуры развертывался на специальных площадках подготовки ракет ППР-28, а все работы выполнялись в защитных спецкостюмах. |
|||
== Применение == |
|||
- 1982 г. конец года - первое применение ракет Х-28 в ирано-иракской войне. Ракеты были успешно применены против ЗРК Hawk на дальнось 70 км с самолета Су-22М2 с высоты 7000 м, скорость самолета-носителя 750 км/ч (http://www.acig.org). По западным данным всего Ираку было поставлено около 100 ракет и они успешно использовались до конца войны - т.е. по 1988 г. |
|||
- 1989 г. - под названием Nissan-28 ракета показана на выставке иракской военной техники. |
|||
== Модификации<ref>{{Cite web|url=http://www.aveaprom.ru/oruzie-urvp-x28.php|title=Х-28 - авиационные ракеты класса воздух-поверхность - военная авиация России|publisher=www.aveaprom.ru|accessdate=2016-08-20}}</ref> == |
|||
'''Х-28М / Х-24''' - твердотопливная. Позже разработка трансформировалась в противорадиолокационную ракету Х-58 (изделие "112" / Д-7) |
|||
'''Х-28Э''' - экспортная |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
Версия от 13:29, 20 августа 2016
Х-28 (проект К-29П) | |
---|---|
| |
Страна | |
История производства | |
Разработчик | Александр Яковлевич Березняк |
Производитель | МКБ Радуга |
История службы | |
Принят на вооружение | 1973 |
Характеристики | |
Масса снаряженной, кг | 715 (690 по проекту и офиц. ТТХ) |
Диаметр, мм | 450 мм (430 ряд авторов) |
Длина, мм | 6,04 м |
Размах крыла, мм | 1,39 м |
Дальность пуска макс.: | |
в передней полусфере, км | 45км с высот <1000м / 70км с 5000м (18-120 по официальным ТТХ - с высот 15-16 000м) |
Скорость полёта, М | до 3,0 |
Боевая часть | 140/155/160 кг (по разным данным) фугасная или ТК 43 (специальная) |
Медиафайлы на Викискладе |
Х-28 («изделие Д-8», по классификации МО США и НАТО — AS-9 Kyle, англ. Залив) — советская противорадиолокационная управляемая ракета класса «воздух-поверхность» средней дальности, разработанная в 1960-х годах дубнинским филиалом ОКБ-155-2 (ныне МКБ Радуга) под руководством А.Я. Березняка (постановление СМ СССР от 10 января 1963 г.). По номенклатуре КБ Х-28 именовалась Д8 (изд.93). Принята на вооружение в 1973 году. Носители: Су-17М2/М3 (с контейнером «Метель»), Су-24 (2 ракеты на ПУ-28, штатная станция «Филин»), МиГ-23Б, Су-22. В настоящее время Х-28 снята с вооружения российских ВВС. На смену ей пришли ракеты Х-58, Х-25МП,Х-31П.
Экспортировалась, стояла на вооружении ВВС Югославии, Ливии, Ирака и стран - участниц Варшавского договора. Применялась в боевых действиях ВВС Ирака под названием Nissan-28 (см. фото) в ирано-иракской войне.
Предыстория
К середине 60-х годов оснащение войск радиотехническими средствами (РЛС орудийной наводки и разведки, станции РЭБ, РЛС ПВО), количество ЗРК, ЗСУ и ПЗРК уже не позволяло при прорыве "зонтика" ПВО ограничиться постановкой помех, маневром или обойти его по высоте и дальности (умело спланированная ПВО как раз и должна исключить такую возможность). Три четверти всех самолетов, потерянных США во Вьетнаме, были сбиты пусками ЗУР и огнем зенитной артиллерии с радиолокационной наводкой. В ближневосточных конфликтах этот процент достигал 90%. Для эффективного преодоления ПВО, помимо создания активных и пассивных помех (шумовые и ответные радиопомехи, сброс дипольных отражателей и ловушек, постановка ложных целей), требовалось огневое подавление зенитных средств средствами с большей дальностью, чем бомбы, НАР и авиапушки. Поражение радиолокационных систем обнаружения и наведения резко сокращает эффективность ПВО.
Разработка
Х-28 создавалась с использованием конструктивных решений ракет большой дальности Х-22 и КСР-5 и является как бы их уменьшенной копией. Разрабатывалась в комплексе К-28П (головной разработчик комплекса - ОКБ-115 А.С.Яковлева) в составе Як-28Н и двух ракет Х-28. Авиационный ракетный комплекс К-28П (П -пассивный, от способа наведения) получил свое наименование по имени носителя. В конце 1964 г. по предложению Минавиапрома принято решение о замене РДТТ на ракете Х-28 на ЖРД (на базе двигателя ОКБ С. К. Туманского для ракеты КСР-5 - Р-253–300) по причинам освоенности технологии и гарантированного достижения дальности 120 км, необходимой для поражения позиций ЗРК "Найк-Геркулес" без входа в их зону поражения.
Замена двигателя отсрочила начало испытаний до 1966 г. По результатам расчетов и продувок при пуске первой ракеты Х-28 и сохранении второй ракеты под другим крылом Як-28Н терял устойчивость по крену из-за недостаточной эффективности элеронов[1]. Опытный самолет Як-28Н был все же построен и использовался для отработки пусков. Аппаратуру станции разведки целей предусматривалось разместить на месте РЛС «Инициатива». Испытания Як-28Н были начаты в 1966 г., в 1967 г. на нем начаты испытания аппаратуры комплекса[2]. Первые пуски ракет Х-28 с борта Як-28Н произведены в 1969 г. Но самолет в серийное производство не был запущен.
К началу 1970-х гг. выпуск Як-28 прекратился, поэтому в 1970 г. выдано тактико-техническое задание на на дооснащение ракетами Х-28 самолетов Су-17 с созданием комплекса вооружений Су-17-28. Решение о создании такого комплекса было принято по инициативе главного конструктора Су-17 Н.Г. Зырина. Предполагалось также использование противорадиолокационного комплекса с ракетами Х-28 и "Метелью" на МиГ-27, однако громоздкое изделие никак не умещалось на подвеске и работы не пошли дальше проектных изысканий. Для отработки средств комплекса ОКБ Сухого использовался Су-7БМ. В декабре 1971 года самолет был доработан с установкой пускового устройства ПУ-28С для подвески ракеты и контейнера со станцией управления "Метель". До января 1972 года на нем выполнялись скоростные рулежки с отрывом носового колеса для уточнения возможности транспортировки крупногабаритной Х-28 под фюзеляжем с проверкой весьма небольших просветов между ракетой и ВПП. Поскольку зазор между нижней частью изделия и землей был крайне невелик, касание полосы ракетой с жидким топливом и окислителем грозило взрывом. Для оценки зазоров в хвостовой части Х-28 установили законцовку из пенопласта, которая при первом же испытании была стесана на 30-40 мм.
Су-17М, строившийся с 1972 г., мог нести только одну ракету Х-28 под фюзеляжем (пусковая установка ПУ-28С, контейнер с аппаратурой "Метель-А" для разведки РЛС противника и выработки целеуказания, устанавливался на пилоне под неподвижной частью крыла). Поэтому почти одновременно предложено и применение ракеты Х-28 на самолетах Су-24. Государственные совместные испытания с самолетом Су-24 проходили с января 1970 г. по июль 1974 г. (произведено 15 пусков). В 1976 г. были завершены испытания Су-24, который мог нести 2 ракеты Х-28. На Су-24 была установлена станция разведки цели и выдачи целеуказания "Филин". Истребитель-бомбардировщик Су-17М был 1-местным, а на Су-24, кроме пилота, находился штурман, способный более качественно оценивать обстановку и принимать решения по применению ракет.
Конструкция
Конструкция ракеты - нормальная аэродинамическая схема с треугольным крылом и цельноповоротным оперением. Корпус цилиндрический, переменного по длине диаметра. В носовой части установлен обтекатель ГСH оживальной формы. Крылья трапецевидной в плане формы, с прямыми задними и стреловидными передними кромками (угол стреловидности 75°). Передний обтекатель с грузовым отсеком имеет хомутно-клиновое быстроразъемное соединение.
При разработке ракеты использовался опыт ОКБ-2-155 в конструировании крылатых ракет большей дальности. Х-28 имела традиционное для этого КБ сочетание ракетных и самолетных технологий: стрингерный фюзеляж, множество эксплуатационных и технологических разъемов и лючков, литое многолонжеронное крыло и крестообразное оперение. По номенклатуре КБ Х-28 именовалась Д8 (изд.93).
Кинетический нагрев в полете с высокими скоростями (до М = 3) заставил установить на передних кромках крыла и оперения накладки из жаропрочного пресс-материала. Сама конструкция выполнялась преимущественно из теплостойких материалов - сталей ЗОХГСА, ЭИ-65И и специального дюраля Д19, обшивка сплав АМГ-6.
Фугасная боевая часть 9А283 массой 155 кг несла 74 кг взрывчатого вещества и была снабжена контактным электромеханическим взрывателем ЭВМУ-139 и неконтактным взрывателем РОВ-5, обеспечивающим подрыв БЧ в воздухе на высоте, оптимальной для уничтожения РЛС. Боевая часть монтировалась в корпусе с торца, баки горючего и окислителя не имели межбакового отсека и были выполнены по совмещенной схеме. Особенностью ракеты стала возможность установки на ней сменной БЧ, в том числе и ядерной (Х-28 должна была «взламывать» ПВО противника, расчищая путь группам ударных самолетов).
Трубопроводы подачи компонентов топлива и арматура пневмосистемы были проложены в коробе (гаргроте). В гаргроте находился также датчик угловых скоростей автопилота, установленный примерно в середине длины ракеты, что позволило свести к минимуму влияние изгибных колебаний. Позади баков-отсеков размещались элементы сопряжения с системами носителя и электромеханический преобразователь ПТО-300/500К, за ними — основной блок автопилота АПР-28 и моноампульная батарея А-221. Хвостовую часть ракеты занимали элементы электрогидравлического привода ЭГС-40Л и жидкостный ракетный двигатель Р-253-300. Большие габариты Х-28 потребовали проведения на Су-17 оригинальной доработки: в месте подфюзеляжной подвески ракеты приходилось устанавливать панель с подштамповкой под ее киль, а нижний киль складывался, подобно «большим» ракетам Х-22 и КСР-5.
ГСН ПРГ-28 для ракеты разработали в Омском ЦКБ-111 (позднее НПО "Автоматика") под руководством А.С. Кирчука. Она обеспечивала пеленгационное наведение в частотных диапазонах А, В и С, охватывая практически все существовавшие и перспективные РЛС ПВО вероятность противника. Автопилот АПР-28 разработан в НИИ-923 ( гл. конструктор Антипов Е.Ф.), включал блок пролонгации, продолжавший управлять ракетой в случае пропадания пеленгуемого сигнала до 10 сек (такой режим импульсного излучения мог практиковаться операторами РЛС для срыва захвата) - при этом Х-28 продолжала идти в направлении "замолкшей" цели.
В 1964 г. на Дубнинском машиностроительном заводе начато освоение стеклотекстолитовых обтекателей ракеты Х-28. Первые серии изделий приходилось комплектовать тремя обтекателями, рассчитанными каждый на свой диапазон волн. Проведенные поиски "просветления" обтекателей закончились подбором так называемых "компенсационных решеток", с помощью которых добились значительного улучшения радиотехнических характеристик обтекателей ракеты Х-28, а затем и ракеты Х-22.
Аппаратура обеспечения и управления ракетного комплекса размещалась на Су-17 в подвесном контейнере (система "Метель-А" и "Метель-АВ", различавшиеся диапазоном), а на Су-24 находилась на борту самолета (система "Филин-Н"). С их помощью ГСН и САУ ракеты получали информацию об углах пеленга РЛС и тангажа, программировался профиль полета и выхода на цель. Приемной антенной при использовании "Метели" служила ГСН ракеты, "Филин" сам по себе являлся пассивной РЛС. Автономный поиск и поражение с помощью "Метели" оказался слишком трудной задачей. Прицельный пуск Х-28 мог осуществляться только по цели, положение которой было уже установлено, и задача летчика сводилась к выходу в намеченную зону пуска, привязке к ориентирам и после захвата объекта ГСН выполнении пуска.
Значительные массогабаритные характеристики Х-28 были следствием требований и уровня оборудования того времени: КВО достигало 20 м, что требовало мощной БЧ для надежного поражения и без прямого попадания. ЖРД со стартовой тягой более 8000 кгс, обеспечивший высокую скорость и дальность, принес массу эксплуатационных трудностей: хранить ракету, снаряженную 235 кг «парящего» окислителя АК-27П (смесью азотной кислоты и закисью азота) и не менее едкого и токсичного топлива ТГ-02, подолгу было нельзя, а после слива баки требовалось тщательно промывать нейтрализующим раствором и просушивать, что требовало спецсредств, сил и времени, и с трудом обеспечивалось даже на стационарных аэродромах, не говоря уже о полевых условиях. Комплект оборудования и проверочной аппаратуры развертывался на специальных площадках подготовки ракет ППР-28, а все работы выполнялись в защитных спецкостюмах.
Применение
- 1982 г. конец года - первое применение ракет Х-28 в ирано-иракской войне. Ракеты были успешно применены против ЗРК Hawk на дальнось 70 км с самолета Су-22М2 с высоты 7000 м, скорость самолета-носителя 750 км/ч (http://www.acig.org). По западным данным всего Ираку было поставлено около 100 ракет и они успешно использовались до конца войны - т.е. по 1988 г.
- 1989 г. - под названием Nissan-28 ракета показана на выставке иракской военной техники.
Модификации[4]
Х-28М / Х-24 - твердотопливная. Позже разработка трансформировалась в противорадиолокационную ракету Х-58 (изделие "112" / Д-7)
Х-28Э - экспортная
Ссылки
- Противорадиолокационная ракета средней дальности Х-28, ИС «Ракетная техника»
- Х-28 на сайте Aviation.ru
Это заготовка статьи о ракетном оружии. Помогите Википедии, дополнив её. |
- ↑ А.Я. Березняк. Жизнь и деятельность . bereznak.dubna.ru. Дата обращения: 20 августа 2016.
- ↑ Х-28 - AS-9 KYLE | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.) . militaryrussia.ru. Дата обращения: 20 августа 2016.
- ↑ А.Я. Березняк. Жизнь и деятельность . bereznak.dubna.ru. Дата обращения: 20 августа 2016.
- ↑ Х-28 - авиационные ракеты класса воздух-поверхность - военная авиация России . www.aveaprom.ru. Дата обращения: 20 августа 2016.