Стартовая катапульта

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
БПЛА «Пчела-1Т» на стартовой катапульте

Стартовая катапульта — устройство для запуска летательных аппаратов с небольшой площадки, корабля или судна.

Катапульты на авианосцах[править | править вики-текст]

Взлёт при помощи катапульты (1943 год)
Взлёт корабельного разведывательного гидросамолёта КР-1 при помощи пневматической катапульты K-3 немецкой фирмы Heinkel с борта советского линкора «Парижская коммуна», 1930—1933 годы

Использование катапульты характерно для большинства авианосцев, вооружённых самолётами укороченного взлёта и посадки (УВП). Исключениями из этого являются ТАКР «Адмирал Кузнецов» российского флота, английские авианосцы типа «Инвинсибл» и проектирующиеся типа «Куин Элизабет», китайский авианосец «Ляонин», а также индийский авианосец «Викрамадитья».

Все современные катапульты, установленные на авианосцах, являются паровыми (приводятся в действие паром). В 2010 году в США успешно проведены испытания электромагнитной катапульты для запуска самолётов EMALS (англ.)[1]. Они устанавливаются на авианосцах нового поколения типа «Джеральд Р. Форд».

Для обеспечения возможности взлёта группы самолётов в короткие сроки, на авианосце может быть установлено до четырёх катапульт. Для защиты персонала и техники от раскалённого выхлопа, позади стартующего самолёта поднимаются газоотбойники, которые отклоняют струю вверх.

Стартовая катапульта является устройством повышенной опасности; пренебрежение к правилам эксплуатации может привести к роковым последствиям, так 26 мая 1954 года у берегов Атлантического побережья Соединённых Штатов, на американском авианосце типа «Эссекс» времён Второй мировой войны, «Беннингтон» произошёл взрыв в гидравлической системе одной из катапульт из-за которого на боевом корабле начался пожар в результате которого авианосец получил серьёзные повреждения; в катастрофе погибло 103 военнослужащих ВМС США, более двухсот были ранены[2].

Катапульта для запуска ФАУ-1[править | править вики-текст]

Катапульта для запуска V-1

Катапульта для запуска самолёта-снаряда ФАУ-1 представляла собой массивную стальную конструкцию длиной 49 м (длина пути разгона 45м, угол наклона к горизонту — 6°) и монтировалась из 9 секций. На верхней стороне находились направляющие, по которым двигался снаряд при разгоне.

Внутри катапульты по всей её длине проходила труба диаметром 292 мм, выполнявшая роль цилиндра парового двигателя. В трубе свободно перемещался поршень, который перед стартом сцеплялся с бугелем, находившимся на нижней части фюзеляжа снаряда. Поршень приводился в движение давлением (57 бар) парогазовой смеси, подававшейся в цилиндр из специального реактора, в котором происходило разложение концентрированной перекиси водорода под воздействием перманганата калия. Передний конец цилиндра был открыт и после схода снаряда с катапульты поршень вылетал из цилиндра и уже в полёте отцеплялся от снаряда. Катапульта сообщала снаряду начальную скорость около 250 км/ч. Время разгона — около 1 с, что соответствует ускорению 7g.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Navy launches first aircraft using EMALS
  2. Edwards, Christopher (February 2011). «Fire Down Below!». Naval History (United States Naval Institute) 25 (1).