Тосмарская судоверфь

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

То́смарская судове́рфь (латыш. Tosmares kuģu būvētava), до 2000 года — Судоремонтный завод «Тосмаре» (латыш. Kuģu remonta rūpnīca «Tosmare»), до 1992 года — 29-й cудоремонтный завод ВМФ СССР — судоремонтное и судостроительное предприятие в Лиепае, Латвия. Основано в 1900 году как «Мастерские порта императора Александра III».

Тосмарская судоверфь
Tosmares kuģu būvētāva
Тип Публичная компания
Листинг на бирже

NASDAQ

(delisted October 11, 2018)
Основание 1900
Прежние названия СРЗ "Тосмаре", СРЗ №29, Мастерские порта Александра III
Расположение ЛатвияЛиепая, Латвия
Отрасль судостроение, судоремонт
Сайт tosmare.lv

История[править | править код]

Строительство[править | править код]

12 августа 1893 года, в торжественной обстановке состоялась закладка «Порта императора Александра III». На церемонии закладки присутствовали император Александр III, императрица Мария Федоровна и наследник Николай Александрович. Планом постройки военного порта предусматривалось возведение судоремонтных мастерских с сухими доками располагающихся в двух водных бассейнах соединенных с морем каналом.

Работы по строительству судоремонтных мастерских, получивших название "Мастерские порта императора Александра III " были вцелом завершены к середине 1900 года. К тому времени было возведено два сухих дока, первый — имени Императрицы Марии и второй — имени Императрицы Александры, а также 8 зданий цехов[1], 12 складов, 9 жилых домов для рабочих и служащих. Оба сухих дока[2] начали полноценно функционировать в июне 1901 года, после углубления прилегающего водного бассейна и наладки доковой насосоной станции.

В ноябре 1905 года в строй вступил новый стальной плавучий док грузоподъёмностью 1600 т, заказанный на Санкт-Петербургском Металлическом заводе в 1903 году.

До Второй мировой войны в доках использовался «мальтийский способ»[3] докования судов.

До Первой мировой войны[править | править код]

До октября 1904 года в сухих доках проводилась подготовка к походу кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры, а до февраля 1905 года и кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры. После заключения мира с Японией, прибывшие с Дальнего Востока корабли проходили восстановление и ремонт в Либаве, в их числе были крейсера «Аврора» и «Алмаз».

В 1903—1905 годах, на территории военного порта работниками Мастерских собирались закупленные царским правительством в США подводные лодки «Кефаль», «Сиг», «Бычок», «Палтус», «Плотва», которые доставлялись в Либаву разобранными.

Во время Первой Мировой Войны, в апреле 1915 года, командир Балтфлота отдал приказ об оставлении либавского порта и о сдаче Либавы, в связи с чем, наряду с подрывом и других фортификационных сооружений порта, были взорваны оба сухих дока и уничтожена часть оборудования мастерских.

С конца 1918 года мастерские использовались для ремонтных работ на кораблях английского и немецкого флотов, занимавших порт.

В независимой Латвии[править | править код]

Завод стал государственным предприятием с названием «Liepājas karostas darbnīcas» («Мастерскиe Лиепайского военного порта»).

В 1920-х годах правительством Латвии предпринимался ряд попыток продать завод иностранным предпринимателям. Часть территории предприятия была продана соседнему сахарному заводу в 1933 году.

В период до 1938 года наряду с судоремонтом завод занимался и постройкой катеров и шлюпок, понтонов, котлов, кранов и цистерн. Было освоено строительство самолетов, железнодорожных артиллерийских платформ, пассажирских вагонов для Латвии и большегрузных рефрижераторных вагонов[4] для СССР. На заводе изготавливалась также сельскохозяйственная техника, посуда, велосипедные детали, боеприпасы (мины).

В 1938 году завод был преобразован в акционерное общество «Тосмаре», действовавшее в сфере судоремонта; прочая деятельность предприятия была отделена.

Вторая мировая война[править | править код]

Постановлением СНК СССР от 14.08.1940 г. завод «Тосмаре», где на тот момент работало 1570 человек, был национализирован и передан в подчинение Наркомата ВМФ и сразу приступил к ремонту кораблей ВМФ СССР.

В 1941—1944 годах завод Tosmare-Werft находился под управлением немецкой оккупационной администрации и использовался для ремонта кораблей ВМФ Германии.

Советский период[править | править код]

После Второй мировой войны завод вернулся под управление ВМФ СССР, и до 1992 года работал под разными названиями:

Лиепайский морской завод ТУ 4-го ВМФ (1947г.), Лиепайский морской завод 4-го ВМФ (1947-1949 гг.), Лиепайский морской завод ГУСП (1950-1951 гг.), Судоремонтный завод № 29 4-го ВМФ (1951-1953 гг.); Судоремонтный завод № 29 ГуСРЗ (1954-1960 гг.), Морской завод № 29 c 1960 года

Завод ремонтировал и модернизировал корабли и подводные лодки ВМФ различных типов также как и вспомогательные суда[5], здесь проводились ремонты судов Минрыбхоза СССР и технического флота. Предприятие развивалось, возводились новые цеха, приобреталось новое оборудование, был построен жилой микрорайон для работников завода, численность которых в 1970—1980-х годах составляла около 5000 человек.

На заводе строились десантные катера (плашкоуты) проекта Т-4М, шифр «Танкист»[6].

После восстановления независимости Латвии[править | править код]

Государственное латвийское предприятие — Лиепайский судоремонтный завод «Тосмаре» (латыш. Liepājas kuģu remonta rūpnīca «Tosmare») и 29-й СРЗ продолжали ремонт флота ВМФ РФ до середины 1994 года, в это время обслуживание и докование прошли десятки кораблей, в том числе и БПК «Адмирал Зозуля». В начале 1995 года было создано ООО «Судоремонтный завод Тосмаре» (латыш. SIA "Kuģu remonta rūpnīca «Tosmare»), которое осуществляло основную деятельность завода по ремонту судов. В 1996 году, решением кабинета министров Латвии, государственная часть собственности завода была передана на приватизацию. Процесс приватизации закончился в 2000 году, контрольный пакет завода приобрела Рижская судоверфь, а завод был преобразован в Акционерное общество «Тосмарская судоверфь» (латыш. Tosmares kuģu būvētava).

Технические возможности[править | править код]

До 2006 года судоверфь занимала территорию 33 га с длиной причальной стенки 1,5 км, после чего территория сократилась на половину. В настоящее время длина ремонтных причалов составляет 700 метров, глубина до 6 метров. Береговые краны имеют грузоподъёмность до 32 тонн.

Инфраструктура верфи:

  • цеха: два сборочно-корпусных (1; 5), трубопроводный/доковый (3), механический/электротехнический (4), дизелеремонтый, два резервных
  • участки: покрасочный, деревообрабатыыающий, металлозаготовительный
  • склады материалов и оборудования
  • два сухих дока и плавучий док
    S4100026.jpg
Плавдок (ПД-13) Сухой док 1 Сухой док 2
Длина (м) 102 187 220
Ширина (м) 19.2 25 26
Осадка судна (м) 6.0 8.0 8.0
Краны 2 х 5т 1 х 16т / 1 х 10т 1 х 16т / 2 х 32т
Подъёмность (т) 4500

Cамое крупное судно, побывавшее в доках верфи — балкер «Заполярье»[7] (длина — 180,5 метра, ширина — 22,9 метра, дедвейт 23645 тонн), заходило в 2013 и 2016 годах.

Деятельность[править | править код]

В сухом доке

Судоремонт[править | править код]

Судоверфь проводит ремонты и докования суда различных типов: сухогрузы, танкеры, рыболовные, военные, технические итд., а также военных кораблей. Предприятие ежегодно обслуживает до 60 судов.

Переоборудование[править | править код]

На верфи осуществлялся ряд проектов по переоборудованию судов, в частности в 2003 году было удлинено рыболовное судно Clipperton, переcтроен танкер-битумовоз Stelmar. Начиная с 2004 года проводилась модернизация серии супертраулеров (РТМК-С) проекта «Атлантик-488» типа «Моонзунд», принадлежавших компании «Мурманский траловый флот» и другим: «Адмирал Стариков» и «Олег Найденов» (2004 г.), «Захар Сорокин» (2007 г.), «Максим Старостин» (2008/2012 гг.), «Капитан Горбачев» (2015 г.).

Судостроение[править | править код]

С 2000 года судоверфь продвигает себя на рынке судостроения. В 2002 году состоялась торжественная церемония спуска на воду первого построенного судна — рыболовного траулера для Норвежского заказчика. В последующие годы на верфи продолжали строить рыболовные и другие суда.

Список построенных судов:

год название тип заказчик
2002 Tronderkari Рыболовное (корпус) Норвегия фото\данные
2002 Johan Berg Рыболовное (корпус) Норвегия фото/данные
2005 TKB 006 Rigel Рыболовное Швеция фото/данные
2005 TKB-014/1 Ivona Накатное Хорватия фото/данные
2005 TKB-014/2 Natalia Накатное Хорватия фото/данные
2007 Буксир (корпус)
2007 Буксир (корпус)
2009 Катамаран (корпус)
2009 Катамаран (корпус) фото/данные
2010 Explorer X88 Моторная яхта Хорватия фото/данные
2012 Бьюти Пассажирское (корпус) Россия фото/данные
2012 Баттерфляй Пассажирское (корпус) Россия фото/данные
2017 Катамаран (корпус) фото/данные
2018 Катамаран (корпус)

Неплатежеспособность[править | править код]

9 августа 2018 года, решением Курземского регионального суда в городе Талси, предприятие было признано неплатежеспособным. С конца 2018 года имущество судоверфи продаётся на аукционах по частям.

Примечания[править | править код]

Источники[править | править код]

  1. http://www.tosmare.lv
  2. http://www.riga-shipyard.com
  3. http://www.liepaja-sez.lv/ru/port/kugu-buve-un-remonts
  4. http://www.libava.ru/742.html