Транзитная реклама

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транзитная реклама (от англ. transit advertising — реклама на транспорте) — это разновидность рекламы, несущая информацию, которая может быть представлена в любом формате (текстовом, графическом, визуальном или ином), установленная как на внешней части транспортных средств, так и на внутренней, а также на структурах, относящиеся к транспортной системе, такие как, например, остановка общественного транспорта.

Транзитная реклама узко направлена на размещение рекламной информации на или в транспорте, которая напрямую обращена к людям, побуждающая к каким-то действиям или наталкивающая на какие-то выводы.

История[править | править код]

Наиболее вероятно, что транзитная реклама возникает в период появления общественного транспорта именно в конце 19 в. — начале 20 в.

Ещё одной причиной, побудившей к появлению транзитной рекламы, может выступать тот факт, что именно в 20 веке реклама приобрела массовый характер, благодаря чему возникли различные, более совершенные средства создания и её распространения, одним из которых является реклама на транспорте.

Назайкин А. Н. утверждает, что транзитная реклама берет начало с 90-х 20-го века, в период экономических реформ. Она быстро нашла свою аудиторию и с середины 1997 г. большинство троллейбусных и трамвайных парков выпускало на маршруты около 70 % оформленных машин[1].

Саркисян О. в книге «Транзитная реклама» условно разделяет 4 этапа российской транзитной рекламы: этап бурного развития рекламы в мегаполисе, этап становления и специализации, этап переноса акцента с мегаполиса на регионы, этап послекризисного развития, то есть сегодняшнее время[2]. Саркисян также отмечает, что историю развития рекламы в наземном, подземном, железнодорожном транспорте необходимо рассматривать по отдельности, поскольку данные аспекты двигаются в различном направлении.

Функции[править | править код]

  • Продвижение товара, привлечение клиентов.
  • Информирование потенциальных клиентов о товаре или услуге.
  • Формирование имиджа, представление о компании, товаре и т. д.
  • Стимулирование объёма, увеличения уровня продаж, регулирование сбыта.
  • Побуждение к приобретению товара или услуги.
  • Подкрепление прежнего опыта, то есть убеждение клиента в правильности его выбора.

Аудитория[править | править код]

Реклама на транспорте воздействует на все слои населения. На красочные троллейбусы и автобусы обращают внимание не только пешеходы и пассажиры, но и водители автотранспорта[3]. А специфика метро заключается в том, что им используются всё населения, вне зависимости от материального положения.

Объем аудитории и восприятие транзитной рекламы зависит от следующих факторов: от количества проживающих в регионе/городе, от способа передвижения, от длительности контакта с рекламным материалом, от способа взаимодействия с ним (на каком расстоянии находится информация, под каким углом и т. д.), от степени загруженности общественного транспорта (например, при высокой плотности пассажиров в общественном транспорте наблюдается минимальное взаимодействие с рекламной); от погодных условий — в темное время суток или в плохую погоду (снег, дождь, туман) не видны или плохо видны наружные рекламы на транспортах.

Виды[править | править код]

По месту размещения[править | править код]

Согласно Бернадской, транзитная реклама делится на 4 вида[4].

  1. Наружная реклама на транспорте — размещение рекламной информации на внешней поверхности транспортного средства;
  2. Внутрисалонная реклама — размещение рекламной информации внутри транспортного средства;
  3. Реклама на транспортных сооружениях — на остановках наземного транспорта, железнодорожных, авто- и аэровокзалах, в портах, на станциях и т. д.
  4. Реклама на междугороднем и международном транспорте.

По средству воздействия[править | править код]

  • Звуковая (аудио или видеореклама);
  • Графическая (изображение, стикеры и т. д.);
  • Световые экраны (информация на дисплеях);
  • Полиграфическая/печатная (принты, листовки, наклейки, визитки)[5].

По средству восприятия[править | править код]

  • Динамичная — подвижная рекламная информация (реклама на транспорте);
  • Статичная — малоподвижная рекламная информация (реклама внутри транспорта).

Согласно Саркисяну, транзитная реклама делится на 3 вида[6]:

Реклама в метро[править | править код]

  • Липкая аппликация (стикеры) в салонах, на дверях вагонов, на дверях вестибюлей станций, на турникетах;
  • постеры в переходах, на сводах переходов, на путевых стенах;
  • щиты на эскалаторных спусках, в вестибюлях станций и переходов;
  • наружные рекламно-информационные установки;
  • лайтбоксы;
  • реклама на схеме метро;
  • радиореклама.

Реклама на наземном транспорте[править | править код]

  • Элемент городского пейзажа;
  • Троллейбусы;
  • Трамваи;
  • Автобусы;
  • Корпоративный транспорт;
  • Остановки.

Реклама на железных дорогах[править | править код]

  • Вокзалы;
  • Платформы;
  • Пригородные электропоезда и поезда дальнего следования.

Ограничения транзитной рекламы[править | править код]

  • Перегруженность как изобразительными, так и текстовыми элементами, точно так же, как и мелкий или нечитаемый шрифт[7];
  • Однообразие формата баннеров, макетов рекламы, с течением времени, ведет к торможению творческого процесса;
  • Ограниченность в размерах;
  • Ограничение в задействовании определённых цветов красок, элементов и т. п.
  • Сезонные ограничения, связанные с временем года;
  • Размещение заведомо привлекательных для вандалов позиций, которые могут быть испорчены[8];
  • Запрет рекламы алкогольных напитков, табака и табачных изделий[9].

Доводы за и против[править | править код]

Преимущества[править | править код]

  • Транзитная реклама характерна массовостью — обширный обхват аудитории потенциальных потребителей;
  • Избежать контакта с транзитной рекламой практически невозможно. Любой человек, независимо от возраста, рода занятий и других характеристик, выходя на улицу каждый день, видит транзитную рекламу и испытывает на себе её действие[10];
  • Возрастание аудитории рекламы в и на транспорте находится в пропорциональной зависимости от увеличения уровня автомобилизации/мобильности населения;
  • Транзитная реклама предоставляет гарантированную повторяемость воздействия на одну и туже аудиторию[11];
  • Использует простые, краткие формулировки, легкодоступные для восприятия аудитории;
  • Позволяет применять разнообразные средства, форматы преподнесения информации при низких затратах;
  • Транзитная реклама обеспечивает непрерывное, продолжительное воздействие на людей, используя подробное информирование о рекламируемом товаре/услуге;
  • У рекламодателя есть возможность выбрать для своей рекламы то транспортное средство, которое пользуется высоким спросом у его целевой аудитории;
  • Возможность таргетинга рекламы. В зависимости от характеристик товара, рекламу на транспорте можно сконцентрировать в определённом районе города, где расположены центры продаж данного товара, или охватить все районы, если товар продается в каждом магазине. Также возможен таргетинг по уровню благосостояния потенциального покупателя. Рекламу можно ориентировать на аудиторию со средним достатком, разместив сообщения в спальных районах города, или ориентировать на аудиторию более обеспеченную, представив рекламу на транспорте, проходящем по «дорогим» улицам города[10].

Недостатки[править | править код]

  • Транзитная реклама не способна осуществить охват всех слоев населения. Например, люди, не использующие общественный транспорт, обладают собственным автомобилем;
  • Высокая плотность пассажиров в периоды наивысшей нагрузки транспорта затрудняет взаимодействие с рекламной информацией;
  • Реклама навязывает товар/услугу, даже если в ней нет необходимости;
  • Кратковременный контакт при использовании внешней транспортной рекламы;
  • Ограниченное в формате/размере рекламных носителей, за исключением отдельных видов;
  • Транзитная реклама не обладает статусом престижного средства рекламы;
  • Реклама может быть подвержена актам вандализма и неблагоприятным природным условиям;
  • Транзитной рекламе необходим постоянный контроль над состоянием внешнего вида рекламного носителя.

Эффективность[править | править код]

На эффективность транзитной рекламы может влиять множество факторов: формат, материал, цвет, местоположение, ракурс, подсветка, вид и тип рекламной компании и т. д.

Каждая транзитная реклама имеет собственные, индивидуальные показатели: общий людской поток и люди, действительно обратившие внимание на рекламу. Для данной оценки в транзитной рекламе используются специализированные рейтинги, демонстрирующие количество контактов аудитории.

Наиболее важные требования/особенности транзитной рекламы, способствующие увеличению её показателей эффективности:

  • Простота и легкость в восприятие — она должна быть ясной, хорошо различимой, хорошо читаемой за то короткое время, которое находится в поле зрения потребителей[7];
  • Привлечение внимания — яркие цвета, крупный шрифт;
  • Повторяемость — частота встречаемости;
  • Охватывать целевую аудиторию.

Критика[править | править код]

Транзитная реклама по праву считается одним из самых распространённых и перспективных видов наружной рекламы и является неотъемлемой частью городской инфраструктуры. Транспорт с рекламой на бортах рассматривается не только как эффективное рекламное средство, но и как один из элементов информационной среды города. Этот вид рекламы наиболее привлекателен: он обходится значительно дешевле, чем реклама на многих других носителях. При этом её эффективность ничуть не меньше[12].

Российский рекламный рынок на транспорте преимущественно развивается в одном направлении — практикуется окраска корпуса машин и нанесение (с помощью различных технологий) соответствующих изображений, это самый трудоемкий и затратный метод рекламирования. Постепенно осваивается внутреннее пространство салонов, которые оформляются стикерами, используются возможности аудио- и видеорекламы и пока мало применяется рекламное декорирование транспорта на короткий срок (флажки, оклейка тентов, легкие световые коробы и надувные конс-трукции на крыше)[13].

Более 75 % населения Российской Федерации проживает в городах, а поскольку собственные автомобили являются не всем доступным способом передвижения, городской общественный транспорт исключительно важен для населения. Не менее важен он и для рекламодателей. Его много, он заметен, и количество маршрутов только увеличивается с ростом городов. По некоторым оценкам, услугами общественного транспорта пользуются 36 млн пассажиров в год. Почти 80 % пассажиров тратят до 1 часа в день на поездки городским транспортом, примерно 17 % — от 1 до 2 часов в день, а около 3 % — более 2 часов. Приведенные цифры говорят об исключительности транспорта как рекламного носителя. Он движется сам, он перевозит людей, он передвигает и продвигает рекламу[14].

Примечания[править | править код]

  1. «Назайкин А. Н.» Наружная, внутренняя, транзитная реклама — Солон-пресс: 2014. — С. 100.
  2. «Саркисян О.» Транзитная реклама — М.: Нью-Тон, 2012. — С.5.
  3. «Бузин В. Н., Бузина Т. С.» Медиапланирование. Теория и практика — Учебное пособие. — М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2012. — С.100-101.
  4. Ю. С. Бернадская, С. С. Марочкина, Л. Ф. Смотрова" Основы рекламы. Под ред. Л. М. Дмитриевой. — М.: Наука, 2005. — ISBN 5-02-033965-2 (в пер.). С. 110.
  5. «Алпатова Н. С.» Исследование рекламных тенденций. М.: МЦР,2012. С.7.
  6. «Саркисян О.» Транзитная реклама — М.: Нью-Тон, 2012. — С.15-22.
  7. 1 2 «Саркисян О.» Транзитная реклама — М.: Нью-Тон, 2012. — С.48.
  8. «Саркисян О.» Транзитная реклама — М.: Нью-Тон, 2012. — С.50.
  9. «Саркисян О.» Транзитная реклама — М.: Нью-Тон, 2012. — С.51.
  10. 1 2 «Ю. С. Бернадская, С. С. Марочкина, Л. Ф. Смотрова» Основы рекламы. Под ред. Л. М. Дмитриевой. — М.: Наука, 2005. — ISBN 5-02-033965-2 (в пер.). С. 111.
  11. «Мокшанцев Р. И.» Психология рекламы. Учеб. пособие. — М., Новосибирск: Инфа-М, Сибирское соглашение, 2009. — ISBN 978-5-16-000135-7, 978-5-8479-0014-0. С. 87.
  12. «Д. В. Никитин» Транзитная реклама в информационном пространстве город//Регионология. 2012. № 3. С.212.
  13. «Давидюк С. Ф., Давидюк Е. П., Овчаренко Л. В.» Экономические аспекты транзитной рекламы в Санкт-Петербурге — Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2012. № 4 (14). С. 251.
  14. «Ю. С. Бернадская, С. С. Марочкина, Л. Ф. Смотрова» Основы рекламы. Под ред. Л. М. Дмитриевой. — М.: Наука, 2005. — ISBN 5-02-033965-2 (в пер.). С. 110.

Литература[править | править код]

  • Назайкин А. Н. «Наружная, внутренняя, транзитная реклама»" — Солон-пресс: 2014. — С. 304.
  • Саркисян О. «Транзитная реклама» — М.: Нью-Тон, 2012. — С.104.
  • Алпатова Н. С. «Исследование рекламных тенденций» — М.: МЦР, 2012. С. 233.
  • Мокшанцев «Психология рекламы» Учеб. пособие. — М., Новосибирск: Инфра-М, Сибирское соглашение, 2009. — 230 с. — ISBN 978-5-16-000135-7, 978-5-8479-0014-0.
  • Ю. С. Бернадская, С. С. Марочкина, Л. Ф. Смотрова «Основы рекламы» Под ред. Л. М. Дмитриевой. — М.: Наука, 2005. — 281 с. — ISBN 5-02-033965-2 (в пер.).
  • Бузин и Бузина «Медиапланирование. Теория и практика» Учебное пособие. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. — 495 с. — ISBN 978-5-238-01769-3.
  • Д. В. Никитин «Транзитная реклама в информационном пространстве города»//Регионология. 2012. № 3. С.212.
  • Давидюк С. Ф., Давидюк Е. П., Овчаренко Л. В. «Экономические аспекты транзитной рекламы в Санкт-Петербурге» — Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2012. № 4 (14). С. 249—262.