Московский троллейбус

Московский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Россия
Город	Москва
Дата открытия	15 ноября 1933
Количество маршрутов	42 ▼
Длина контактной сети	486 км ▼
Количество троллейбусных парков	3 ▼
Количество троллейбусов	934 ▼ (с учётом служебных, май 2019)
Стоимость проезда	55 ₽ и 38 ₽
Компания-перевозчик	ГУП «Мосгортранс»
Сайт компании	mosgortrans.ru
Схема маршрутов
Московский троллейбус на Викискладе

Московский троллейбус — троллейбусная сеть Москвы, до 2015 года крупнейшая троллейбусная сеть в мире по длине контактной сети и числу подвижного состава. До 2019 года — самая крупная в России, по количеству действующих маршрутов и длине эксплуатируемой контактной сети (ныне таковой является троллейбусная система в Санкт-Петербурге). Открыта 15 ноября 1933 года и является пятой из самых старых из ныне действующих сетей мира. Протяжённость одиночного контактного провода — около 1300 км, длина линий — около 600 км, 4 парка, 934 пассажирских троллейбуса. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс», кроме маршрутов № 202 и 203, которые обслуживает МУП «Химкиэлектротранс».

В настоящее время транспортная система находится в процессе ликвидации несмотря на общественный протест. Первые упоминания об этих планах датируются ноябрём 2010-ого года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы. Во второй половине 2010-х годов, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы. В 2019-ом году Мосгортранс начал демонтаж контактной сети в центре города, в том числе той, которая была смонтирована после реконструкции, и никогда не использовалась. В 2018—2020 годах правительство Москвы планирует закупить несколько сотен электробусов, которые должны заменить часть троллейбусов (остальные троллейбусы будут заменены на дизельные и газовые автобусы).

История

Трёхосный троллейбус ЛК-3 «Подарок 17-му съезду ВКП(б)»

Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году. Троллейбусные линии показаны жирным пунктиром

Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года и начало постепенно замещать трамвайное. Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась современная конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозят пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра.

Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать. Так, были сняты линии на:

• Кузнецком Мосту (август 1976, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
• улице Арбат (10 июня 1982, линия полностью снята, на месте улицы обустроена пешеходная зона),
• Пушечной улице (1 июня 1998, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
• Большой и Малой Никитских улицах (15 августа 1989, движение частично восстанавливалось в 2004—2007 годах между Никитскими воротами и Кудринской площадью. В июле 2015 года законсервированные отрезки линий были сняты при благоустройстве улиц),
• Неглинной улице (февраль 1991, оттянутый разворот у Рахмановского переулка отключён от сети 6 октября 2012),
• Манежной улице (5 августа 1993),
• Волгоградском проспекте от метро «Текстильщики» до улицы Академика Скрябина (24 ноября 2014, по части линии движение восстановлено в конце 2016),
• шоссе Энтузиастов от Новогиреевской улицы до Свободного проспекта (3 августа 2015),
• Садовом Кольце (начиная с июля 2016),
• множество линий внутри Садового кольца (в течение 2015—2017 годов).

Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами.

В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован. Последней вновь построенной линией XX века стал участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году.

В 2001 году к метро Планерная начали ходить троллейбусы из Химок, обслуживаемые областным муниципальным предприятием «Химкиэлектротранс».

В 2004—2005 годах был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте уже возведён элитный жилой комплекс. Были произведены передачи маршрутов между парками. В 2006 году было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года..

В рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта с 30—31 августа 2013 года три маршрута № Б, Бк, 15 были переведены на круглосуточный режим работы. С 6 декабря переведён ещё один маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье, а с 11 июня 2014 — по всем дням недели.

Последняя новая троллейбусная линия была открыта 15 сентября 2013 года. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией на Озёрной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской. Появление этой линии связано с закрытием конечной станции «Метро „Юго-Западная“». Кроме того, был осуществлён перенос линии маршрута № 43 на улицу Мнёвники, устроенный как временный при строительстве развязок Краснопресненского проспекта, но ставший постоянным.

Красным цветом обозначены линии, демонтированные или переведённые в разряд служебных за 2014—2019 годы

В 2014 году в связи с реконструкцией ряда улиц в центре Москвы (Маросейка, Покровка, Пятницкая) был произведён демонтаж контактной сети от Лубянской площади до Садового кольца, а также от Серпуховской площади до Чугунного моста. Маршрут № 25 отменён, 45 сокращён до Лубянской площади. Маршрут № 8 сокращён до Серпуховской площади. Обещанный запуск современных троллейбусов с увеличенным автономным ходом по данным маршрутам не был реализован. Отменённые маршруты обслуживаются автобусами. Также были отменены маршруты № 46, 68, 75, 87, имевшие низкий пассажиропоток и дублировавшиеся другими маршрутами.

В 2015 году планировалось заменить троллейбусы автобусами на маршрутах 6, 8, 21, 33, 38, 39, 44, 50, 62, 67, 68, 81 и 82. Затем предлагалось убрать троллейбусные провода на нескольких улицах, в том числе на Кремлёвской и Москворецкой набережных, Сельскохозяйственной улице, улицах Вильгельма Пика и Сергея Эйзенштейна, что повлекло бы за собой ликвидацию девяти маршрутов и сокращение ещё семнадцати. С 1 октября изменены маршруты № 2, 3, 16, с 28 ноября — № 35 и 66, с 5 декабря маршруты № 79к и 95 были объединены с № 79. По состоянию на январь 2017 года троллейбусные линии на Кремлёвской и Москворецкой набережных полностью демонтированы.

В 2016 году в рамках реализации проектов благоустройства «Моя улица» и запуска маршрутной сети «Магистраль» проведено значительное сокращение маршрутов и снятие части контактной сети в центре города в пределах Садового кольца, что сначала множество раз опровергалось, пока 15 апреля Департамент транспорта Москвы официально не объявил об этом.

• Со 2 мая на автобусное движение были переведены маршруты № 1, 2, 9, 15, 31; маршруты № 12 и 33 укорочены, маршрут № 44 отменён. Были ликвидированы троллейбусные линии на Бульварном и Кремлёвском кольцах, на Тверской улице и Новом Арбате.
• С 7 июля на автобусное движение были переведены маршруты, курсирующие по Садовому кольцу: № Б, Бк, 3, 10, 39, 47, 79. Замена на автобусы планировалась временной, на период благоустройства Садового кольца. Восстановление троллейбусного движения переносилось несколько раз. В июле 2017 было объявлено, что троллейбусы не вернутся на Садовое кольцо.
• 7 ноября в связи с нехваткой подвижного состава автобусом был заменён маршрут № 67.
• С декабря по будням маршрут № 40 полностью обслуживается автобусами (с октября 2017 снова обслуживается троллейбусами), а маршруты № 52, 71, 72 — частично обслуживаются автобусами (с весны 2017 года маршруты № 52 и 72 снова обслуживаются только троллейбусами).

В то же время 3 декабря 2016 года открылся новый троллейбусный маршрут № 75 Ивановское — Новокосино. Московский троллейбус впервые в своей истории вышел за пределы МКАД. Также в начале 2017 года на перекрёстке Садового кольца с Долгоруковской улицей появилась дополнительная контактная сеть для обеспечения левых поворотов с Долгоруковской на внутреннюю сторону кольца и с внутренней стороны кольца на Долгоруковскую, но уже в июле 2017 года была демонтирована.

В феврале 2017 года заменён автобусами маршрут № 55, в марте — маршруты № 29 и 29к, в апреле — маршруты № 13 и 32, в мае — маршруты № 18 и 71, в июне — маршруты № м7, м7к, м8, 23, 51, 86 и 88, в августе — № 26, 63 и 78, а № 48 был отменён, в октябре отменены № м4к и 37, в ноябре заменён автобусом № 19.

С 2010 по 2018 год Мосгортрансом было приобретено 573 новых троллейбуса.

В апреле 2018 года заменён автобусами маршрут № 56. В том же месяце по маршруту троллейбуса № 7 были введены ежедневные короткие рейсы от станции метро «Парк Победы» до станции метро «Октябрьская».

С 1 сентября 2018 года на всех троллейбусных маршрутах, наравне с автобусом и трамваем, действует бестурникетный режим.

В феврале 2019 года прекратил работу маршрут № 12, в марте полностью переведены на обслуживание электробусами маршруты № 36, 73.

В апреле 2019 года демонтированы линии на Цветном бульваре, Краснопролетарской улице и Фрунзенской набережной.

В мае 2019 года переведён на обслуживание электробусами маршрут № 80 и на обслуживание автобусами маршруты № 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50.

До лета планируется прекращение обслуживания троллейбусами маршрутов № 42, 76, 83 в связи с переводом подвижного состава на электробусы.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год (в миллионах человек).

Год	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Россия в целом	8474,6	8759,3 ▲	8604,3 ▼	8181,1 ▼	7290,8 ▼	6679,7 ▼	4653,1 ▼	3774,6 ▼	2971,9 ▼	2733,0 ▼	2414,0 ▼	2205,7 ▼	2152,2 ▼
Москва	1582,2	1054,1 ▼	1003,8 ▼	1171,2 ▲	921,3 ▼	951,8 ▲	722,9 ▼	472,9 ▼	416,5 ▼	378,3 ▼	346,4 ▼	323,4 ▼	319,2 ▼

Подвижной состав

Исторический

Конечная в селе Всехсвятском. 1934 год

Английский троллейбус AEC на Ленинградском шоссе. 1937 год

• ЛК-1 — первый советский троллейбус
• ЛК-2, ЛК-4, ЛК-5
• ЛК-3 — первый отечественный трёхосный троллейбус
• ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4, ЯТБ-4А
• ЯТБ-3 — единственный советский двухэтажный троллейбус
• МТБ-82, МТБ-82Д
• ТБЭС(-ВСХВ)
• МТБЭС
• ТС-1, ТС-2 — первые советские сочленённые троллейбусы
• ЗиУ-5 и модификации
• ЗиУ-9, ЗиУ-9Б (вскоре — ЗиУ-682Б), ЗиУ-682В, ЗиУ-682В00, ЗиУ-682В-012, ЗиУ-682В-013, ЗиУ-682Г00, ЗиУ-682Г-013, ЗиУ-682Г-018, ЗиУ-682-Г01, ЗиУ-682ГН, ЗиУ-682ГП.
• ЛиАЗ-МТРЗ-6220
• ЛАЗ-52522
• СВАРЗ-Икарус
• ВМЗ-100
• ЗиУ-683
• Ikarus-280T
• ЗиУ-52642
• ТролЗа-5264.01 «Столица»
• ТролЗа-5264.02 «Слобода»
• ТролЗа-5275.00
• ЮМЗ-Т2
• АКСМ-101ПС

Троллейбусные поезда

В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен троллейбусный поезд киевского изобретателя Владимира Веклича из двух троллейбусов МТБ-82/82Д. В 1986 году в московском парке № 7 проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682, соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок)). Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве.

Актуальный

Троллейбус ВМЗ-5298.01 на фоне Кремля

• ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
• АКСМ-321
• СВАРЗ-6235.00
• ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью)
• СВАРЗ-6235.01
• ТролЗа-5275.05 «Оптима»
• МТРЗ-52791 «Садовое кольцо»
• СВАРЗ-МАЗ-6275
• ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-463)
• ВМЗ-62151 «Премьер»
• ТролЗа-6206 «Мегаполис»
• ВМЗ-5298.01 «Авангард»
• АКСМ-20101
• АКСМ-333
• ЗиУ-682Г-016.02 (с широкой 1-й дверью)
• ЛиАЗ-52802 (ВЗТМ)
• МТрЗ-5238
• СВАРЗ-6238ЭПМ
• БТЗ-52763Т (КР СВАРЗ)

Фотографии

• 

  Троллейбус МТРЗ-6223 № 2006 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбусы АКСМ-20101 № 8833 и 7845

• 

  Троллейбус МТРЗ-52791 «Садко» № 2024

• 

  Троллейбус АКСМ-321 № 7890

• 

  Троллейбус ЗиУ-682В № 1152 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус ЗиУ-682Г № 2536 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус АКСМ-101ПС № 7843 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью) № 1413

• 

  Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 (с широкой 1-й дверью) № 3128

• 

  Троллейбус ТролЗа-5275.05 «Оптима» № 2765

Описание сети

Монтаж сети на улице Горького. 1934 год

В настоящее время из-за массовой ликвидации троллейбусных линий с 2016 года сеть Московского троллейбуса разделена на несколько не связанных друг с другом частей: северную (обслуживается филиалами «Центральный» (площадки Ходынская и Ленинградская) и «Северо-Восточный»), восточную (филиал «Восточный») и южную (8-й троллейбусный парк).

Северная сеть

• Западная часть. Линии по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе, проспекту маршала Жукова, а также поперечные линии по улицам Беговой и Куусинена. Имеет четыре крупных ответвления — в Крылатское, Братцево, Коптево и Филёвский парк.
• Восточная часть. Линии по Ярославскому и Щёлковскому шоссе (и их начальным отрезкам), а также Третьему траспортному кольцу, связанные друг с другом через улицы Академика Королёва и Каланчёвскую. С западной частью связана через служебную линию по улице Новая Башиловка. Обслуживается филиалом «Северо-Восточный», за исключением маршрута 42, который обслуживается площадкой «Ходынская» филиала «Центральный». К июлю 2019 года планируется окончательное закрытие в связи с ликвидацией площадки бывшего 6-го троллейбусного парка и замены маршрутов на автобусы и электробусы.

Восточная сеть

Древовидная сеть филиала «Восточный», основная линия которой проходит по шоссе Энтузиастов. Имеются два крупных ответвления к Садовому кольцу к метро «Красные Ворота» и «Таганская», а также в сторону районов Вешняки, Новокосино, Ивановское и Перово. Также имеется изолированная от остальной сети линия троллейбуса 22, которая в настоящее время не пересекается ни с одной линией остальных сетей, но обслуживается тем же филиалом, конфигурация контактной сети на служебных линиях позволяет обеспечить выдачу подвижного состава из парка.

Южная сеть

• Западная часть. Троллейбусные линии по Ленинскому, Ломоносовскому и проспекту Вернадского и улице Марии Ульяновой. Обслуживается 8-м троллейбусным парком.
• Южная часть. Линии по Варшавскому шоссе, Севастопольскому, Новоясеневскому проспектам и Профсоюзной улице. Хордовые линии по улицам Каховка и Намёткина, а также по Нахимовскому и Ломоносовскому проспектам. Маршруты обслуживаются 8-м троллейбусным парком.
• Линия по Липецкой улице, которая не связана ни с одной линией южной сети, но обслуживается 8-м троллейбусным парком. Машины подаются по служебной линии по Каширскому шоссе.
• Восточная часть. Линии по Волгоградскому проспекту, Люблинской и Краснодонской улице. Связана с южной частью служебной линией через метро «Пролетарская», «Дубровка» и «Автозаводская».

Ликвидированные и заброшенные линии

• Кремлёвское кольцо и внутренние линии:
  • Встречная линия от Лубянской площади в сторону Боровицкого моста и линия по Манежной улице были демонтированы в 1993 году. Ближе к улице Воздвиженка контактная сеть была переподключена на попутное движение по направлению к улице Новый Арбат одновременно с пуском встречной линии по Моховой улице. Демонтирована в июне 2016 года.
  • Движение по линии до Лубянской площади прекращено 17 июня 2017 года. Демонтирована в этом же месяце. Демонтирована также попутная линия на Китайгородском проезде.
  • Движение по Москворецкой набережной и под Большим Устьинским мостом прекращено в октябре 2015 года. Демонтирована в июне 2017 года.
  • Регулярное движение по Варварке прекращено в 1993 году. Линия стала односторонней и использовалась в качестве служебной для троллейбусов маршрута № 63 при следовании в парк. Парковые рейсы через Варварку прекращены в 2015 году, а линия демонтирована летом 2017 года.
  • Линия по Большому Москворецкому мосту была ликвидирована в июне 2014 года. Парковое движение троллейбусов в сторону Серпуховской площади было прекращено летом 2015 года.
• Бульварное кольцо:
  • Линия от Соймоновского проезда, по Гоголевскому, Никитскому, Тверскому, Страстному и Петровскому бульварам до площади Петровские ворота ликвидирована в 2016 году.
• Центральная западная часть:
  • Линия по Арбату была ликвидирована в 1982 году.
  • Линии по улицам Фрунзе, Маркса и Энгельса (ныне Знаменка и Староваганьковский переулок) сняты в 1986 году.
  • Линии по Большой и Малой Никитским улицам были ликвидированы в 1989 году. В 2004—2007 годах частично восстанавливалась линия между Никитскими воротами и Кудринской площадью. В июле 2015 года законсервированные отрезки линий были демонтированы.
  • Линии по проспекту Калинина (ныне улица Новый Арбат) и Бульварному кольцу были ликвидированы в июне 2016 года.
• Центральная северная часть:
  • Движение по Неглинной улице прекращено в 1991 году.
  • Линии по Большой Дмитровке и Петровке выведены из эксплуатации летом 1998 года.
  • Троллейбусы на улицах Большая Лубянка, Пушечная, Рождественка и Кузнецкий мост прекратили движение в январе 2003 года. Маршрут линии по Большой Лубянке был перенесен на Садовую-Спасскую и Мясницкую улицы.
  • Движение по Мясницкой и Большой Лубянке закрыто 2 мая 2016.
  • Линия по Тверской улице была ликвидирована летом 2016 года. Законсервированный отрезок линии от Настасьинского переулка до площади Тверской заставы был снят летом 2017 года.
  • Движение по линии на Цветном бульваре прекращено с апреля 2017 года. Поэтапно демонтирована весной 2018 и 2019 годов.
• Центральная восточная часть:
  • Линии по улицам Верхняя Радищевская, Маросейка, Николоямская, Покровка, Солянка и Яузская, а также по Устьинской и Подгорской набережным закрыты в июне 2017 года.
• Центральная южная часть:
  • Линия по Пятницкой улице ликвидирована в 2014 году.
  • Линия по Большой Ордынке снята в 2015 году.
  • Маршрутное движение по улицам Ленивка, Волхонка, Пречистенка и по Пречистенской набережной было прекращено в октябре 2015, а линии сняты летом 2016 года.
  • Линия по Остоженке демонтирована в мае 2016 года.
• Садовое кольцо:
  • Движение по большинству линий прекращено с июля 2016 года. В настоящее время в эксплуатации сохранились отрезки линий в районе Таганской площади (маршрут № 27) и по улице Земляной Вал на Садовом кольце (маршрут № 53).
• За пределами Садового кольца:
  • Линия по Кубанской улице, проспекту 40 лет Октября и Ставропольской улице.
  • Линия по 15-й Парковой улице, Измайловскому проспекту и 16-й Парковой улице.
  • По Волгоградскому проспекту восточнее Волжского бульвара до улицы Академика Скрябина.
  • По Нижегородской улице и Рязанскому проспекту (включая разворот под Карачаровским путепроводом), по улицам Ташкентская, Ташкентский переулок, Ферганская и Ферганский проезд.
  • По 2-му Лесному переулку, улицам Лесная, Новолесная, Бутырский Вал, Новослободская, Бутырская и далее по ответвлениям: на улицу Руставели, Огородный проезд и улицу Милашенкова; Дмитровское шоссе; Станционную улицу; улицу Селигерская, Бескудниковский переулок и Бескудниковский бульвар; Коровинское шоссе.
  • Движение по линиям на Краснопролетарской улице и Фрунзенской набережной прекращено с мая-июля 2016 года. Демонтированы в апреле 2019 года.
  • Линия по улицам Цандера, 1-я Останкинская, Академика Королёва, Ботаническая, Алтуфьевскому шоссе, улицам Лескова, Широкой, Енисейской.
  • В новом варианте в 2018 году смонтирована контактная сеть на площади Тверская Застава (и по части 1-й Тверской Ямской улицы), не используемая для маршрутного движения (предполагалась для использования маршрутами № 20, 70, 82). Контактная сеть недоделана: на повороте в сторону улицы Грузинский Вал отсутствует секционный изолятор-пересечение с трамвайной линией, отсутствует КС под Тверским путепроводом, некоторые подвесы не имеют закреплений.
  • Линия по Каширскому шоссе. Линия от метро «Каширская» до метро «Нагатинская» используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршрут № 11к).
  • Линия по улицам Воронцовская (только в сторону парка), 1-я Дубровская, 1-я Машиностроения и Ленинская Слобода используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршруты № 27, 74).
  • Линия по проспекту Андропова не используется с конца августа 2017 года (до закрытия площадки «Нагатинская» использовалась для выдачи подвижного состава на маршруты № 11, 11к, 63).
  • По Кутузовскому проспекту (от Дорогомиловской заставы до Новинского бульвара), а также по улице Барклая (до пересечения с улицей Неверовского). С мая 2019 года маршрутное движение по улицам Мосфильмовская, Косыгина, Бережковской набережной и Большой Дорогомиловской прекращено.
  • С мая 2019 года закрыты линии в окрестностях территории МГУ, проходящих по Ломоносовскому (до пересечения с улицей Лебедева), Вернадского (до пересечения с улицей Марии Ульяновой) и Мичуринскому проспектам.
  • Большая часть линии по Люблинской улице с мая 2019 года используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршрут № 74).

Остальные сети, не относящиеся к Московскому троллейбусу

• По территории Москвы также частично проходит Химкинская троллейбусная сеть, проходящая недалеко от Братцевского ответвления, которая не пересекается и не имеет общих участков с московской. Троллейбусы из подмосковного города Химки, которые обслуживаются МУП «Химкиэлектротранс», подходят к станции метро «Планерная». Соединение сетей не планируется.
• Видновская троллейбусная сеть, проходящая за МКАД.

Троллейбусные парки, их история и маршруты

Недостроенные парки

Троллейбусный парк в районе Митино

Адрес: улица Зенитчиков, 16. 55°50′12″ с. ш. 37°20′55″ в. д.

Строительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 году и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 году строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта (неизвестно кем был запущен слух, что на этой площадке строится мусороперерабатывающий завод и многие поверили этому слуху, хотя ни размеры площадки, ни её расположение — практически под окнами жилых домов по Волоцкому переулку — явно не располагают к размещению подобного объекта). В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка.

Несмотря на это, парк начал строиться в виде полноценного и самостоятельного предприятия. По состоянию на апрель 2008, готовы в конструкциях здание ремонтного цеха и тяговая подстанция, ведутся работы по асфальтированию открытой площадки. Большая часть работ, необходимых для ввода парка в строй, уже выполнена.

Сроки открытия публично не назывались, что обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы будет предусмотрено только 45 миллионов рублей, что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка митинского троллейбусного парка планировалась к 2012 году.

• Фотографии строительства, 2008 год

Весной 2013 года появилась информация, что в качестве троллейбусного парк достроен не будет, а станет автобусным. В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации после взрыва одного автобуса в мае 2013 года у ст. метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ, ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации), после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о строительстве площадки 11-го автобусного парка в районе Митинского троллейбусного парка, после объединения 11-го автобусного парка с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).

В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест.

Перспективы

Троллейбусная сеть Москвы не претерпевала существенных изменений с конца 1970-х до середины 2010-х годов, строительство новых линий прекращено, движение троллейбусов постепенно свёртывается (в центре города прекращено с лета 2016 года). Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в центре и на крупных магистралях, существенно усложняет работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходит по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдает из-за заторов, что сдерживает его развитие. В то же время, возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта), не стимулирует городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.

Несмотря на то, что троллейбусная сеть Москвы является крупнейшей в мире, её будущее остаётся неоднозначным. Фактически, начиная с 2014 года, троллейбусное движение в столице находится под угрозой уничтожения после того, как мэр Сергей Собянин (ранее закрывший также крупную троллейбусную систему в Тюмени) заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль». В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы».

Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергаются критике экспертов и горожан. В январе 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек.

20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов №№ 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80. Водителей троллейбусов намерены переквалифицировать в водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки имеющих большую долю электробусов. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы, в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.

Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к 2020 году. Предполагается перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под автобусный (площадки Ленинградская филиала «Центральный» и Электролитная) и автобусно-электробусный парки (основная площадка филиала «Центральный» и троллейбусная площадка филиала «Северо-Восточный»).

Весной 2019 года по приказу Департамента транспорта Москвы, Мосгортранс начал массовый демонтаж участков контактной сети, не использующейся действующими маршрутами. Планируется также демонтировать совершенно новые участки контактной сети, установленные после реконструкции по программе «Моя улица», которые никогда не эксплуатировались. По состоянию на апрель 2019 года, полностью демонтирована контактная сеть на Лужнецкой и Фрунзенской набережных, Олимпийском проспекте, Цветном бульваре и Самотёчной улице. Такие меры не позволят вернуть без серьёзных капиталовложений в будущем движение троллейбусов, в том числе с увеличенным автономным ходом. При этом, на всех планируемых к демонтажу участках в настоящий момент вместо электротранспорта осуществляется движение дизельных автобусов.

См. также

• Московский автобус
• Московский трамвай

Ссылки

• Московский троллейбус на сайте transphoto.ru
• Сайт «Московский троллейбус»
• Список всех моделей троллейбусов Москвы
• Маршруты троллейбусов Москвы на карте
• Маршруты троллейбусов на карте городского транспорта Москвы transportmap.ru
• Справочник маршрутов наземного транспорта
• Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города actualcity.ru
• Маршруты троллейбусов Москвы на сайте «Транспортная столица»
• Правительство Москвы: Приказ от 28.03.2018 № 61-02-113/8 «О внесении изменений в Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве»
• Электронная версия реестра на data.mos.ru
• Маршруты и расписания (неопр.). Мосгортранс. — Официальный сайт. Дата обращения 7 июня 2018.
• Парад ретро-троллейбусов прошел в Москве // 16 ноября 2014
• Самым экзотичным видом городского транспорта Москвы в XX веке был двухэтажный троллейбус, ходивший по городу с 1937 по 1953 годы // moslenta.ru