Московский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский троллейбус
Moscow trolley icon.svg
Moscow trolleybus 8337 2019-05.jpg
Троллейбусная система
Страна  Россия
Город Москва
Дата открытия 15 ноября 1933
Количество маршрутов 36
Длина контактной сети 445 км
Количество троллейбусных парков 3
Количество троллейбусов 922[1] (с учётом служебных, сентябрь 2019)
Стоимость проезда 55 ₽
Компания-перевозчик ГУП «Мосгортранс»
Сайт компании mosgortrans.ru
Схема маршрутов

Moscow trolleybus map osm-mostrans latest.png

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Московский троллейбус — троллейбусная сеть Москвы, до 2015 года крупнейшая[2][нет в источнике] троллейбусная сеть в мире по длине контактной сети и числу подвижного состава. До 2019 года — самая крупная в России, по количеству действующих маршрутов и длине эксплуатируемой контактной сети (ныне таковой является троллейбусная система в Санкт-Петербурге). Открыта 15 ноября 1933 года и является пятой из самых старых из ныне действующих сетей мира. Протяжённость одиночного контактного провода — около 1300 км, длина линий — около 600 км, 3 парка, 920[1] пассажирских троллейбусов. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс», кроме маршрутов № 202 и 203, которые обслуживает МУП «Химкиэлектротранс».

В настоящее время транспортная система находится в процессе ликвидации несмотря на общественный протест. Первые упоминания об этих планах датируются ноябрём 2010-го года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы[3]. Во второй половине 2010-х годов, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы. В 2019-м году Мосгортранс начал демонтаж контактной сети в центре города, в том числе той, которая была смонтирована после реконструкции, и никогда не использовалась. В 2018—2020 годах правительство Москвы планирует закупить несколько сотен электробусов, которые должны заменить часть троллейбусов (остальные троллейбусы будут заменены на дизельные и газовые автобусы)[4][5].

История[править | править код]

Трёхосный троллейбус ЛК-3 «Подарок 17-му съезду ВКП(б)»
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году. Троллейбусные линии показаны жирным пунктиром

Советский период[править | править код]

Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года и начало постепенно замещать трамвайное[6]. Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась современная конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозят пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра.

Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать. Так, были сняты линии на:

Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами.

В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован. Последней вновь построенной линией XX века стал участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году.

Постсоветский период[править | править код]

2001[править | править код]

В 2001 году к метро Планерная начали ходить троллейбусы из Химок, обслуживаемые областным муниципальным предприятием «Химкиэлектротранс».

2005[править | править код]

В 2004—2005 годах был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте в 2008 году был возведён элитный жилой комплекс[7]. Были произведены передачи маршрутов между парками[8]. В 2006 году было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года[9].

2013[править | править код]

  • 30-31.08.2013 — переведены на круглосуточный режим работы маршруты № Б, Бк, 15 (в рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта)[10];
  • 15.09.2013 — открытие последней новой троллейбусной линии. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией на Озёрной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской. Появление этой линии связано с закрытием конечной станции «Метро „Юго-Западная“»;
  • 06.12.2013 — переведён на круглосуточный режим работы маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье;
  • 07.12.2013 — осуществлён перенос линии маршрута № 43 на улицу Мнёвники, устроенный как временный при строительстве развязок Краснопресненского проспекта, но ставший постоянным.

2014[править | править код]

Красным цветом обозначены линии, демонтированные или переведённые в разряд служебных за 2014—2019 годы

В 2014 году в связи с реконструкцией ряда улиц в центре Москвы (Маросейка, Покровка, Пятницкая) был произведён демонтаж контактной сети от Лубянской площади до Садового кольца, а также от Серпуховской площади до Чугунного моста.

  • 07.06.2014 — сокращён маршрут № 8;
  • 11.06.2014 — переведён на круглосуточный режим работы маршрут № 63 по всем дням недели;
  • 23.06.2014 — прекратил работу маршрут № 46;
  • 04.07.2014 — прекратил работу маршрут № 25, маршрут № 45 сокращён до Лубянской площади;
  • 24.11.2014 — прекратил работу маршрут № 75.

Обещанный запуск современных троллейбусов с увеличенным автономным ходом по данным маршрутам не был реализован.

2015[править | править код]

В 2015 году планировалось заменить троллейбусы автобусами на маршрутах № 6, 8, 21, 33, 38, 39, 44, 50, 62, 67, 68, 81 и 82[11]. Затем предлагалось убрать троллейбусные провода на нескольких улицах, в том числе на Кремлёвской и Москворецкой набережных, Сельскохозяйственной улице, улицах Вильгельма Пика и Сергея Эйзенштейна, что повлекло бы за собой ликвидацию девяти маршрутов и сокращение ещё семнадцати[12].

  • 03.08.2015 — прекратили работу маршруты № 68, 87
  • 01.10.2015 — изменены маршруты № 2, 3, 16;
  • 28.11.2015 — изменены маршруты № 35, 66;
  • 05.12.2015 — прекратили работу маршруты № 79к, 95 (были объединены с № 79).

2016[править | править код]

В 2016 году в рамках реализации проектов благоустройства «Моя улица» и запуска маршрутной сети «Магистраль» проведено значительное сокращение маршрутов и снятие части контактной сети в центре города в пределах Садового кольца, что сначала множество раз опровергалось[13], пока 15 апреля Департамент транспорта Москвы официально не объявил об этом.

  • 02.05.2016 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 1, 2, 9, 15, 31; маршруты № 12 и 33 укорочены, маршрут № 44 отменён[14]. Были ликвидированы троллейбусные линии на Бульварном и Кремлёвском кольцах, на Тверской улице и Новом Арбате;
  • 07.07.2016 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № Б, Бк, 3, 10, 39, 47, 79, проходящие по Садовому кольцу. Замена на автобусы планировалась временной, на период благоустройства Садового кольца. Восстановление троллейбусного движения переносилось несколько раз. В июле 2017 было объявлено, что троллейбусы не вернутся на Садовое кольцо[15];
  • 07.11.2016 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 67 в связи с нехваткой подвижного состава;
  • 03.12.2016 — открылся новый троллейбусный маршрут № 75 Ивановское — Новокосино. Московский троллейбус впервые в своей истории вышел за пределы МКАД.

2017[править | править код]

В начале 2017 года на перекрёстке Садового кольца с Долгоруковской улицей появилась дополнительная контактная сеть для обеспечения левых поворотов с Долгоруковской на внутреннюю сторону кольца и с внутренней стороны кольца на Долгоруковскую, но уже в июле 2017 года была демонтирована.

  • 11.02.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 55;
  • 18.03.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 29, 29к;
  • 29.04.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 13, 32;
  • 13.05.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 71;
  • 29.05.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 18;
  • 03.06.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 51, 86;
  • 05.06.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 88;
  • 10.06.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № м8;
  • 17.06.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № м7, м7к, прекратил работу маршрут № 23;
  • 05.08.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 78;
  • 25.08.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 26, 63;
  • 26.08.2017 — прекратил работу маршрут № 48;
  • 07.10.2017 — прекратили работу маршруты № м4к, 37;
  • 25.11.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 19.

С 2010 по 2018 год Мосгортрансом было приобретено 573 новых троллейбуса[16].

2018[править | править код]

  • 21.04.2018 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 56, по маршруту троллейбуса № 7 были введены ежедневные короткие рейсы от станции метро «Парк Победы» до станции метро «Октябрьская»[17];
  • 01.09.2018 — на всех троллейбусных маршрутах, наравне с автобусом и трамваем, действует бестурникетный режим.

2019[править | править код]

  • 09.02.2019 — прекратил работу маршрут № 12[18];
  • 12.03.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 36;
  • 30.03.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 73;
  • 08.05.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 80;
  • 18.05.2019 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50[19];
  • 16.07.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 76;
  • 01.08.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 83;
  • 09.09.2019 — переведены на обслуживание электробусами маршруты № 14, 42 и на обслуживание автобусами маршрут № 41[20]. Выпуск троллейбусов филиала «Северо-Восточный» прекращён;
  • 02.11.2019 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 53[21];
  • 11.11.2019 — выпуск троллейбусов основой площадки филиала «Центральный» прекращён.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год (в миллионах человек)[22][23][24].

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Россия в целом 8474,6 8759,3 8604,3 8181,1 7290,8 6679,7 4653,1 3774,6 2971,9 2733,0 2414,0 2205,7 2152,2
Москва 1582,2 1054,1 1003,8 1171,2 921,3 951,8 722,9 472,9 416,5 378,3 346,4 323,4 319,2

Подвижной состав[править | править код]

Исторический[править | править код]

Конечная в селе Всехсвятском. 1934 год
Английский троллейбус AEC на Ленинградском шоссе. 1937 год

Троллейбусные поезда[править | править код]

В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен[25] троллейбусный поезд[26] киевского изобретателя Владимира Веклича[27][28] из двух троллейбусов МТБ-82/82Д[29][30]. В 1986 году в московском парке № 7 проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682[31], соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны[32] (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок))[31]. Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве[33].

Актуальный[править | править код]

Троллейбус ВМЗ-5298.01 на фоне Кремля

Фотографии[править | править код]

Описание сети[править | править код]

Монтаж сети на улице Горького. 1934 год

В настоящее время из-за массовой ликвидации троллейбусных линий с 2016 года сеть Московского троллейбуса разделена на несколько не связанных друг с другом частей: северную (обслуживается филиалом «Центральный» (площадки Давыдовская, Ходынская и Ленинградская), до 9 сентября 2019 года также обслуживалась филиалом «Северо-Восточный»), восточную (филиал «Восточный») и южную (8-й троллейбусный парк). В некоторых районах, вследствие последующего закрытия ряда периферийных маршрутов, образовались так называемые «кусты» — обособленные маршрутные линии троллейбуса, которые сообщаются с основной действующей сетью при помощи служебных линий. Некоторые из образовавшихся ныне служебных линий (см. раздел «Ликвидированные и заброшенные линии») ранее являлись линиями регулярных маршрутов и часть из них по-прежнему используется для регулярного пассажирского движения на маршрут следования и при движении в парк.

Северо-западная сеть[править | править код]

Линии по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе, проспекту маршала Жукова, а также поперечные линии по улицам Беговой и Куусинена. Имеет три крупных ответвления — Братцево, Коптево и Филёвский парк. Обслуживается филиалом «Центральный».

Восточная сеть[править | править код]

Древовидная сеть филиала «Восточный», основная линия которой проходит по шоссе Энтузиастов. Имеются два крупных ответвления к Садовому кольцу к метро «Красные Ворота» и «Таганская», а также в сторону районов Вешняки, Новокосино, Ивановское и Перово. Также имеется изолированная от остальной сети линия троллейбуса 22, которая в настоящее время не пересекается ни с одной линией остальных сетей, но обслуживается тем же филиалом, конфигурация контактной сети на служебных линиях позволяет обеспечить выдачу подвижного состава из парка.

Южная сеть[править | править код]

Крупная сеть, которая обслуживается 8-м троллейбусным парком. Ныне сильно сегментирована.

Неиспользуемые или демонтированные линии[править | править код]

  • Кремлёвское кольцо и внутренние линии:
    • Встречная линия от Лубянской площади в сторону Боровицкого моста и линия по Манежной улице были демонтированы в 1993 году. Ближе к улице Воздвиженка контактная сеть была переподключена на попутное движение по направлению к улице Новый Арбат одновременно с пуском встречной линии по Моховой улице. Демонтирована в июне 2016 года.
    • Движение по линии до Лубянской площади прекращено 17 июня 2017 года. Демонтирована в этом же месяце. Демонтирована также попутная линия на Китайгородском проезде.
    • Движение по Москворецкой набережной и под Большим Устьинским мостом прекращено в октябре 2015 года. Демонтирована в июне 2017 года.
    • Регулярное движение по Варварке прекращено в 1993 году. Линия стала односторонней и использовалась в качестве служебной для троллейбусов маршрута № 63 при следовании в парк. Парковые рейсы через Варварку прекращены в 2015 году, а линия демонтирована летом 2017 года.
    • Линия по Большому Москворецкому мосту была ликвидирована в июне 2014 года. Парковое движение троллейбусов в сторону Серпуховской площади было прекращено летом 2015 года.
  • Бульварное кольцо:
    • Линия от Соймоновского проезда, по Гоголевскому, Никитскому, Тверскому, Страстному и Петровскому бульварам до площади Петровские ворота ликвидирована в 2016 году.
  • Центральная западная часть:
    • Линия по Арбату была ликвидирована в 1982 году.
    • Линии по улицам Фрунзе, Маркса и Энгельса (ныне Знаменка и Староваганьковский переулок) сняты в 1986 году.
    • Линии по Большой и Малой Никитским улицам были ликвидированы в 1989 году. В 2004—2007 годах частично восстанавливалась линия между Никитскими воротами и Кудринской площадью. В июле 2015 года законсервированные отрезки линий были демонтированы.
    • Линии по проспекту Калинина (ныне улица Новый Арбат) и Бульварному кольцу были ликвидированы в июне 2016 года.
  • Центральная северная часть:
    • Линии по Большой Дмитровке и Петровке выведены из эксплуатации летом 1998 года. Контактная сеть была демонтирована в 2012 году.
    • Движение по Неглинной улице от Рахмановского переулка до Театральной площади было прекращено в 1992 году. 6 октября 2012 года был отключен от сети оттянутый разворот у Рахмановского переулка, а законсервированная контактная сеть демонтирована.
    • Троллейбусы на улицах Большая Лубянка, Пушечная, Рождественка и Кузнецкий мост прекратили движение в январе 2003 года. Законсервированная контактная сеть была снята летом 2012 года. Маршруты по Большой Лубянке был перенесен на Садовую-Спасскую и Мясницкую улицы.
    • Движение по Мясницкой и Большой Лубянке закрыто 2 мая 2016.
    • Линия по Тверской улице была ликвидирована летом 2016 года. Законсервированный отрезок линии от Настасьинского переулка до площади Тверской заставы демонтирован летом 2017 года.
    • Движение по линии на Цветном бульваре прекращено с апреля 2017 года. Поэтапно демонтирована весной 2018 и 2019 годов.
  • Центральная восточная часть:
    • Линии по улицам Верхняя Радищевская, Маросейка, Николоямская, Покровка, Солянка и Яузская, а также по Устьинской и Подгорской набережным закрыты в июне 2017 года.
  • Центральная южная часть:
    • Линия по Пятницкой улице ликвидирована в 2014 году.
    • Линия по Большой Ордынке снята в 2015 году.
    • Маршрутное движение по улицам Ленивка, Волхонка, Пречистенка и по Пречистенской набережной было прекращено в октябре 2015, а линии сняты летом 2016 года.
    • Линия по Остоженке демонтирована в мае 2016 года.
  • Садовое кольцо:
    • Движение по большинству линий прекращено с июля 2016 года. В настоящее время в эксплуатации осталась линия в районе Таганской площади (маршрут № 27).
  • Вне пределов Садового кольца:
    • Линия по Кубанской улице, проспекту 40 лет Октября и Ставропольской улице.
    • Линия по 15-й Парковой улице, Измайловскому проспекту и 16-й Парковой улице.
    • По Волгоградскому проспекту восточнее Волжского бульвара до улицы Академика Скрябина. С мая 2019 года прекращено маршрутное движение по ответвлению на 2-ю улицу Машиностроения (до оборотного кольца близ станции МЦК Дубровка).
    • По Нижегородской улице и Рязанскому проспекту (включая разворот под Карачаровским путепроводом), по улицам Ташкентская, Ташкентский переулок, Ферганская и Ферганский проезд.
    • По 2-му Лесному переулку, улицам Лесная, Новолесная, Бутырский Вал, Новослободская, Бутырская и далее по ответвлениям: на улицу Руставели, Огородный проезд и улицу Милашенкова; Дмитровское шоссе; Станционную улицу; улицу Селигерская, Бескудниковский переулок и Бескудниковский бульвар; Коровинское шоссе.
    • Движение по линиям на Краснопролетарской улице и Фрунзенской набережной прекращено с мая-июля 2016 года. Демонтированы в апреле 2019 года.
    • Маршрутное движение по Ярославскому шоссе закрыто с середины июля 2019 года.
    • Линия по улицам Цандера, 1-й Останкинской, Академика Королёва, Ботанической, Алтуфьевскому шоссе, Лескова, Широкой, Енисейской.
    • В новом варианте в 2018 году смонтирована контактная сеть на площади Тверская Застава (и по части 1-й Тверской Ямской улицы), не используемая для маршрутного движения (предполагалась для использования маршрутами № 20, 70, 82). Контактная сеть недоделана: на повороте в сторону улицы Грузинский Вал отсутствует секционный изолятор-пересечение с трамвайной линией, отсутствует КС под Тверским путепроводом, некоторые подвесы не имеют закреплений.
    • Линия по Каширскому шоссе. Линия от метро «Каширская» до метро «Нагатинская» используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршрут № 11к).
    • Линия по улицам Воронцовская (только при следовании в парк), 1-я Дубровская, 1-я Машиностроения и Ленинская Слобода используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршруты № 27, 74). До 25 августа 2017 года использовалась в регулярном движении маршрутом № 26 и парковыми рейсами маршрута № 63.
    • Линия по проспекту Андропова не используется с конца августа 2017 года (до закрытия площадки «Нагатинская» использовалась для выдачи подвижного состава на маршруты № 11, 11к, 63).
    • По Кутузовскому проспекту (от Дорогомиловской заставы до Новинского бульвара), а также по улицам Барклая, Неверовского, Дениса Давыдова. С мая 2019 года маршрутное движение по улицам Мосфильмовская, Косыгина, Бережковской набережной и Большой Дорогомиловской прекращено.
    • С мая 2019 года закрыты линии в окрестностях территории МГУ, проходящие по Ломоносовскому (до пересечения с улицей Лебедева), Вернадского (до пересечения с улицей Марии Ульяновой) и Мичуринскому проспектам.
    • Большая часть линии по Люблинской улице с мая 2019 года используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршрут № 74).
    • С сентября 2019 года выведены из эксплуатации линии по Щёлковскому шоссе (и его начальным отрезкам), а также Третьему транспортному кольцу, связанные друг с другом через улицы Академика Королёва и Каланчёвскую. С западной частью связана через служебную линию по улице Новая Башиловка.
    • Линия в Крылатское не эксплуатируется с ноября 2017 года. Ныне линия отделена от сети в связи с строительством СЗХ.
    • С ноября 2019 года выведена из работы линия по улицам Александра Солженицына, Земляной Вал, Николоямская (восточная часть), Сергия Радонежского, бульвар Энтузиастов и шоссе Энтузиастов (начальный отрезок до примыкания к метро Авиамоторная).

Жирным выделены действующие служебные линии, используемые для пассажирского движения на маршрут следования и в парк.

Остальные сети, не относящиеся к Московскому троллейбусу[править | править код]

  • По территории Москвы также частично проходит Химкинская троллейбусная сеть, проходящая недалеко от Братцевского ответвления, которая не пересекается и не имеет общих участков с московской. Троллейбусы из подмосковного города Химки, которые обслуживаются МУП «Химкиэлектротранс», подходят к станции метро «Планерная». Соединение сетей не планируется.
  • Видновская троллейбусная сеть, проходящая за МКАД.

Троллейбусные парки, их история и маршруты[править | править код]

Основная статья: Филиалы Мосгортранса

Недостроенные парки[править | править код]

Троллейбусный парк в районе Митино[править | править код]

Адрес: улица Зенитчиков, 16. 55°50′12″ с. ш. 37°20′55″ в. д.HGЯO

Строительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 году и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 году строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта (неизвестно кем был запущен слух, что на этой площадке строится мусороперерабатывающий завод и многие поверили этому слуху, хотя ни размеры площадки, ни её расположение — практически под окнами жилых домов по Волоцкому переулку — явно не располагают к размещению подобного объекта). В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка.

Несмотря на это, парк начал строиться в виде полноценного и самостоятельного предприятия. По состоянию на апрель 2008, готовы в конструкциях здание ремонтного цеха и тяговая подстанция, ведутся работы по асфальтированию открытой площадки. Большая часть работ, необходимых для ввода парка в строй, уже выполнена.

Сроки открытия публично не назывались, что обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы будет предусмотрено только 45 миллионов рублей[34], что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка митинского троллейбусного парка планировалась к 2012 году.

Весной 2013 года появилась информация, что в качестве троллейбусного парк достроен не будет, а станет автобусным. В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации после взрыва одного автобуса в мае 2013 года у ст. метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ[35], ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации), после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о строительстве площадки 11-го автобусного парка в районе Митинского троллейбусного парка, после объединения 11-го автобусного парка с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).

В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест[36], но в августе 2019 года заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов сообщил, что на будущей площадке вместо автобусного парка будет размещаться электробусный[37].

Перспективы[править | править код]

Троллейбусная сеть Москвы не претерпевала существенных изменений с конца 1970-х до середины 2010-х годов, строительство новых линий прекращено, движение троллейбусов постепенно свёртывается (в центре города прекращено с лета 2016 года). Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в центре и на крупных магистралях, существенно усложняет работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходит по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдает из-за заторов, что сдерживает его развитие. В то же время, возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети[38] с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта), не стимулирует городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.

Будущее троллейбусной системы остаётся неоднозначным. Фактически, начиная с 2014 года, троллейбусное движение в столице находится под угрозой уничтожения после того, как мэр Сергей Собянин (ранее закрывший также крупную троллейбусную систему в Тюмени) заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль». В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[39].

Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергаются критике экспертов и горожан[40][41]. В январе 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек[42].

20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80[43]. Водителей троллейбусов намерены переквалифицировать в водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки имеющих большую долю электробусов[43][44]. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы, в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов[45] по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.

Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к 2020 году. Предполагается перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под автобусный (площадки Ленинградская филиала «Центральный» и Электролитная) и автобусно-электробусный парки (основная площадка филиала «Центральный» и троллейбусная площадка филиала «Северо-Восточный»)[46].

Весной 2019 года по приказу Департамента транспорта Москвы, Мосгортранс начал массовый демонтаж участков контактной сети, не использующейся действующими маршрутами. Планируется также демонтировать совершенно новые участки контактной сети, установленные после реконструкции по программе «Моя улица», которые никогда не эксплуатировались. По состоянию на апрель 2019 года, полностью демонтирована контактная сеть на Лужнецкой и Фрунзенской набережных, Олимпийском проспекте, Цветном бульваре и Самотёчной улице. Такие меры не позволят вернуть без серьёзных капиталовложений в будущем движение троллейбусов, в том числе с увеличенным автономным ходом. При этом, на всех планируемых к демонтажу участках в настоящий момент вместо электротранспорта осуществляется движение дизельных автобусов.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Москва, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto
  2. Robert R. Clark. Transit Talk : volume 15 : [англ.] // http://www.trolleycoalition.org/ : электр. изд.. — 2006. — 28 December.
  3. Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. РБК. Дата обращения 29 апреля 2019.
  4. Иван Голунов. Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы. Их производят компании Дерипаски и «Ростеха», а первые маршруты запустят к выборам мэра. meduza.io (4 мая 2018). Дата обращения 1 ноября 2019.
  5. Иван Голунов. Кто зарабатывает на уничтожении московских троллейбусов?. meduza.io (31 августа 2018). Дата обращения 1 ноября 2019.
  6. Александр Пыжиков. За что водителям троллейбуса наливали 100 грамм. Дата обращения 18 ноября 2014.
  7. Прощайте, промзоны! :: Печатные СМИ :: Пресса. archsovet.msk.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  8. 5-й троллейбусный парк доживает последние дни
  9. Музей транспорта в Миусском парке потребовали открыть местные жители
  10. ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрутов троллейбуса № Бч, Бк и 15. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  11. В Москве грядет массовая замена троллейбусов на автобусы. www.mk.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  12. Девять маршрутов троллейбусов отменят, 17 сократят. newsmsk.ru (22 мая 2015).
  13. Троллейбусы в центре Москвы: какие ещё снятия возможны?. TR.ru — Транспорт в России. Дата обращения 16 марта 2016.
  14. Столичный Департамент транспорта объявил о замене троллейбусов в центре автобусами. TR.ru — Транспорт в России (23 марта 2016). Дата обращения 1 ноября 2019.
  15. Максим Ликсутов — Интервью. Эхо Москвы (4 июля 2017). Дата обращения 4 августа 2017.
  16. В Москве завершается обновление городского автобусного парка. Сайт Москвы (18 июня 2018). Дата обращения 1 ноября 2019.
  17. Короткие рейсы организуют на маршруте троллейбуса № 7. Сайт Москвы (20 апреля 2018). Дата обращения 1 ноября 2019.
  18. ГУП «Мосгортранс»: Прекращает работу маршрут троллейбуса №12. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  19. ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрутов Тб 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  20. ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрутов Тб 14, 41. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  21. ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута Тб 53. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  22. Перевозки пассажиров троллейбусов по городам Российской Федерации (1995—2004). www.gks.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  23. Перевозки пассажиров троллейбусами по городам Российской Федерации (1995—2008). www.gks.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  24. «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  25. Смуров А. В., Снакин В. В., Попова Л. В., Алексеева Л. В., Лаптева Е. М. и др/ Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы — АСТ Москва, 2014. — С. 607. — ISBN 978-5-17-080060-5
  26. Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  27. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 (укр.)
  28. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев : Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  29. Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  30. Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М. : ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  31. 1 2 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 (укр.)
  32. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — М. : Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 6
  33. Троллейбусы, работающие по системе многих единиц. www.dontrolln-2167.narod.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  34. Правительство Москвы. № 1029-ПП Об Адресной инвестиционной программе города Москвы на 2010 год и основных параметрах инвестиционной программы на 2011 - 2012 гг.. www.mos.ru (13 октября 2009). Дата обращения 1 ноября 2019.
  35. Москва, автобус № АХ 704 77. fotobus.msk.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  36. В районе Митино появится автобусный парк. stroi.mos.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  37. Автобусный парк в Митино перепрофилируют в электробусный. РИА Новости (12 августа 2019). Дата обращения 1 ноября 2019.
  38. В 2016 году после отмены ряда маршрутов начался массовый демонтаж сети внутри Садового кольца
  39. Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году. m24.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
  40. Олег Мулеев. Остановка по требованию: зачем убирают троллейбусы в Москве?, РБК (13 апреля 2016). Дата обращения 7 июня 2017.
  41. Лена Верещагина. Без «Б»: Обречён ли московский троллейбус. The Village (13 мая 2016). Дата обращения 7 мая 2017.
  42. В Москве на митинге в защиту троллейбусов задержали пять человек, Meduza (29 января 2017). Дата обращения 7 июня 2017.
  43. 1 2 В Москве назвали вероятные маршруты для запуска первых электробусов. Сайт Москвы (31 октября 2017). Дата обращения 1 ноября 2019.
  44. 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы. Сайт Москвы (20 апреля 2018). Дата обращения 1 ноября 2019.
  45. М.Ликсутов: Сотый электробус вышел на линию в Москве. www.mskagency.ru. Дата обращения 15 мая 2019.
  46. Приказ и. о. гендиректора ГУП «Мосгортранс»

Ссылки[править | править код]