Московский троллейбус

Московский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Россия
Город	Москва
Дата открытия	15 ноября 1933
Количество маршрутов	36 ▼
Длина контактной сети	445 км ▼
Количество троллейбусных парков	3 ▼
Количество троллейбусов	922 ▼ (с учётом служебных, сентябрь 2019)
Стоимость проезда	55 ₽
Компания-перевозчик	ГУП «Мосгортранс»
Сайт компании	mosgortrans.ru
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Московский троллейбус — троллейбусная сеть Москвы, до 2015 года крупнейшая троллейбусная сеть в мире по длине контактной сети и числу подвижного состава. До 2019 года — самая крупная в России, по количеству действующих маршрутов и длине эксплуатируемой контактной сети (ныне таковой является троллейбусная система в Санкт-Петербурге). Открыта 15 ноября 1933 года и является пятой из самых старых из ныне действующих сетей мира. Протяжённость одиночного контактного провода — около 1300 км, длина линий — около 600 км, 3 парка, 920 пассажирских троллейбусов. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс», кроме маршрутов № 202 и 203, которые обслуживает МУП «Химкиэлектротранс».

В настоящее время транспортная система находится в процессе ликвидации несмотря на общественный протест. Первые упоминания об этих планах датируются ноябрём 2010-го года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы. Во второй половине 2010-х годов, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы. В 2019-м году Мосгортранс начал демонтаж контактной сети в центре города, в том числе той, которая была смонтирована после реконструкции, и никогда не использовалась. В 2018—2020 годах правительство Москвы планирует закупить несколько сотен электробусов, которые должны заменить часть троллейбусов (остальные троллейбусы будут заменены на дизельные и газовые автобусы).

История

Трёхосный троллейбус ЛК-3 «Подарок 17-му съезду ВКП(б)»

Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году. Троллейбусные линии показаны жирным пунктиром

Советский период

Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года и начало постепенно замещать трамвайное. Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась современная конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозят пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра.

Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать. Так, были сняты линии на:

• Кузнецком Мосту (август 1976, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
• улице Арбат (10 июня 1982, линия полностью снята, на месте улицы обустроена пешеходная зона),
• Пушечной улице (1 июня 1998, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
• Большой и Малой Никитских улицах (15 августа 1989, движение частично восстанавливалось в 2004—2007 годах между Никитскими воротами и Кудринской площадью. В июле 2015 года законсервированные отрезки линий были сняты при благоустройстве улиц),
• Неглинной улице (февраль 1991, оттянутый разворот у Рахмановского переулка отключён от сети 6 октября 2012),
• Манежной улице (5 августа 1993),
• Волгоградском проспекте от метро «Текстильщики» до улицы Академика Скрябина (24 ноября 2014, по части линии движение восстановлено в конце 2016),
• шоссе Энтузиастов от Новогиреевской улицы до Свободного проспекта (3 августа 2015),
• Садовом Кольце (начиная с июля 2016),
• множество линий внутри Садового кольца (в течение 2015—2017 годов).

Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами.

В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован. Последней вновь построенной линией XX века стал участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году.

Постсоветский период

2001

В 2001 году к метро Планерная начали ходить троллейбусы из Химок, обслуживаемые областным муниципальным предприятием «Химкиэлектротранс».

2005

В 2004—2005 годах был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте в 2008 году был возведён элитный жилой комплекс. Были произведены передачи маршрутов между парками. В 2006 году было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года.

2013

• 30-31.08.2013 — переведены на круглосуточный режим работы маршруты № Б, Бк, 15 (в рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта);
• 15.09.2013 — открытие последней новой троллейбусной линии. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией на Озёрной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской. Появление этой линии связано с закрытием конечной станции «Метро „Юго-Западная“»;
• 06.12.2013 — переведён на круглосуточный режим работы маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье;
• 07.12.2013 — осуществлён перенос линии маршрута № 43 на улицу Мнёвники, устроенный как временный при строительстве развязок Краснопресненского проспекта, но ставший постоянным.

2014

Красным цветом обозначены линии, демонтированные или переведённые в разряд служебных за 2014—2019 годы

В 2014 году в связи с реконструкцией ряда улиц в центре Москвы (Маросейка, Покровка, Пятницкая) был произведён демонтаж контактной сети от Лубянской площади до Садового кольца, а также от Серпуховской площади до Чугунного моста.

• 07.06.2014 — сокращён маршрут № 8;
• 11.06.2014 — переведён на круглосуточный режим работы маршрут № 63 по всем дням недели;
• 23.06.2014 — прекратил работу маршрут № 46;
• 04.07.2014 — прекратил работу маршрут № 25, маршрут № 45 сокращён до Лубянской площади;
• 24.11.2014 — прекратил работу маршрут № 75.

Обещанный запуск современных троллейбусов с увеличенным автономным ходом по данным маршрутам не был реализован.

2015

В 2015 году планировалось заменить троллейбусы автобусами на маршрутах № 6, 8, 21, 33, 38, 39, 44, 50, 62, 67, 68, 81 и 82. Затем предлагалось убрать троллейбусные провода на нескольких улицах, в том числе на Кремлёвской и Москворецкой набережных, Сельскохозяйственной улице, улицах Вильгельма Пика и Сергея Эйзенштейна, что повлекло бы за собой ликвидацию девяти маршрутов и сокращение ещё семнадцати.

• 03.08.2015 — прекратили работу маршруты № 68, 87
• 01.10.2015 — изменены маршруты № 2, 3, 16;
• 28.11.2015 — изменены маршруты № 35, 66;
• 05.12.2015 — прекратили работу маршруты № 79к, 95 (были объединены с № 79).

2016

В 2016 году в рамках реализации проектов благоустройства «Моя улица» и запуска маршрутной сети «Магистраль» проведено значительное сокращение маршрутов и снятие части контактной сети в центре города в пределах Садового кольца, что сначала множество раз опровергалось, пока 15 апреля Департамент транспорта Москвы официально не объявил об этом.

• 02.05.2016 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 1, 2, 9, 15, 31; маршруты № 12 и 33 укорочены, маршрут № 44 отменён. Были ликвидированы троллейбусные линии на Бульварном и Кремлёвском кольцах, на Тверской улице и Новом Арбате;
• 07.07.2016 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № Б, Бк, 3, 10, 39, 47, 79, проходящие по Садовому кольцу. Замена на автобусы планировалась временной, на период благоустройства Садового кольца. Восстановление троллейбусного движения переносилось несколько раз. В июле 2017 было объявлено, что троллейбусы не вернутся на Садовое кольцо;
• 07.11.2016 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 67 в связи с нехваткой подвижного состава;
• 03.12.2016 — открылся новый троллейбусный маршрут № 75 Ивановское — Новокосино. Московский троллейбус впервые в своей истории вышел за пределы МКАД.

2017

В начале 2017 года на перекрёстке Садового кольца с Долгоруковской улицей появилась дополнительная контактная сеть для обеспечения левых поворотов с Долгоруковской на внутреннюю сторону кольца и с внутренней стороны кольца на Долгоруковскую, но уже в июле 2017 года была демонтирована.

• 11.02.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 55;
• 18.03.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 29, 29к;
• 29.04.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 13, 32;
• 13.05.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 71;
• 29.05.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 18;
• 03.06.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 51, 86;
• 05.06.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 88;
• 10.06.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № м8;
• 17.06.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № м7, м7к, прекратил работу маршрут № 23;
• 05.08.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 78;
• 25.08.2017 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 26, 63;
• 26.08.2017 — прекратил работу маршрут № 48;
• 07.10.2017 — прекратили работу маршруты № м4к, 37;
• 25.11.2017 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 19.

С 2010 по 2018 год Мосгортрансом было приобретено 573 новых троллейбуса.

2018

• 21.04.2018 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 56, по маршруту троллейбуса № 7 были введены ежедневные короткие рейсы от станции метро «Парк Победы» до станции метро «Октябрьская»;

• 01.09.2018 — на всех троллейбусных маршрутах, наравне с автобусом и трамваем, действует бестурникетный режим.

2019

• 09.02.2019 — прекратил работу маршрут № 12;
• 12.03.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 36;
• 30.03.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 73;

• 04.2019 — демонтированы линии на Цветном бульваре, Краснопролетарской улице и Фрунзенской набережной;

• 08.05.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 80;
• 18.05.2019 — переведены на обслуживание автобусами маршруты № 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50;

• 16.07.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 76;

• 01.08.2019 — переведён на обслуживание электробусами маршрут № 83;

• 09.09.2019 — переведены на обслуживание электробусами маршруты № 14, 42 и на обслуживание автобусами маршрут № 41. Выпуск троллейбусов филиала «Северо-Восточный» прекращён;
• 02.11.2019 — переведён на обслуживание автобусами маршрут № 53;
• 11.11.2019 — выпуск троллейбусов основой площадки филиала «Центральный» прекращён.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год (в миллионах человек).

Год	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Россия в целом	8474,6	8759,3 ▲	8604,3 ▼	8181,1 ▼	7290,8 ▼	6679,7 ▼	4653,1 ▼	3774,6 ▼	2971,9 ▼	2733,0 ▼	2414,0 ▼	2205,7 ▼	2152,2 ▼
Москва	1582,2	1054,1 ▼	1003,8 ▼	1171,2 ▲	921,3 ▼	951,8 ▲	722,9 ▼	472,9 ▼	416,5 ▼	378,3 ▼	346,4 ▼	323,4 ▼	319,2 ▼

Подвижной состав

Исторический

Конечная в селе Всехсвятском. 1934 год

Английский троллейбус AEC на Ленинградском шоссе. 1937 год

• ЛК-1 — первый советский троллейбус
• ЛК-2, ЛК-4, ЛК-5
• ЛК-3 — первый отечественный трёхосный троллейбус
• ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4, ЯТБ-4А
• ЯТБ-3 — единственный советский двухэтажный троллейбус
• МТБ-82, МТБ-82Д
• ТБЭС(-ВСХВ)
• МТБЭС
• ТС-1, ТС-2 — первые советские сочленённые троллейбусы
• ЗиУ-5 и модификации
• ЗиУ-9, ЗиУ-9Б (вскоре — ЗиУ-682Б), ЗиУ-682В, ЗиУ-682В00, ЗиУ-682В-012, ЗиУ-682В-013, ЗиУ-682Г00, ЗиУ-682Г-013, ЗиУ-682Г-018, ЗиУ-682-Г01, ЗиУ-682ГН, ЗиУ-682ГП.
• ЛиАЗ-МТРЗ-6220
• ЛАЗ-52522
• СВАРЗ-Икарус
• ВМЗ-100
• ЗиУ-683
• Ikarus-280T
• ЗиУ-52642
• ТролЗа-5264.01 «Столица»
• ТролЗа-5264.02 «Слобода»
• ТролЗа-5275.00
• ЮМЗ-Т2
• СВАРЗ-6238ЭПМ
• АКСМ-101ПС
• ЗиУ-682Г-016.02 (с широкой 1-й дверью)
• ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью)
• ТролЗа-5275.05 «Оптима» (КР МТрЗ)
• АКСМ-20101
• ТролЗа-5275.05 «Оптима»

Троллейбусные поезда

В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен троллейбусный поезд киевского изобретателя Владимира Веклича из двух троллейбусов МТБ-82/82Д. В 1986 году в московском парке № 7 проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682, соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок)). Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве.

Актуальный

Троллейбус ВМЗ-5298.01 на фоне Кремля

• ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
• АКСМ-321
• СВАРЗ-6235.00
• СВАРЗ-6235.01
• МТРЗ-52791 «Садовое кольцо»
• СВАРЗ-МАЗ-6275
• ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-463)
• ВМЗ-62151 «Премьер»
• ТролЗа-6206 «Мегаполис»
• ВМЗ-5298.01 «Авангард»
• АКСМ-333
• ЛиАЗ-52802 (ВЗТМ)
• СВАРЗ-6238 (ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»)
• СВАРЗ-6237

Фотографии

• 

  Троллейбус МТРЗ-6223 № 2006 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбусы АКСМ-20101 № 8833 и 7845 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус МТРЗ-52791 «Садко» № 2024

• 

  Троллейбус АКСМ-321 № 7890

• 

  Троллейбус ЗиУ-682В № 1152 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус ЗиУ-682Г № 2536 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус АКСМ-101ПС № 7843 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью) № 1413 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 (с широкой 1-й дверью) № 3128 (модель больше не эксплуатируется)

• 

  Троллейбус ТролЗа-5275.05 «Оптима» № 2765 (модель больше не эксплуатируется)

Описание сети

Монтаж сети на улице Горького. 1934 год

В настоящее время из-за массовой ликвидации троллейбусных линий с 2016 года сеть Московского троллейбуса разделена на несколько не связанных друг с другом частей: северную (обслуживается филиалом «Центральный» (площадки Давыдовская, Ходынская и Ленинградская), до 9 сентября 2019 года также обслуживалась филиалом «Северо-Восточный»), восточную (филиал «Восточный») и южную (8-й троллейбусный парк). В некоторых районах, вследствие последующего закрытия ряда периферийных маршрутов, образовались так называемые «кусты» — обособленные маршрутные линии троллейбуса, которые сообщаются с основной действующей сетью при помощи служебных линий. Некоторые из образовавшихся ныне служебных линий (см. раздел «Ликвидированные и заброшенные линии») ранее являлись линиями регулярных маршрутов и часть из них по-прежнему используется для регулярного пассажирского движения на маршрут следования и при движении в парк.

Северо-западная сеть

Линии по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе, проспекту маршала Жукова, а также поперечные линии по улицам Беговой и Куусинена. Имеет три крупных ответвления — Братцево, Коптево и Филёвский парк. Обслуживается филиалом «Центральный».

Восточная сеть

Древовидная сеть филиала «Восточный», основная линия которой проходит по шоссе Энтузиастов. Имеются два крупных ответвления к Садовому кольцу к метро «Красные Ворота» и «Таганская», а также в сторону районов Вешняки, Новокосино, Ивановское и Перово. Также имеется изолированная от остальной сети линия троллейбуса 22, которая в настоящее время не пересекается ни с одной линией остальных сетей, но обслуживается тем же филиалом, конфигурация контактной сети на служебных линиях позволяет обеспечить выдачу подвижного состава из парка.

Южная сеть

Крупная сеть, которая обслуживается 8-м троллейбусным парком. Ныне сильно сегментирована.

• Западная часть. Троллейбусные линии по Ленинскому, Ломоносовскому и проспекту Вернадского и улице Марии Ульяновой. Обслуживается 8-м троллейбусным парком.
• Южная часть. Линии по Варшавскому шоссе, Севастопольскому, Новоясеневскому проспектам и Профсоюзной улице. Хордовые линии по улицам Каховка и Намёткина, а также по Нахимовскому и Ломоносовскому проспектам. Маршруты обслуживаются 8-м троллейбусным парком.
• Линия по Липецкой улице, которая не связана ни с одной линией южной сети, но обслуживается 8-м троллейбусным парком. Машины подаются по служебной линии по Каширскому шоссе.
• Восточная часть. Линии по Волгоградскому проспекту, Люблинской и Краснодонской улице. Связана с южной частью служебной линией через метро «Пролетарская», «Дубровка» и «Автозаводская».

Неиспользуемые или демонтированные линии

• Кремлёвское кольцо и внутренние линии:
  • Встречная линия от Лубянской площади в сторону Боровицкого моста и линия по Манежной улице были демонтированы в 1993 году. Ближе к улице Воздвиженка контактная сеть была переподключена на попутное движение по направлению к улице Новый Арбат одновременно с пуском встречной линии по Моховой улице. Демонтирована в июне 2016 года.
  • Движение по линии до Лубянской площади прекращено 17 июня 2017 года. Демонтирована в этом же месяце. Демонтирована также попутная линия на Китайгородском проезде.
  • Движение по Москворецкой набережной и под Большим Устьинским мостом прекращено в октябре 2015 года. Демонтирована в июне 2017 года.
  • Регулярное движение по Варварке прекращено в 1993 году. Линия стала односторонней и использовалась в качестве служебной для троллейбусов маршрута № 63 при следовании в парк. Парковые рейсы через Варварку прекращены в 2015 году, а линия демонтирована летом 2017 года.
  • Линия по Большому Москворецкому мосту была ликвидирована в июне 2014 года. Парковое движение троллейбусов в сторону Серпуховской площади было прекращено летом 2015 года.
• Бульварное кольцо:
  • Линия от Соймоновского проезда, по Гоголевскому, Никитскому, Тверскому, Страстному и Петровскому бульварам до площади Петровские ворота ликвидирована в 2016 году.
• Центральная западная часть:
  • Линия по Арбату была ликвидирована в 1982 году.
  • Линии по улицам Фрунзе, Маркса и Энгельса (ныне Знаменка и Староваганьковский переулок) сняты в 1986 году.
  • Линии по Большой и Малой Никитским улицам были ликвидированы в 1989 году. В 2004—2007 годах частично восстанавливалась линия между Никитскими воротами и Кудринской площадью. В июле 2015 года законсервированные отрезки линий были демонтированы.
  • Линии по проспекту Калинина (ныне улица Новый Арбат) и Бульварному кольцу были ликвидированы в июне 2016 года.
• Центральная северная часть:
  • Линии по Большой Дмитровке и Петровке выведены из эксплуатации летом 1998 года. Контактная сеть была демонтирована в 2012 году.
  • Движение по Неглинной улице от Рахмановского переулка до Театральной площади было прекращено в 1992 году. 6 октября 2012 года был отключен от сети оттянутый разворот у Рахмановского переулка, а законсервированная контактная сеть демонтирована.
  • Троллейбусы на улицах Большая Лубянка, Пушечная, Рождественка и Кузнецкий мост прекратили движение в январе 2003 года. Законсервированная контактная сеть была снята летом 2012 года. Маршруты по Большой Лубянке был перенесен на Садовую-Спасскую и Мясницкую улицы.
  • Движение по Мясницкой и Большой Лубянке закрыто 2 мая 2016.
  • Линия по Тверской улице была ликвидирована летом 2016 года. Законсервированный отрезок линии от Настасьинского переулка до площади Тверской заставы демонтирован летом 2017 года.
  • Движение по линии на Цветном бульваре прекращено с апреля 2017 года. Поэтапно демонтирована весной 2018 и 2019 годов.
• Центральная восточная часть:
  • Линии по улицам Верхняя Радищевская, Маросейка, Николоямская, Покровка, Солянка и Яузская, а также по Устьинской и Подгорской набережным закрыты в июне 2017 года.
• Центральная южная часть:
  • Линия по Пятницкой улице ликвидирована в 2014 году.
  • Линия по Большой Ордынке снята в 2015 году.
  • Маршрутное движение по улицам Ленивка, Волхонка, Пречистенка и по Пречистенской набережной было прекращено в октябре 2015, а линии сняты летом 2016 года.
  • Линия по Остоженке демонтирована в мае 2016 года.
• Садовое кольцо:
  • Движение по большинству линий прекращено с июля 2016 года. В настоящее время в эксплуатации осталась линия в районе Таганской площади (маршрут № 27).
• Вне пределов Садового кольца:
  • Линия по Кубанской улице, проспекту 40 лет Октября и Ставропольской улице.
  • Линия по 15-й Парковой улице, Измайловскому проспекту и 16-й Парковой улице.
  • По Волгоградскому проспекту восточнее Волжского бульвара до улицы Академика Скрябина. С мая 2019 года прекращено маршрутное движение по ответвлению на 2-ю улицу Машиностроения (до оборотного кольца близ станции МЦК Дубровка).
  • По Нижегородской улице и Рязанскому проспекту (включая разворот под Карачаровским путепроводом), по улицам Ташкентская, Ташкентский переулок, Ферганская и Ферганский проезд.
  • По 2-му Лесному переулку, улицам Лесная, Новолесная, Бутырский Вал, Новослободская, Бутырская и далее по ответвлениям: на улицу Руставели, Огородный проезд и улицу Милашенкова; Дмитровское шоссе; Станционную улицу; улицу Селигерская, Бескудниковский переулок и Бескудниковский бульвар; Коровинское шоссе.
  • Движение по линиям на Краснопролетарской улице и Фрунзенской набережной прекращено с мая-июля 2016 года. Демонтированы в апреле 2019 года.
  • Маршрутное движение по Ярославскому шоссе закрыто с середины июля 2019 года.
  • Линия по улицам Цандера, 1-й Останкинской, Академика Королёва, Ботанической, Алтуфьевскому шоссе, Лескова, Широкой, Енисейской.
  • В новом варианте в 2018 году смонтирована контактная сеть на площади Тверская Застава (и по части 1-й Тверской Ямской улицы), не используемая для маршрутного движения (предполагалась для использования маршрутами № 20, 70, 82). Контактная сеть недоделана: на повороте в сторону улицы Грузинский Вал отсутствует секционный изолятор-пересечение с трамвайной линией, отсутствует КС под Тверским путепроводом, некоторые подвесы не имеют закреплений.
  • Линия по Каширскому шоссе. Линия от метро «Каширская» до метро «Нагатинская» используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршрут № 11к).
  • Линия по улицам Воронцовская (только при следовании в парк), 1-я Дубровская, 1-я Машиностроения и Ленинская Слобода используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршруты № 27, 74). До 25 августа 2017 года использовалась в регулярном движении маршрутом № 26 и парковыми рейсами маршрута № 63.
  • Линия по проспекту Андропова не используется с конца августа 2017 года (до закрытия площадки «Нагатинская» использовалась для выдачи подвижного состава на маршруты № 11, 11к, 63).
  • По Кутузовскому проспекту (от Дорогомиловской заставы до Новинского бульвара), а также по улицам Барклая, Неверовского, Дениса Давыдова. С мая 2019 года маршрутное движение по улицам Мосфильмовская, Косыгина, Бережковской набережной и Большой Дорогомиловской прекращено.
  • С мая 2019 года закрыты линии в окрестностях территории МГУ, проходящие по Ломоносовскому (до пересечения с улицей Лебедева), Вернадского (до пересечения с улицей Марии Ульяновой) и Мичуринскому проспектам.
  • Большая часть линии по Люблинской улице с мая 2019 года используется как служебная (для выдачи подвижного состава на маршрут № 74).
  • С сентября 2019 года выведены из эксплуатации линии по Щёлковскому шоссе (и его начальным отрезкам), а также Третьему транспортному кольцу, связанные друг с другом через улицы Академика Королёва и Каланчёвскую. С западной частью связана через служебную линию по улице Новая Башиловка.
  • Линия в Крылатское не эксплуатируется с ноября 2017 года. Ныне линия отделена от сети в связи с строительством СЗХ.
  • С ноября 2019 года выведена из работы линия по улицам Александра Солженицына, Земляной Вал, Николоямская (восточная часть), Сергия Радонежского, бульвар Энтузиастов и шоссе Энтузиастов (начальный отрезок до примыкания к метро Авиамоторная).

Жирным выделены действующие служебные линии, используемые для пассажирского движения на маршрут следования и в парк.

Остальные сети, не относящиеся к Московскому троллейбусу

• По территории Москвы также частично проходит Химкинская троллейбусная сеть, проходящая недалеко от Братцевского ответвления, которая не пересекается и не имеет общих участков с московской. Троллейбусы из подмосковного города Химки, которые обслуживаются МУП «Химкиэлектротранс», подходят к станции метро «Планерная». Соединение сетей не планируется.
• Видновская троллейбусная сеть, проходящая за МКАД.

Троллейбусные парки, их история и маршруты

Основная статья: Филиалы Мосгортранса

Недостроенные парки

Троллейбусный парк в районе Митино

Адрес: улица Зенитчиков, 16. 55°50′12″ с. ш. 37°20′55″ в. д.

Строительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 году и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 году строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта (неизвестно кем был запущен слух, что на этой площадке строится мусороперерабатывающий завод и многие поверили этому слуху, хотя ни размеры площадки, ни её расположение — практически под окнами жилых домов по Волоцкому переулку — явно не располагают к размещению подобного объекта). В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка.

Несмотря на это, парк начал строиться в виде полноценного и самостоятельного предприятия. По состоянию на апрель 2008, готовы в конструкциях здание ремонтного цеха и тяговая подстанция, ведутся работы по асфальтированию открытой площадки. Большая часть работ, необходимых для ввода парка в строй, уже выполнена.

Сроки открытия публично не назывались, что обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы будет предусмотрено только 45 миллионов рублей, что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка митинского троллейбусного парка планировалась к 2012 году.

• Фотографии строительства, 2008 год

Весной 2013 года появилась информация, что в качестве троллейбусного парк достроен не будет, а станет автобусным. В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации после взрыва одного автобуса в мае 2013 года у ст. метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ, ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации), после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о строительстве площадки 11-го автобусного парка в районе Митинского троллейбусного парка, после объединения 11-го автобусного парка с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).

В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест, но в августе 2019 года заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов сообщил, что на будущей площадке вместо автобусного парка будет размещаться электробусный.

Перспективы

Троллейбусная сеть Москвы не претерпевала существенных изменений с конца 1970-х до середины 2010-х годов, строительство новых линий прекращено, движение троллейбусов постепенно свёртывается (в центре города прекращено с лета 2016 года). Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в центре и на крупных магистралях, существенно усложняет работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходит по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдает из-за заторов, что сдерживает его развитие. В то же время, возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта), не стимулирует городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.

Будущее троллейбусной системы остаётся неоднозначным. Фактически, начиная с 2014 года, троллейбусное движение в столице находится под угрозой уничтожения после того, как мэр Сергей Собянин (ранее закрывший также крупную троллейбусную систему в Тюмени) заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль». В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы».

Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергаются критике экспертов и горожан. В январе 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек.

20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80. Водителей троллейбусов намерены переквалифицировать в водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки имеющих большую долю электробусов. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы, в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.

Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к 2020 году. Предполагается перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под автобусный (площадки Ленинградская филиала «Центральный» и Электролитная) и автобусно-электробусный парки (основная площадка филиала «Центральный» и троллейбусная площадка филиала «Северо-Восточный»).

Весной 2019 года по приказу Департамента транспорта Москвы, Мосгортранс начал массовый демонтаж участков контактной сети, не использующейся действующими маршрутами. Планируется также демонтировать совершенно новые участки контактной сети, установленные после реконструкции по программе «Моя улица», которые никогда не эксплуатировались. По состоянию на апрель 2019 года, полностью демонтирована контактная сеть на Лужнецкой и Фрунзенской набережных, Олимпийском проспекте, Цветном бульваре и Самотёчной улице. Такие меры не позволят вернуть без серьёзных капиталовложений в будущем движение троллейбусов, в том числе с увеличенным автономным ходом. При этом, на всех планируемых к демонтажу участках в настоящий момент вместо электротранспорта осуществляется движение дизельных автобусов.

См. также

• Московский автобус
• Московский трамвай

Ссылки

• Московский троллейбус на сайте transphoto.ru
• Сайт «Московский троллейбус»
• Список всех моделей троллейбусов Москвы
• Маршруты троллейбусов Москвы на карте
• Маршруты троллейбусов на карте городского транспорта Москвы transportmap.ru
• Справочник маршрутов наземного транспорта
• Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города actualcity.ru
• Маршруты троллейбусов Москвы на сайте «Транспортная столица»
• Правительство Москвы: Приказ от 28.03.2018 № 61-02-113/8 «О внесении изменений в Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве»
• Электронная версия реестра на data.mos.ru
• Маршруты и расписания (неопр.). Мосгортранс. — Официальный сайт. Дата обращения 7 июня 2018.
• Парад ретро-троллейбусов прошел в Москве // 16 ноября 2014
• Самым экзотичным видом городского транспорта Москвы в XX веке был двухэтажный троллейбус, ходивший по городу с 1937 по 1953 годы // moslenta.ru