Московский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский троллейбус
Изображение логотипа
Троллейбус № 9804. Новорязанская улица. Маршрут № Т, первый вечер работы этой линии.
Троллейбус № 9804. Новорязанская улица. Маршрут № Т, первый вечер работы этой линии.
Описание
Страна  Россия
Расположение Москва
Дата открытия 15 ноября 1933
4 сентября 2020
(в качестве музейной линии)
Дата закрытия 25 августа 2020
Оператор ГУП «Мосгортранс»
Стоимость проезда 60 ₽
Сайт mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Длина сети 3,6 км (действующая)
19 км (служебная)
Подвижной состав
Число троллейбусов 3 действующих (а также около 50 на хранении)[1]
Основные типы ПС СВАРЗ-МАЗ-6275
Число троллейбусных парков 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Моско́вский тролле́йбус — троллейбусная сеть Москвы, осуществлявшая пассажирские перевозки в 1933—2020 годах. До 2015 года — крупнейшая[2] троллейбусная сеть в мире (ныне таковыми являются Киев по длине линий и Минск по количеству маршрутов и подвижного состава), до 2019 года — крупнейшая в России (ныне таковой является троллейбусная система в Санкт-Петербурге). С осени 2020 года представлена единственным музейным троллейбусным маршрутом. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Стоимость одной поездки составляет 60 рублей (по карте «Тройка» — 42 рубля). Вход в троллейбус производится через все двери.

25 августа 2020 года движение троллейбусов было полностью прекращено, вместо них запущены автобусы и электробусы. Причиной закрытия московские власти назвали устаревание концепции троллейбусного транспорта. 4 сентября «в знак уважения к троллейбусу» был запущен «музейный» маршрут Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь[3]. В праздничные дни на маршруте планировался выпуск ретро-троллейбусов ЗиУ-5[3], однако спустя год после запуска ситуация осталась неизменной.

Ещё в 2014 году действовало более 100 маршрутов, протяжённость одиночного контактного провода составляла около 1300 км, длина линий — более 600 км, существовали 9 парков, почти 1600 пассажирских троллейбусов (в том числе более 750 с низким уровнем пола и 134 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод. С сентября 2020 года в эксплуатации остались 1 филиал и 4 пассажирских троллейбуса (кроме того, менее 50 троллейбусов, выведенных из эксплуатации, ожидают передачу в другие города)[1]. Контактная сеть в большинстве районов города демонтирована, но некоторые участки сети всё ещё сохранились.

По территории Москвы также проходят маршруты Химкинского троллейбуса № 202, 203, которые обслуживает МП «Химкиэлектротранс».

История[править | править код]

Трёхосный троллейбус ЛК-3 «Подарок 17-му съезду ВКП(б)».
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году. Троллейбусные линии показаны жирным пунктиром.
Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского троллейбуса

Советский период[править | править код]

Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года и начало постепенно замещать трамвайное.[4] Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась последняяя конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозили пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра. По масштабу сети Москва стала «троллейбусной столицей» мира.

В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован.

Постсоветский период[править | править код]

Троллейбус при Юрии Лужкове[править | править код]

Во время пребывания на посту мэра Юрия Лужкова троллейбусная сеть развития не получила, однако производилось своевременное обновление подвижного состава. Последней вновь построенной линией был участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году ещё до вступления мэра на должность.

Троллейбусная сеть Москвы не претерпела существенных изменений с конца 1970-х годов, строительство новых линий было фактически заморожено, движение троллейбусов в центре постепенно свёртывалось с сохранением сети. Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в центре и на крупных магистралях, существенно усложняло работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходила по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдал из-за заторов, что сдерживало его развитие. В то же время возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта) не стимулировало городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.

В непосредственной близости от Садового кольца находились 2-й и 5-й троллейбусные парки, территории которых в перспективе могли быть использованы для застройки жилой и коммерческой недвижимостью. В 2004—2005 гг. был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте уже возведён элитный жилой комплекс.[5] Были произведены передачи маршрутов между парками.[6] В 2006 г. было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года, однако альтернативы ему не было.[7]

Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать даже до ликвидации. Так, были сняты линии на:

Из-за постоянных заторов, часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами.

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек. [8] [9] [10]

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Россия в целом 8474,6 8759,3 8604,3 8181,1 7290,8 6679,7 4653,1 3774,6 2971,9 2733,0 2414,0 2205,7 2152,2
Москва 1582,2 1054,1 1003,8 1171,2 921,3 951,8 722,9 472,9 416,5 378,3 346,4 323,4 319,2

Троллейбус при Сергее Собянине[править | править код]

Первые упоминания о планах закрытия троллейбусной системы, изначально в центре, датируются ноябрём 2010-го года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы[11].

В рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта, с 30—31 августа 2013 года три маршрута № Бк, Бч, 15 перевелись на круглосуточный режим работы[12]. С 6 декабря был переведён ещё один маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье. С 16—17 декабря 2013 года и до окончания ремонта 30 мая 2015 года в связи с ремонтом Октябрьского тоннеля на Садовом кольце, ночные троллейбусы Б (Бч) и Бк были заменены на автобусы того же маршрута[13].

См. также: Ночной общественный транспорт Москвы

15 сентября 2013 года в связи с закрытием к/ст «Метро „Юго-Западная“» была открыта новая линия по улицам Покрышкина и Озёрная, по которой были продлены маршруты № 62 и 84.

Несмотря на то, что троллейбусная сеть Москвы являлась крупнейшей в мире, её будущее оставалось неопределённым. В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы.»[14]

В перспективе была возможна замена троллейбусов на электробусы «ЛиАЗ-6274», которые курсировали бы на текущих троллейбусных маршрутах Москвы.

В 2014 году мэр Сергей Собянин заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль».

В 2014—2015 годах велось строительство линии по Лужнецкому проезду и улице Хамовнический вал. Строительство было завершено в 2015 году, но регулярное пассажирское движение по линии так и не было открыто — некоторое время по ней следовали рейсы маршрута Б на обеденный отстой на конечной «Лужники-Южные».

С 2016 года Москва начала передавать бывшие в употреблении троллейбусы в другие города. Троллейбусы из Москвы получили Ульяновск, Саратов, Йошкар-Ола, Иваново, Рязань, Махачкала, Ростов-на-Дону, Брянск, Черкесск, Орёл, Березники, Вологда, Воронеж, Энгельс, Нижний Новгород, Балаково и Тула. Всего с 2016 года регионы получили из столицы 440 единиц подвижного состава, в 2020 году была запланирована передача ещё 366 троллейбусов.

В 2016—2017 годах, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была почти полностью демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы.

Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергалась критике экспертов и горожан[15][16]. В январе 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек[17].

20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80[18]. Водителей троллейбусов намеревались переучить на водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки, имеющих наибольшую долю электробусов[18][19]. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы, в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов[20] по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.

Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к осени 2020 года. Предполагалось перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под электробусные (площадку «Ленинградская» филиала «Центральный») и под автобусные (площадку «Ходынская» филиала «Центральный», а также филиал «Черёмушкинский»). Ранее часть из площадок предполагалось переформировать в совмещённые автобусно-троллейбусные парки[21].

С весны 2019 года, по приказу департамента транспорта Москвы, ГУП «Мосгортранс» начал массовый демонтаж участков контактной сети, не использующейся действующими маршрутами. Были демонтированы и совершенно новые участки контактной сети, установленные после реконструкции по программе «Моя улица», которые никогда не эксплуатировались.

Полное прекращение троллейбусного движения изначально было запланировано на сентябрь — октябрь 2020 года[22]. В 2018—2020 годах правительство Москвы закупило несколько сотен электробусов и автобусов, которые должны были заменить оставшиеся троллейбусы[23][24].

25 августа 2020 года оставшиеся маршруты № 28, 59, 60, 64, 72 были переведены на обслуживание автобусами, а маршрут № м4 — электробусами.

По остальным маршрутам поедут электробусы и автобусы. Сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году – более 2,6 тыс., рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов[25].

Многие из автобусов, заменивших троллейбусы, снимались с других линий, в результате на маршрутах автобусов выросли интервалы, а некоторые из них вовсе были закрыты.

С 4 сентября 2020 года запущен музейный маршрут № Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь через Новорязанскую улицу (на которой с 1937 года располагался второй троллейбусный парк) как «знак уважения» троллейбусу. На базе парка будет открыт Музей Транспорта Москвы, в экспозицию которого войдут троллейбусы разных лет. На маршруте регулярно работают два троллейбуса модели СВАРЗ-МАЗ-6275, а в праздничные дни планировалась работа двух ретро-троллейбусов модели ЗиУ-5[26][27][28].

Подвижной состав[править | править код]

На единственном маршруте № Т работают 2 троллейбуса СВАРЗ-МАЗ-6275, всего в парке их 4. Со временем ожидается выход на линию нескольких ретро-троллейбусов.

Доминирующей моделью был сначала ЗиУ-5, а затем самый массовый в стране и мире ЗиУ-9/682.

Исторический[править | править код]

Конечная в селе Всехсвятском. 1934.
Английский троллейбус AEC на Ленинградском шоссе. 1937.

Современный до ликвидации[править | править код]

Троллейбус ВМЗ-5298.01 на фоне Кремля.

Передача троллейбусов в другие города[править | править код]

Начиная с 2016 года, московские троллейбусы раздаются в регионы.

Троллейбусы, переданные в другие города
Город Количество
2016 год
Тула 25
Саратов 20
2017 год
Брянск 14
2018 год
Иваново 20
Рязань 10
Махачкала 15
Ростов-на-Дону 14
Черкесск 7
Березники 7
Орёл 13
Йошкар-Ола 32
Ульяновск 15
2019 год
Вологда 15
2020 год
Рязань 78
Балаково 20
Энгельс 20
Нижний Новгород 30
Воронеж 15
Ростов-на-Дону 60
Кострома 30
Саратов 90
Красноярск 10
Петрозаводск 10
Чита 30
Чебоксары 8
Новочебоксарск 8
Кемерово 20
Смоленск 30
Таганрог 10
Миасс 10
Ульяновск 30
Дзержинск 40
Химки 17
2021 год
Томск 40
Великий Новгород 10
Тула 25
Хабаровск 20
Нижний Новгород 40
Калуга 10
Ижевск 50
Смоленск 30
Курск 20
Всего
С 2016 года 1018

Троллейбусные поезда[править | править код]

В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен[30] троллейбусный поезд[31] киевского изобретателя Владимира Веклича[32][33] из двух троллейбусов МТБ-82/82Д[34][35]. В 1986 году в 7-м троллейбусном парке проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682[36], соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны[37] (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок))[36]. Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве[38].

Фотогалерея[править | править код]

Описание сети[править | править код]

Монтаж сети на улице Горького. 1934.

Единственный маршрут № Т проходит по улицам Краснопрудная, Нижняя Красносельская, Спартаковская, Новорязанская и Рязанскому проезду. Троллейбусы на маршрут следуют по служебной линии длиной 19 км от площадки «Новокосинская» филиала «Восточный». При этом были для музейного маршрута была построена некоторая новая инфраструктура: линия по Нижней Красносельской улице от Краснопрудной улицы до Ольховской улицы (ранее была линия только в обратную сторону), остановка «Ольховская улица». Следование на маршрут возможно только из парка, за счёт того что линия и поворот на Новорязанскую улицу образовывали пересечение буквой X (однако кольцо демонтировано и соединение представляет собой Y- примыкание сохранившейся линии к маршрутным проводам). 2 возможных соединения в сторону парка демонтированы, троллейбусы следуют с использованием автономного хода, однако после этого сложно переставлять штанги (ранее поворот осуществлялся через кольцо у Елоховского собора).

Сеть московского троллейбуса была радиально-кольцевой. От Садового кольца расходились около двадцати протяжённых и слабо разветвляющихся линий, идущих по крупным магистралям практически до МКАД. На ряде магистралей троллейбус являлся основным видом наземного транспорта. Из-за массовой ликвидации центральных линий в мае 2016 года сеть оказалась разобщена, а вследствие последующего закрытия периферийных маршрутов в пределах Третьего транспортного кольца она образовала так называемые «кусты» — обособленные маршрутные линии, соединявшиеся с основной сетью при помощи служебных линий, которые ранее являлись линиями регулярных троллейбусных маршрутов. Часть таких линий продолжала использоваться по прямому назначению для пассажирских перевозок на маршрут следования и при движении в парк.

Химкинская сеть[править | править код]

Основная статья: Химкинский троллейбус

На территории Москвы, недалеко от бывшего ответвления в Братцево, частично проходит пригородно-городская троллейбусная сеть, управляемая МУП «Химкиэлектротранс», никогда не пересекавшаяся и не имевшая общих участков с московской. К станции метро «Планерная» подходят два троллейбусных маршрута, следующих из подмосковного города Химки.

Маршруты[править | править код]

Действующий маршрут[править | править код]

№ Т: Метро «Комсомольская» – Метро «Красносельская» – Нижняя Красносельская улица – Елоховская площадь – Новорязанская улица – Метро «Комсомольская». Работает ежедневно с 8:30 до 20:00. Отмечается на остановке «2-й троллейбусный парк».

Отменённые маршруты[править | править код]

Троллейбусные парки, их история и маршруты[41][править | править код]

Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на Ленинградском ш., д. 4 (ранее 1-й троллейбусный парк)[править | править код]

Адрес: Ленинградское шоссе, 4. 55°48′41″ с. ш. 37°30′24″ в. д.HGЯO

Площадка закрыта 25.08.2020. С 01.08.2016 — Филиал Центральный

Филиал Восточный, эксплуатационная площадка на ул. Новорязанская, д. 23 (ранее 2-й троллейбусный парк)[править | править код]

Адрес: Новорязанская улица, 23. 55°46′22″ с. ш. 37°39′45″ в. д.HGЯO

С 01.08.2015 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк. Площадка закрыта с 01.07.2017

Филиал Центральный (ранее Филёвский автобусно-троллейбусный парк)[править | править код]

Адрес: улица Дениса Давыдова, 2. 55°44′23″ с. ш. 37°31′06″ в. д.HGЯO

До 1960 — 3-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 11.11.2019. До 01.08.2016 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020

4-й троллейбусный парк[править | править код]

Носит имя П. М. Щепетильникова.

Адрес: Лесная улица, 20. 55°46′47″ с. ш. 37°35′32″ в. д.HGЯO

Расформирован 12.04.2014 года

Троллейбусы АКСМ-20101 и ЗиУ-682ГМ1 на территории парка
ФАТП — один из нескольких парков России, где эксплуатируются днепропетровские троллейбусы ЮМЗ-Т2

Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на ул. Ходынская, д. 5 (ранее 5-й троллейбусный парк)[править | править код]

Носит имя И. И. Артамонова.

Адрес: Ходынская улица, 5. 55°46′09″ с. ш. 37°33′30″ в. д.HGЯO

Бывший адрес: Трубецкая улица, 1. 55°43′50″ с. ш. 37°34′31″ в. д.HGЯO

Площадка закрыта 10.05.2020. С 01.08.2015 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк

Филиал Северо-восточный (ранее 6-й троллейбусный парк)[править | править код]

Адрес: ул. Бочкова, 3/15. 55°48′40″ с. ш. 37°37′47″ в. д.HGЯO

До 01.08.2016 — 6-й троллейбусный парк. Закрыт 09.09.2019

8-й троллейбусный парк, эксплуатационная площадка на ул. Нагатинская, д. 12 (ранее 7-й троллейбусный парк)[править | править код]

Адрес: Нагатинская улица, 12. 55°40′42″ с. ш. 37°38′17″ в. д.HGЯO

С 01.02.2016 — 8-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 26.08.2017

Филиал Черёмушкинский (ранее 8-й троллейбусный парк)[править | править код]

Адрес: Электролитный проезд, 4. 55°40′15″ с. ш. 37°37′05″ в. д.HGЯO

До 08.2020 — 8-й троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020

Филиал Восточный (ранее Новокосинский автобусно-троллейбусный парк)[править | править код]

Вид на парк с высоты 16-го этажа жилого дома
Вид на площадку для отстоя машин

Адрес: ул. Галины Вишневской, вл. 1. 55°44′37″ с. ш. 37°53′09″ в. д.HGЯO

Обслуживает музейный маршрут № Т.

Строительство нового парка на 150 машиномест, которому предполагалось присвоить номер 9, началось в марте 1997 года. Время открытия неоднократно переносилось, темпы строительства практически всё время оставались низкими. Фактически к лету 2000 года была только огорожена территория, на малом участке которой небольшим количеством техники проводились земляные работы. После увеличения в 2000 году объёма финансирования картина начала меняться. Осенью был заложен фундамент административного здания, а к апрелю 2001 года строительство вышло на уровень 2 этажа. В 2002 году строительство активизировалось, и в декабре 2005 парк был официально открыт.

В 2006 году к парку была проведена линия, поставлено некоторое оборудование для обслуживания троллейбусов, но полноценным транспортным предприятием он не стал, по-прежнему являясь частью 2-го троллейбусного парка. Кроме того, на его основной площадке в районе метро «Комсомольская» работавший на переданных в Новокосино маршрутах подвижной состав проходил практически всё обслуживание — на новой территории, по состоянию на ноябрь 2009, осуществлялось только ЕО, мелкий заявочный ремонт и ТО-1.

Несмотря на то, что для более крупных работ троллейбусы по-прежнему приезжали на старую территорию, это всё равно позволило значительно сократить число длительных (более часа каждый) нулевых рейсов на маршруты и обратно, снизить отстой на улице за пределами парка и частично разгрузить его ремонтные мощности.

25.09.2009 первые троллейбусы были переданы из 4-го парка в Новокосино

Три года в Новокосино обслуживался только маршрут 77 (со 2 сентября 2006) и автобусы, и лишь летом 2009 года работы по выходу парка на проектную мощность активизировались. За короткое время туда передали ещё пять маршрутов, выпуск на которые ранее осуществлялся с территории 2-го парка на Новорязанской улице: 53 (с 11 июля 2009 года), 68 (с 13 июля 2009 года), 64 (с 18 июля 2009 года), 22 (с 29 августа 2009 года), 87 (с 31 августа 2009 года). Кроме того, с 26 сентября 2009 года из 4-го парка в Новокосино был передан маршрут 30[42].

Троллейбус следует в парк по Новокосинской улице

В феврале 2014 года парк был выделен в самостоятельное предприятие. На площадку переводился 4-й автобусный парк с Новорязанской ул., а также организовалось троллейбусное отделение. Также была начата смена номеров троллейбусов с 2xxx на 9xxx.

Не ясны были перспективы маршрутного движения в Новокосино. На длинной линии к парку, по которой предполагалось пустить троллейбусы из Новокосино в Выхино и Ивановское, осуществлялись только нерегулярные пассажирские рейсы, следующие на маршруты и обратно.

До 01.08.2016 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк, до 21.05.2015 — 4-й автобусный парк, троллейбусное отделение. Закрыт 25.08.2020. Возобновлена работа 04.09.2020

Ссылки

Иллюстрации

  • Троллейбус Тролза-5275 № 2719 следует из парка с табличкой «До Комсомольской площади»

  • Троллейбус ВМЗ-170 № 2599 следует в парк в табличкой «В Ново-Косино»

  • Маршрутный трафарет на остановках, где троллейбусы следуют из парка

  • Маршрутный трафарет на остановках, где троллейбусы следуют в парк

Недостроенные парки[править | править код]

Троллейбусный парк в районе Митино[править | править код]

Адрес: улица Зенитчиков, 16. 55°50′12″ с. ш. 37°20′55″ в. д.HGЯO

Строительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 году и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 году строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта (неизвестно кем был запущен слух, что на этой площадке строится мусороперебатывающий завод и многие поверили этому слуху, хотя ни размеры площадки, ни её расположение — практически под окнами жилых домов по Волоцкому переулку — явно не располагают к размещению подобного объекта). В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка.

Несмотря на это, парк начал строиться в виде полноценного и самостоятельного предприятия. По состоянию на апрель 2008, были готовы в конструкциях здание ремонтного цеха и тяговая подстанция, велись работы по асфальтированию открытой площадки. Большая часть работ, необходимых для ввода парка в строй, уже была выполнена.

Сроки открытия были неизвестны, что было обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы было предусмотрено только 45 миллионов рублей[43], что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка митинского троллейбусного парка планировалась к 2012 году.

По состоянию на декабрь 2012 года, строительные работы не велись и никаких серьёзных внешних изменений в сравнении с 2008-м годом не имелось. Весной 2013 года появилась информация, что в качестве троллейбусного парк достроен не будет, а станет автобусным.

В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации[44][45], после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о достройке на базе Митинского троллейбусного парка — 11-го автобусного парка, после объединения его с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).

В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест[46], но в августе 2019 года заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов сообщил, что на будущей площадке вместо автобусного парка будет размещаться электробусный[47].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Москва, Троллейбус — Статистика подвижного состава // transphoto.org
  2. ↑ http://www.trolleycoalition.org/pdf/bulletin15.pdf, стр.6
  3. ↑ 1 2 Москва спустя 85 лет прекратила троллейбусное движение
  4. ↑ Александр Пыжиков. За что водителям троллейбуса наливали 100 грамм. Дата обращения: 18 ноября 2014.
  5. ↑ Транспорт в России
  6. ↑ 5-й троллейбусный парк доживает последние дни
  7. ↑ Музей транспорта в Миусском парке потребовали открыть местные жители
  8. ↑ Перевозки пассажиров троллейбусов по городам Российской Федерации
  9. ↑ Перевозки пассажиров троллейбусов по городам Российской Федерации
  10. ↑ «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  11. ↑ Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. РБК. Дата обращения: 29 апреля 2019.
  12. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрутов троллейбуса
  13. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В связи с ремонтом Октябрьского тоннеля
  14. ↑ Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году — Сетевое издание М24 — Москва 24
  15. ↑ Олег Мулеев. Остановка по требованию: зачем убирают троллейбусы в Москве?, РБК (13 апреля 2016). Дата обращения 7 июня 2017.
  16. ↑ Лена Верещагина. Без «Б»: Обречён ли московский троллейбус. The Village (13 мая 2016). Дата обращения: 7 мая 2017.
  17. ↑ В Москве на митинге в защиту троллейбусов задержали пять человек, Meduza (29 января 2017). Дата обращения 7 июня 2017.
  18. ↑ 1 2 В Москве назвали вероятные маршруты для запуска первых электробусов. Сайт Москвы (31 октября 2017). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  19. ↑ 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы. Сайт Москвы (20 апреля 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  20. ↑ М.Ликсутов: Сотый электробус вышел на линию в Москве. www.mskagency.ru. Дата обращения: 15 мая 2019.
  21. ↑ Приказ и. о. гендиректора ГУП «Мосгортранс»
  22. ↑ Московские власти планируют до 2020 года демонтировать всю контактную сеть троллейбуса
  23. ↑ Иван Голунов. Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы. Их производят компании Дерипаски и «Ростеха», а первые маршруты запустят к выборам мэра. meduza.io (4 мая 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  24. ↑ Иван Голунов. Кто зарабатывает на уничтожении московских троллейбусов?. meduza.io (31 августа 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  25. ↑ В Москве навсегда останется один троллейбусных маршрут.
  26. ↑ Официальная схема маршрута.
  27. ↑ «От меня как будто кусок оторвали»: водители троллейбусов о закрытии почти всех маршрутов в Москве // Мослента, 25 авг 2020
  28. ↑ Москва окончательно отказалась от троллейбусов. В городе оставят только один троллейбусный маршрут. Meduza. Дата обращения: 25 августа 2020.
  29. ↑ Список троллейбусов
  30. ↑ Смуров А. В., Снакин В. В., Попова Л. В., Алексеева Л. В., Лаптева Е. М. и др/ Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы — АСТ Москва, 2014. — С. 607. — ISBN 978-5-17-080060-5
  31. ↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  32. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 (укр.)
  33. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев : Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  34. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  35. ↑ Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М. : ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  36. ↑ 1 2 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 (укр.)
  37. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — М. : Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 6
  38. ↑ Троллейбусы, работающие по системе многих единиц. www.dontrolln-2167.narod.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019.
  39. ↑ Ограничение режима работы было связано с перегрузкой к/ст «Метро „Речной вокзал“» при назначении экспресс-автобусов до кладбищ в указанные дни.
  40. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Отменяется маршрут троллейбуса № 69
  41. ↑ Московский Троллейбус // История // Парки
  42. ↑ С 26 сентября 2009 — обслуживался совместно с 4-м парком, с 3 октября 2009 — самостоятельно.
  43. ↑ Источник — Постановление Правительства Москвы от 29 сентября 2009 года № 1029-ПП «Об Адресной инвестиционной программе города Москвы на 2010 год и основных параметрах инвестиционной программы на 2011—2012 гг.».
  44. ↑ После взрыва одного автобуса в мае 2013 года у ст. метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ, ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации)
  45. ↑ Москва, автобус № АХ 704 77. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019.
  46. ↑ В районе Митино появится автобусный парк. stroi.mos.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019.
  47. ↑ Автобусный парк в Митино перепрофилируют в электробусный. РИА Новости (12 августа 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Московский_троллейбус&oldid=117738317