Хандыга (посёлок городского типа)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Посёлок городского типа
Хандыга
Хандыга.jpg
Флаг
Флаг
62°39′12″ с. ш. 135°33′33″ в. д.HGЯO
Страна Flag of Russia.svg Россия
Субъект Федерации Якутия
Муниципальный район Томпонский
Городское поселение посёлок Хандыга
Глава посёлка Корнеева Любовь Алексеевна
История и география
Основан в 1939 году
ПГТ с 1957 года
Часовой пояс UTC+10
Население
Население 6166[1] человек (2017)
Национальности якуты, русские, эвены
Цифровые идентификаторы
Телефонный код +7 411-53
Почтовый индекс 678720
Код ОКАТО 98 250 551 000
Код ОКТМО 98 650 151 051
Хандыга
Хандыга (посёлок городского типа) (Россия)
Green pog.svg
Хандыга
Red pog.svg
Москва
Хандыга (посёлок городского типа) (Якутия)
Orange pog.svg
Якутск
Green pog.svg
Хандыга

Ха́ндыга — посёлок городского типа в Якутии в 450 км к ВСВ от Якутска, административный центр Томпонского района Якутии. Образует городское поселение посёлок Хандыга. Бывший распределительный пункт ГУЛАГ.

Порт на реке Алдан.

Географическая характеристика[править | править код]

Расположен на правом берегу реки Алдан, на автодороге «Колыма» (Магадан — Якутск, бывш. «Хандыгская трасса»). Расстояние до Якутска: наземным путём — 449 км, воздушным — 370, водным — 642.

История[править | править код]

Возник в 1938 году как пристань. Посёлок Хандыга был основан в 1939 году в связи с началом строительства автодороги от реки Алдан до Оймякона, строительство этой дороги имело большое значение.

В 19411943 годах — Алданский исправительно-трудовой лагерь Дальстроя. В 19511954 годах — управление Янстройлага, Хандыгский ИТЛ УСВИТЛа.

Необходимость этой дороги была вызвана тем, что в районе реки Колыма геологи открыли месторождение с промышленным содержанием золота. Промышленное освоение открытых месторождений золота было немыслимо без транспортного освоения этого края.

11 ноября 1931 года вышло постановление Политбюро ЦК ВКП(б) по вопросу освоения северо-востока. Через два дня Совет Труда и Обороны постановил организовать трест по промышленному и дорожному строительству в районе верхней Колымы и разработки недр с добычей и обработкой всех полезных ископаемых края. Трест получил сокращённое наименование «Дальстрой». Своей деятельностью этот трест охватил территорию от Берингова моря на востоке и до реки Лены на западе. Таким образом, вся Восточная Якутия оказалась включённой в систему «Дальстрой». Правительство страны решило осваивать этот регион, богатый полезными ископаемыми, но не было дорог, были только вьючные тропы.

Первоначально планировалось строительство железной дороги, но затем решили строить автомобильную. Существовало несколько вариантов будущий дороги, но окончательный проект был подготовлен дорожно-изыскательной экспедицией, возглавляемой Карповым Михаилом Константиновичем. Он является и основателем посёлка Хандыга. Когда обсуждался вопрос о строительстве автодороги, то первоначальным пикетом будущей дороги обозначалось село Крест-Хальджай, но М. К. Карпов в целях сокращения дороги решил её строить с новой точки и, таким образом, выбрал берег Алдана, который находился на 80 км выше села Крест-Хальджай. Москва дала добро на инициативу М. К. Карпова и он решил осуществить передислокацию своей экспедиции на новое место, названное Хандыгой по названию реки. Об этом М. К. Карпов писал следующее: «… переезд был решён, и в середине декабря 1939 года первая группа людей с палатками выехала из села Крест-Хальджая в Хандыгу. Пять палаток, установленных в два ряда, расположились на берегу. Сразу же приступили к заготовке леса и постройки бани». В начале мая об изменении месторасположения экспедиции было сообщено в Москву и в Магадан. А вскоре на берегу Алдана на двух столбах появилась надпись «Пристань Хандыга — Дальстроя НКВД».

С этого события берёт своё начало п. Хандыга, но настоящее строительство и развитие посёлка связано с более поздним временем, а именно с 1941 годом. В декабре 1940 года М. К. Карпов выехал в Москву для утверждения проекта будущей дороги и сметы. А вскоре последовал приказ, изданный заместителем министра внутренних дел В. В. Чернышёвым, о преобразовании дорожной экспедиции в управление дорожного строительства с постоянным месторасположением базы управления в Хандыге. Одновременно приказом о преобразовании вышел приказ о назначении М. К. Карпова начальником вновь созданного Алданского управления дорожного строительства. 3 февраля 1941 года М. К. Карпов по распоряжению В. В. Чернышёва выехал на станцию Большой Невер принять с консервации управление Байкало-Амурской магистрали (БАМ): 100 грузовых автомашин ЗИС-5, 56 тракторов и 150 человек лагерного состава.

В апреле 1941 года колонна автомашин двинулась на Хандыгу по Аямскому тракту и 1 мая они прибыли в Хандыгу. Осенью 1941 года в Хандыгу начали прибывать баржи с заключёнными, их везли с БАМа. Этим заключённым предстояло строить Хандыгу и дорогу Хандыга-Кадыкчан. На базе Хандыгской дорожной экспедиции и в сентябре 1941 года было организовано Алданское управление дорожного строительства, которое вместе с управлением дорожного строительства Севера приступило к строительству автопроезда «Кадыкчан—Хандыга». Строительство автопроезда протяжённостью 733 км завершилось в августе 1943 года в районе Верхоянского перевала.

Наряду со строительством дороги развивался посёлок Хандыга, где начиная с 1941 года появились дорожное управление, автобаза, электростанция, радиостанция, почта, сберкасса, столовая, аптека, а в 1942 году — школа. По завершении строительства автодороги управление дорожного строительства и управления автобазы из Хандыги было переведено на Колыму, в Адыгалах Магаданской области). В связи с этим основная часть населения в 1943—1944 гг. переселилась в Адыгалах и посёлок Хандыга опустел. В 1948 году в Хандыгу стали прибывать геологи «Дальстроя», для проведения геологических работ, и был создан Алданский разведрайон. В 1948 году Адыгалахское управление дорожного строительства обратно перевели в Хандыгу, был создан «Янстрой» для строительства дороги до Батагая (Верхоянский район). Этим управлением в течение ряда лет (с 1949 по 1955 годы) было освоено капиталовложений на 160 млн рублей на реконструкцию дороги «Хандыга—Томпорук» и строительства автодороги Томпорук — Эге-Хая. Управление «Янстроя» осуществляло свою деятельность в посёлке Хандыга до 1955 года, а потом было ликвидировано. На базе технических и продовольственных складов «Янстроя» в Хандыге были собраны две организации — Хандыгский техснаб и продснаб п. Хандыга.

В начале 1940-х годов п. Хандыга в административном отношении находился в составе Таттинского района, но в 1954 году в связи с укрупнением района вошёл в состав Томпонского района и стал его административным центром. Отнесён к категории рабочих посёлков в 1957 году.

Хандыга.jpg

Население[править | править код]

Численность населения
1959[2]1970[3]1979[4]1989[5]2002[6]2009[7]2010[8]
4049570371769536702565176638
2012[9]2013[10]2014[11]2015[12]2016[13]2017[1]
656265236436643262916166

Экономика[править | править код]

Выполняет функции местного организующего центра. Имеются средние общеобразовательные и музыкальная школы, горно-геологический техникум, учреждения здравоохранения, торговли и бытового обслуживания.

Транспорт[править | править код]

Через посёлок проходит федеральная автодорога Хандыга — Магадан. Регулярное водное пассажирское сообщение с Якутском отсутствует (прекращено в 1998 г., ранее осуществлялось судами на подводных крыльях).

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2017 года (31 июля 2017). Проверено 31 июля 2017. Архивировано 31 июля 2017 года.
  2. Всесоюзная перепись населения 1959 года. Численность городского населения РСФСР, её территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу (рус.). Демоскоп Weekly. Проверено 25 сентября 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
  3. Всесоюзная перепись населения 1970 года Численность городского населения РСФСР, ее территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу. (рус.). Демоскоп Weekly. Проверено 25 сентября 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
  4. Всесоюзная перепись населения 1979 года Численность городского населения РСФСР, ее территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу. (рус.). Демоскоп Weekly. Проверено 25 сентября 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
  5. Всесоюзная перепись населения 1989 года. Численность городского населения. Архивировано 22 августа 2011 года.
  6. Численность городского и сельского населения Республики Саха (Якутия) (xls). Проверено 10 января 2013. Архивировано 28 января 2013 года.
  7. Численность постоянного населения Российской Федерации по городам, посёлкам городского типа и районам на 1 января 2009 года. Проверено 2 января 2014. Архивировано 2 января 2014 года.
  8. Всероссийская перепись населения 2010 года. Якутия. Таб. 5. Численность населения по районам, городским и сельским населённым пунктам. Проверено 5 апреля 2016. Архивировано 5 апреля 2016 года.
  9. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям. Таблица 35. Оценка численности постоянного населения на 1 января 2012 года. Проверено 31 мая 2014. Архивировано 31 мая 2014 года.
  10. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2013 года. — М.: Федеральная служба государственной статистики Росстат, 2013. — 528 с. (Табл. 33. Численность населения городских округов, муниципальных районов, городских и сельских поселений, городских населённых пунктов, сельских населённых пунктов). Проверено 16 ноября 2013. Архивировано 16 ноября 2013 года.
  11. Якутия. Оценка численности населения на 1 января 2009-2015 годов
  12. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2015 года. Проверено 6 августа 2015. Архивировано 6 августа 2015 года.
  13. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2016 года

Ссылки[править | править код]