Владимир (пароходофрегат)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Karachun (обсуждение | вклад) в 08:23, 7 февраля 2022 (оформление). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 7 февраля 2022, была основана на этой версии.
У этого термина существуют и другие значения, см. Владимир.
Владимир
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна Колёсный пароходофрегат
Спущен на воду Сентябрь 1848 года
Введён в эксплуатацию 1850 год
Выведен из состава флота 1855 год. Затоплен в Северной бухте, в 1860 году поднят, служил ещё несколько лет
Основные характеристики
Водоизмещение 1200 тонн
Длина между перпендикулярами 61 м
Ширина по мидельшпангоуту 10,9 м
Осадка 4,3 м
Двигатели Паровая машина с качающимися цилиндрами мощностью 400 л. с., паруса
Движитель 2 бортовых гребных колеса, паруса
Вооружение
Общее число орудий 9 орудий, перед Крымской войной — 11 орудий (два 10-дюймовых, три 68-фунтовых, четыре 24-фунтовых пушко-карронады, две 24-фунтовых карронады)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Владимир» (рус. дореф. Владиміръ) — 11-пушечный колёсный пароходофрегат Черноморского флота Российской империи. Известен как участник первого в мировой истории морского боя между паровыми кораблями (1853 год).

История

Интересна история создания корабля, ведь по английским законам тех лет английские кораблестроители не имели права строить другим флотам паровые корабли, и все русские пароходо-фрегаты, построенные в Англии, по сути, были военной контрабандой. Ведь они строились, как, якобы, почтовые пакетботы.

В 1846 году капитан 1-го ранга В. А. Корнилов был командирован в Англию для заказа и наблюдения за постройкой нового 11-пушечного пароходо-фрегата для усиления Черноморского флота и для ознакомился с конструкциями паровых механизмов и строительством железных судов на английских верфях. Первым командиром пароходо-фрегата был назначен капитан 2-го ранга Н. А. Аркас, которого также командировали в Англию для наблюдения за постройкой.

«Владимир» удалось официально построить как боевой пароходо-фрегат с паровой машиной повышенной мощности только благодаря тому, что на нём из европейского путешествия возвращался в Россию государь император Николай Павлович.[источник не указан 4938 дней]

Благодаря этому в Англии на «Владимир» даже установили артиллерию, в частности, английские 10-дюймовые бомбические орудия. Первым командиром корабля был капитан-лейтенант Н. А. Аркас.

Находясь на борту пароходофрегата «Владимир» — русский император Николай I — возвращаясь в Россию из европейского путешествия, обращаясь к командиру судна, по поводу гребных колёс, сказал:

«Вот это, я понимаю, махины… Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них»… (Николай I — первому командиру пароходофрегата «Владимир» капитан-лейтенанту Н. А. Аркасу)

— «Не верю!» // Техника — молодёжи (Клуб «ТМ», «Однажды…»). — 1988. — № 2. — С. 60.

17 октября 1848 года пароходо-фрегат «Владимир» прибыл на Одесский рейд, после чего отправился в Севастополь. Его приёмкой занимался корабельный инженер Н. Г. Коршиков.

Служба

Смотр Черноморского флота в 1849 году. И. К. Айвазовский, 1886 г., холст, масло. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург

В 1849 году пароходо-фрегат «Владимир» был выбран императором Николаем I для принятия на Севастопольском рейде Смотра Черноморского флота. На борту также находились командующий Черноморским флотом адмирал М. П. Лазарев, начальник штаба Черноморского флота В. А. Корнилов, П. С. Нахимов и В. И. Истомин.

В 1851 году пароходо-фрегат «Владимир» крейсировал в Чёрном море и ходил по черноморским портам.

Вице-адмирал В. А. Корнилов на палубе пароходо-фрегата «Владимир»
(рисунок И. К. Айвазовского)

В начале Крымской войны пароходо-фрегат «Владимир» вошёл в отряд паровых кораблей под командованием начальника штаба Черноморского флота вице-адмирала В. А. Корнилова. 5 ноября 1853 года «Владимир» вступил в первый в истории бой паровых судов — был атакован 10-пушечный турецко-египетский вооружённый пароход «Перваз-Бахри» (Владыка морей).

Бой русского пароходофрегата «Владимир» и турецкого парохода «Перваз-Бахри»

Командир «Владимира» капитан-лейтенант Г. И. Бутаков использовал преимущество «Владимира» — высокую маневренность: держась в пределах кормовых курсовых углов турецкого парохода, экипаж вёл меткий артиллерийский огонь по противнику. Особенно важно было даже не использование самой по себе маневренности русского корабля, а то, что опытный моряк Г. И. Бутаков заметил отсутствие орудий на корме турецкого парохода и весь бой старался держаться так, чтобы турки не могли обстреливать «Владимир», а вот русский пароходофрегат имел вооружение, позволявшее ему громить противника на всех дистанциях и во всех секторах обстрела.

Пленение фрегатом «Владимиром» турецкого парохода «Перваз-Бахри»

Трёхчасовой бой закончился победой: «Перваз-Бахри» был вынужден спустить флаг. Правда, русские моряки едва не «перестарались» — они с большим трудом смогли довести свой трофей до Севастополя. Турецкий пароход отремонтировали и он вошёл в состав Черноморского флота под названием «Корнилов»[1]. Г. И. Бутаков после этого боя был произведён в капитаны 2-го ранга и награждён орденом Святого Георгия IV степени.

17 октября 1853 года на пути из Севастополя в Ялту у мыса Киркенес пароход «Еникале» наскочил на каменную гряду. После самостоятельного снятия, пароход перешёл в Алупку, где стал носом на мель. Для проведения работ к месту аварии был прислан пароходо-фрегат «Владимир» с такелажниками и водолазами на борту[2].

24 октября Г. И. Бутаков лично командовал артиллерийским огнём парохода-фрегата «Владимир» во время сражения при Инкермане. 24 ноября пароходо-фрегаты «Владимир» и «Херсонес» приняли участие в вылазке против англо-франко-турецких судов в бухтах Стрелецкая и Песочая.

Во время осады Севастополя, пароходо-фрегат, будучи флагманом отряда русских кораблей («Владимир», «Громоносец», «Крым», «Херсонес», «Бессарабия» и «Одесса») под командованием капитана 2-го ранга Г. И. Бутакова, впервые в мире применил новую тактику: для повышения дальности действия артиллерии в контрбатарейной стрельбе, русские моряки повысили угол возвышения орудий приданием искусственного крена кораблю.

После окончания Крымской войны Г. И. Бутаков, обобщив опыт использования пароходо-фрегатов, создал труд «Новые основания пароходной тактики», который рассматривался моряками Российского флота как основной документ при боевом использовании паровых и броненосных судов.

В 1855 году пароходо-фрегат «Владимир» был затоплен в Северной бухте Севастополя.

В 1860 году «Владимир» был поднят, восстановлен и зачислен на службу.

В сентябре 1862 года пароходо-фрегаты «Смелый», «Храбрый» и «Владимир» были отправлены на выручку, севшему на плоскую подводную скулу острова Малый Соммерс, пароходо-фрегату «Гремящий». Сама спасательная операция проводилась с 19 до ночи с 20 на 21 сентября. В 3 часа дня 21 сентября, в связи с неправильными действиями, пароходо-фрегат «Гремящий» затонул[3].

В 1864—1866 годах пароходо-фрегат «Владимир» плавал по портам России, Швеции и Дании.

В июле 1866 года русская эскадра под командованием контр-адмирала Лихачёва (броненосная батарея «Не тронь меня», броненосный фрегат «Севастополь», фрегат «Дмитрий Донской», пароходо-фрегат «Храбрый», пароходо-фрегат «Владимир», клипер «Яхонт», двухбашенная лодка «Смерч» и четыре монитора) были отправлены в Гельсингфорс для встречи американских кораблей монитора «Miantonomoh» и парохода «Ogasta» под командованием помощника секретаря Морского министра САСШ капитана Г. Ф. Фокса, на которых прибыло новое американское посольство. Встретив в Гельсингфорсе, русская эскадра проводила их до Большого Кронштадтского рейда.

В августе — сентябре 1866 года на Транзундском рейде управляющий Морским министерством произвел смотр броненосной эскадре («Севастополь», «Не тронь меня», «Смерч», «Стрелец», «Единорог», «Лава») и кораблям «Рюрик», «Владимир», «Храбрый» и «Толчея». Во время прицельной пальбы «Севастополь» с хода от 2,5 до 5 узлов с расстояния от 5 до 7 кабельтов сделал в обшей сложности 56 выстрелов: 39 выстрелов из 60-фунтовых орудий и 17 выстрелов из 8-дюймовых нарезных орудий по щиту размером 50 × 20 футов. По результатам стрельб 25 ядер поразили цель. На гребной гонке первый и третий призы достались 7-ми вёсельной гичке и 6-ти вёсельному вельботу фрегата «Севастополь» соответственно[4].

В 1869 и 1870 годах пароходо-фрегат выходил в практические плавания в Финский залив с воспитанниками технического училища морского ведомства.

В 1875—1876 годах «Севастополь» и «Владимир» выходили в плавание под брейд-вымпелом капитана 1-го ранга Г. Н. Забудского по финским шхерам со штабом начальника броненосной эскадры Балтийского флота.

С конца 1870-х годов «Владимир» был включён в состав минного отряда Балтийского флота.


Известные люди, служившие на корабле

Командиры

  • ??.??.1846—??.??.1849 капитан 2-го ранга Н. А. Аркас
  • 03.12.1852—??.??.1854 капитан-лейтенант, капитан 2-го ранга Г. И. Бутаков
  • ??.??.1864—??.??.1865 капитан-лейтенант Кудрявый

Старшие офицеры

Другие должности

Проходили морское обучение / практику

Примечания

  1. ↑ «Владимир» // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  2. ↑ Н. А. Залесский. «Одесса» выходит в море (рус.). Дата обращения: 13 января 2014. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
  3. ↑ Лукошков, 2017.
  4. ↑ Арбузов, 1999.

Ссылки

Литература

  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Мельников Р. М., Грибовский В. Ю., Черников И. И. Первые русские броненосцы (сборник статей и документов) / Тех. редактор Арбузов В. В.. — СПб., 1999. — (Боевые корабли мира).
  • Лукошков А. В. Боевой колесный пароход «Гремящий» на дне Балтийского моря (рус.) // «Морское наследие» : Журнал. — 2017. — 16 мая.


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Владимир_(пароходофрегат)&oldid=119873551