Berliner Verkehrsbetriebe
Берлинское транспортное предприятие | |
---|---|
БВБ | |
![]() | |
Административный центр |
![]() |
Локация | |
Тип организации | государственное учреждение |
Основатели | Берлин |
Руководители | |
(председатель совета директоров) (нем. Ramona Pop) |
Зигрид Эвелин Никутта (нем. Sigrid Evelyn Nikutta) |
председатель наблюдательного совета[1] | Рамона Поп |
Основание | |
основание | 1929 |
реорганизация в государственное учреждение | 1994 |
Листинг на бирже | отсутствует |
Отрасль | транспорт |
Продукция | пассажирские перевозки |
Оборот | ▲ 1 190,5 млн € (2017 год)[1] |
Чистая прибыль | 12,6 млн € (2017 год)[1] |
Число сотрудников | 14 589 (2017 год)[2] |
Материнская организация | земля Берлин |
Награды | |
Сайт | www.bvg.de/en |
![]() |
Берлинские транспортные предприятия (Berliner Verkehrsbetriebe; сокращённо: BVG) — государственное учреждение[3] земли Берлин, осуществляющее пассажирские перевозки (метрополитен, городские автобусы, трамваи и паромы).
История
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Bundesarchiv_Bild_183-H0724-501-05%2C_Berlin%2C_Stra%C3%9Fenbahnverkehr.jpg/200px-Bundesarchiv_Bild_183-H0724-501-05%2C_Berlin%2C_Stra%C3%9Fenbahnverkehr.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Bundesarchiv_Bild_102-13994%2C_Berlin%2C_BVG-Streik%2C_Barrikaden.jpg/200px-Bundesarchiv_Bild_102-13994%2C_Berlin%2C_BVG-Streik%2C_Barrikaden.jpg)
В Большом Берлине 1920-х годов, одной из крупнейших метрополий того времени, вопросы транспортного обеспечения приобрели особое значение. Усилиями Эрнста Ройтера, ответственного в берлинском магистрате за их решение, удалось ввести единый тариф в 20 пфеннигов на пассажирские перевозки в городе[4], а путём слияния из нескольких десятков мелких перевозчиков были созданы три компании, отвечавшие за эксплуатацию метрополитена (Hochbahngesellschaft[нем.]), трамваев (Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH) и автобусов (ABOAG[нем.]). В декабре 1928 года они были объединены в акционерное общество Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), которое начало свою работу с 1 января следующего года[5].
Первые годы своего существования новая компания должна была бороться с тяжелыми последствиями Великой депрессии: вследствие снижения деловой активности и доходов населения пассажиропоток постоянно падал, что вынудило ее сократить почти четверть своего персонала и шесть раз понижать оплату его труда[6]. После объявления об очередном снижении часовой ставки в ноябре 1932 года через подконтрольные НСДАП и коммунистам профсоюзы была организована массовая стачка работников компании, в результате которой было полностью парализовано движение общественного транспорта в городе, а при подавлении ее силами берлинской рейхсполиции погибло четыре бастующих[7]. 1 января 1938 года компания стала собственностью города и была переименована в Berliner Verkehrs-Betriebe[8]. Во времена нацистской диктатуры BVG, как и большинство немецких предпринимателей, активно сотрудничали с новым режимом: вместо членов коммунистической и социал-демократической партий, а так же сотрудников еврейского происхождения, которых увольняли в первоочередном порядке, был задействован труд 4 тысяч подневольных работников (в том числе остарбайтеров), размещавшихся в отстроенных компанией бараках[9]. В ноябре 1943 при воздушном налете союзников было разрушено здание управления фирмы, а вместе с ним и архив BVG[10]. К концу войны разрушения инфраструктуры и подвижного состава, перебои с подачей электроэнергии и нехватка горючего привели к тому, что 22 апреля 1945 года BVG полностью прекратили свою деятельность, которую смогли возобновить лишь месяц спустя[8].
Послевоенное разделение Берлина привело к тому, что с 1 августа 1949 года компания была вынуждена разделиться на две части: неофициально называемые BVG-West, обслуживавшие западные районы города и насчитывавшие порядка 13 тыс. сотрудников, и BVG-Ost, действовавшие в столице ГДР и объединявшие около 6 тыс. работников[11]. Постепенно были закрыты автобусные и трамвайные линии, пересекавшие границу секторов, введены собственные тарифы, а обе фирмы сконцентрировались на обслуживании пассажиров в пределах своих территорий. 1 января 1969 года BVG-Ost были преобразованы в государственное предприятие Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB)[12]. События начала 90-х годов привели к унификации тарифов, а с 1 января 1992 году к полному слиянию обеих компаний под прежним наименованием BVG[13]. Задачами объединенного перевозчика, с 1994 года реорганизованного в учреждение публичного права[4], стали возобновление пассажирского сообщения, прерванного четырьмя десятилетиями назад, обновление подвижного состава и всей транспортной инфраструктуры немецкой столицы.
Организационно-правовые аспекты
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Berlin-bvg-sl-m4-bombardier-859579.jpg/200px-Berlin-bvg-sl-m4-bombardier-859579.jpg)
Деятельность учреждения регулируется соответствующим Уставом (нем. Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)), берлинским законом о предприятиях (нем. Berliner Betriebe-Gesetz), федеральным законом о пассажирских перевозках (нем. Personenbeförderungsgesetz (PBefG)) и другими нормативными актами. Berliner Verkehrsbetriebe — организация со 100 % участием земли Берлин, по договору с которой (нем. Verkehrsvertrag) она осуществляет оказание муниципальных транспортных услуг.
BVG сертифицирован в соответствии с европейским стандартом для услуг в общественном пассажирском транспорте EN 13816[14] и состоит в объединениях транспортных организаций Берлина-Бранденбурга VBB[нем.] и Германии VDV[нем.], а так же в Международном союзе общественного транспорта UITP[15].
Слоган компании: Weil wir dich lieben (в переводе: Потому что мы тебя любим)[16].
Основной цвет в фирменном дизайне: транспортный желтый (нем. Verkehrsgelb), соответствующий RAL 1023[17].
В 2016 году BVG были организатором трамвайного[18], а в сентябре 2018 и первого автобусного чемпионата Европы[19].
Структура
[править | править код]- Дочерние компании
Учреждение имеет 100 % участие[20] в следующих компаниях:
- BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG (BBH) — занимается административным и стратегическим управлением дочерних компаний
- BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH — как генеральный партнёр ведет дела BBH
- BT Berlin Transport GmbH — оказывает транспортные услуги в секторах автобус и метрополитен
- URBANIS GmbH — отвечает за развитие и маркетинг производственных площадей концерна
- IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH — отвечает за эксплуатацию Центрального автовокзала Берлина
- Projektrealisierungs GmbH U5 — занимается управлением и контролем строящейся линии метро U5
- BVG-Fahrzeugfinanzierungsgesellschaft mbH — отвечает за финансирование рельсового транспорта концерна.
Персонал
[править | править код]26,2% ремонтный персонал
12,9% управленческий персонал
9,8% прочий транспортный персонал
3,8% отдел продаж
7,5% прочий персонал
По состоянию на 31.12.2017 в концерне в целом числилось 14 589 сотрудников, в том числе собственно в BVG AöR — 12 106, причем эти цифры растут все последние годы[2]. По количеству занятых BVG находятся в Берлине на четвёртом месте, немногим уступая Vivantes[нем.], Шарите и Deutsche Bahn[22]. В компании трудятся представители более чем 50 различных наций[23], при этом женщины составляют лишь пятую часть работников фирмы[2].
BVG отмечены как один из лучших работодателей Германии («Top Employer Deutschland 2018»), имеют сертификат предприятия, способствующего своим работникам сочетать работу и семью («audit berufundfamilie»), а так же другие знаки отличия[24].
В концерне проходят обучение и стажировку около 500 учащихся и студентов, причем второй раз подряд BVG получает от Промышленной и Торговой палаты Берлина знак «Отличное качество обучения»[25]. Кроме этого, начата подготовка первых водителей автобусов из числа прибывших в Германию беженцев[26].
Финансовые показатели
[править | править код]Выручка BVG от пассажирских перевозок по итогам 2017 года составила более 835 млн € с коэффициентом покрытия расходов (нем. Kostendeckungsgrad) порядка 70 %[27] (для сравнения: в среднем по предприятиям общественного транспорта Германии этот показатель превышает 76 %)[28]. Для покрытия оставшихся расходов используются поступления из федерального бюджета и структурных фондов Евросоюза, а так же муниципальные средства, получаемые за выполнение условий транспортного договора (303 млн € в 2017 году)[29]. Гарантом всех финансовых обязательств BVG является федеральная земля Берлин[30], которой, в свою очередь, компания переводит всю полученную прибыль[31]. В своей деятельности компания обязана применять действующие тарифы объединения перевозчиков VBB[32].
В общей структуре расходов наибольшие средства выделяются на содержание персонала (более 667 млн € за 2017 год) при среднегодовой зарплате по концерну (до вычета налогов и отчислений) порядка 37 тыс. €[33][34]. Для сравнения: председатель совета директоров BVG получила за это же время около 497 тыс €[35] или в 13 раз больше. Эти цифры говорят в целом о социально справедливой оплате труда в компании: к примеру, руководители немецких предприятий, зарегистрированных на DAX, зарабатывают в среднем в 71 раз больше, чем их сотрудники[36].
На 2018 год концерном запланированы инвестиции в размере 511 млн €, из них — 170 млн на обновление транспортного парка и 270 млн на инфраструктурные проекты[37].
Сфера деятельности
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/U9_im_U-Bahnhof_Zoologischer_Garten.jpg/200px-U9_im_U-Bahnhof_Zoologischer_Garten.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Stra%C3%9Fenbahn_Berlin_8040_Hackescher_Markt_170801.jpg/200px-Stra%C3%9Fenbahn_Berlin_8040_Hackescher_Markt_170801.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/BVG_bus_line_M46_at_Bahnhof_Zoologischer_Garten.jpg/200px-BVG_bus_line_M46_at_Bahnhof_Zoologischer_Garten.jpg)
у Берлинского зоопарка
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Bundesarchiv_Bild_183-39257-0002%2C_Berlin%2C_Alexanderplatz%2C_HO-Kaufhaus.jpg/200px-Bundesarchiv_Bild_183-39257-0002%2C_Berlin%2C_Alexanderplatz%2C_HO-Kaufhaus.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/19890612a_Bhf._Steglitz.jpg/200px-19890612a_Bhf._Steglitz.jpg)
Согласно своего Устава задачей BVG является осуществление пассажирских перевозок на автобусах, трамваях, паромах, ж/д транспорте и метрополитене[38]. Зона ответственности компании имеет площадь около 1 000 км², на которой проживают 3,4 млн человек[39].
BVG — крупнейший муниципальный перевозчик Германии: в 2017 году учреждение перевезло в общей сложности 1 064 млн пассажиров.[40]. При сравнении с данными первого года деятельности фирмы заметно, что метрополитен и автобусы увеличили все свои показатели, а трамвай уступил свои прежние позиции[41][42]. Кроме того, почти в два раза уменьшилось число занятых на BVG[33].
Год | Количество рейсов (метрополитен) (млн) |
Количество рейсов (трамвай) (млн) |
Количество рейсов (автобус) (млн) |
Протяженность линий (метрополитен) (км) |
Протяженность линий (трамвай) (км) |
Протяженность линий (автобус) (км) |
Количество подвижного состава (метрополитен) |
Количество подвижного состава (трамвай) |
Количество подвижного состава (автобус) |
Число сотрудников |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1929 | 277 | 929 | 277 | 61,1 | 590 | 420 | 1040 | 2164 | 681 | 28 441 |
2017 | 563 | 197 | 440 | 146,3 | 300 | 1738 | 1272 | 342 | 1400 | 14 589 |
Метрополитен
[править | править код]Весь берлинский метрополитен находится в ведении BVG с 1929 года. В настоящее время на 9 линиях метро, находящихся в эксплуатации учреждения, приходится наибольший пассажиропоток немецкой столицы.
Трамвай
[править | править код]Berliner Verkehrsbetriebe осуществляют перевозки на трамвайных маршрутах с момента основания фирмы. В 2018 году насчитывалось 22 дневных и 9 ночных линий .
Городской автобус
[править | править код]Городской автобус — третий транспортный сегмент, в котором BVG заняты с первого дня своего существования. По состоянию на конец 2018 года в эксплуатации находились 154 дневных и 62 ночных линий берлинских автобусов.
Паром
[править | править код]В ведении BVG находятся 6 паромных линий, при пользовании которыми действительны единые проездные билеты для городского общественного транспорта[43]. В 2017 году на своих паромах учреждение перевезла один миллион пассажиров[42].
Такси
[править | править код]С сентября 2018 года в центральных районах города BVG предлагают услуги сборного такси (нем. Sammeltaxi) «BerlKönig», являющегося промежуточным вариантом между традиционным и маршрутным такси. Поездка заказывается через соответствующее мобильное приложение и стоит 1,50 € за км (но не менее 4 € за поездку)[44]. Посадка и высадка может осуществляться на любом из 5 000 мест: к примеру, на автобусной остановке или уличном перекрёстке. Сборные такси не имеют определенного маршрута и графика движения и перевозят одновременно до 6 пассажиров, прокладывая оптимальный путь по заданным ими конечным целям. На первом этапе в эксплуатации находятся 50 автомобилей, число которых в дальнейшем планируется увеличить до 300[45].
Троллейбус
[править | править код]С декабря 1933 года BVG открыли регулярное движение троллейбусов между Шпандау и Штаакен[46], вслед которому последовали ещё три линии. После войны в Западном Берлине троллейбусные маршруты, достигнув максимальной длины в 20,8 км, постепенно начали уступать свое место автобусам, а в марте 1965 года были полностью закрыты[47]. В восточной части города первые послевоенные троллейбусы начали перевозку пассажиров в августе 1951 года. Однако и там, достигнув общей длины в 45,5 км, троллейбусная сеть начала уменьшаться, а в январе 1973 года была официально выведена из эксплуатации[48].
M-Bahn
[править | править код]В 1989 — 1991 годах в Берлине на M-Bahn — одном из первых в мире магнитопланов, курсировавшем между Кройцбергом и Тиргартеном и рассчитанном на скорость движения до 80 км/ч, BVG перевезли более 1,7 млн пассажиров[49]. Линия была выведена из эксплуатации и демонтирована из-за планов по соединению метрополитеном западной и восточной частей города.
Городская электричка
[править | править код]Бойкот городской электрички (нем. S-Bahn Berlin), находившейся в управлении Deutsche Reichsbahn, объявленный жителями Западного Берлина после строительства берлинской стены, привел к тому, что её услугами в этих районах пользовались не более 10 тыс. пассажиров в день[50]. Перевозчик из-за отсутствия необходимых средств был не в состоянии обновлять подвижной состав и поддерживать в надлежащем состоянии транспортную инфраструктуру и был вынужден идти на массовые увольнения персонала. Чтобы избежать полного прекращения движения, с января 1984 года эксплуатация западных линий S-Bahn была передана в ведение BVG[50]. После объединения Германии и последовавшего за ним слияния Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bahn с 1 января 1994 года все городские электрички находятся в эксплуатации последней[50].
Галерея
[править | править код]-
Автобусный парк ABOAG (1908)
-
Ночные ремонтные работы на рельсовом полотне BVG (1930)
-
Трамвай в Лихтенберге (ноябрь 1959)
-
M-Bahn в Берлине (апрель 1990)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (нем.). Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 15 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ В правовой системе Германии нет такой разновидности юридических лиц, как «государственные унитарные предприятия» и «муниципальные унитарные предприятия», термин «государственное учреждение» во многих случаях соответствует государственному или муниципальному унитарному предприятию, термин «некоммерческое государственное учреждение» — только государственному или муниципальному учреждению.
- ↑ 1 2 Die Geschichte der BVG (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Bus Geschichte (нем.). berliner-verkehr.de. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года.
- ↑ Der große BVG-Streik von 1932 (нем.). RotFuchs 15. Jahrgang, Nr. 178. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Der Streik der Berliner Verkehrsarbeiter (нем.). trend online zeitung. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 29 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 Straßenbahn: Geschichte / Zeittafel / Chronik + Zahlen der BVG (нем.). berliner-verkehr.de. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 3 апреля 2018 года.
- ↑ Klaus Kurpjuweit. BVG hat in der NS-Zeit Schuld auf sich geladen (нем.). Der Tagesspiegel, 11.11.2015. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ 150 Jahre Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Die Transit-Strecken der Berliner U-Bahn 1945 - 49 (нем.). Berliner Verkehrsseiten. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 3 ноября 2018 года.
- ↑ Straßenbahn Berlin (нем.). Berliner Verkehrsseiten. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 1 ноября 2018 года.
- ↑ Die Elektrische Straßenbahn in Berlin nach 1990 (нем.). Berliner Verkehrsseiten. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
- ↑ Verkehrsvertrag zwischen dem Land Berlin und der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), § 11(2) (нем.). FragDenStaat.de. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 30 сентября 2015 года.
- ↑ Partner & Verbände (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Regina Köhler. „Weil wir dich lieben“ - Die BVG und ihre Liebeskampagne (нем.). Berliner Morgenpost, 13.01.2018. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Farbinformationen (нем.). berliner-u-bahn.info. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Berlin 2016 (нем.). SAM PRODUCTION GmbH. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Berlin 2018 (нем.). yawima GmbH. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 20—24 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 65 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ TOP-100-Arbeitgeber in Berlin (нем.). IHK Berlin. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года.
- ↑ Wirtschafts- und Innovationsbericht Berlin 2017/2018 — С. 57 (нем.). Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Weil wir ausgezeichnet sind (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года.
- ↑ Exzellente Ausbildung! Das ist besiegelt. (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 16 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 28, 58 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ Daten und Fakten (нем.). VDV. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 49, 58 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ Berliner Betriebe-Gesetz (BerlBG), § 5 (нем.). Vorschrifteninformationssystem Berlin. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Berliner Betriebe-Gesetz (BerlBG), § 3(2) (нем.). Vorschrifteninformationssystem Berlin. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Verkehrsvertrag zwischen dem Land Berlin und der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), § 8(1) (нем.). FragDenStaat.de. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 30 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 Beteiligungsbericht 2018 Geschäftsjahr 2017 — С. 81 (нем.). Senatsverwaltung für Finanzen. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 60 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 66 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ Gabriel Pankow. So viel mehr bekommen Dax-Chefs gegenüber ihren Mitarbeitern (нем.). Produktion.de, 12. Juli 2018. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года.
- ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 35 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
- ↑ Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) — § 1(1) (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Berliner Verkehrsbetriebe (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Struktur & Fakten (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Geschäftsbericht für 1930 (нем.). Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 Zahlenspiegel 2018 (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
- ↑ Leinen los für Fähren (нем.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ BerlKönig (англ.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года.
- ↑ Der BerlKönig rollt durch Berlin (англ.). BVG. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Der Spandauer Obus (нем.). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 2 апреля 2019 года.
- ↑ O-Bus (BVG-West) (нем.). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года.
- ↑ Geschichte - Der Obus in Berlin (нем.). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 года.
- ↑ M-Bahn Berlin (нем.). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 29 октября 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Die Historie der Berliner S-Bahn (нем.). S-Bahn Berlin. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 23 ноября 2018 года.