Brabham BT55

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Brabham BT55
Brabham BMW BT55 F1 car 1986.PNG
Категория Формула-1
Разработчик Флаг ЮАР Гордон Марри, Дэвид Норт
Конструктор Великобритания Motor Racing Developments Ltd.
Технические характеристики
Шасси Фиброкарбоновый/кевларовый монокок
Подвеска (передняя) Независимая, на поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами (pullrod), пружины и амортизаторы внутри корпуса
Подвеска (задняя) Независимая, на поперечных треугольных рычагах с толкающими штангами (pushrod), пружины и амортизаторы внутри корпуса
Двигатель BMW M12/13, L4T 1,5 л., 4 цилиндра в ряд, турбированный, ТК Garrett,
среднерасположенный
Трансмиссия Weissman, 6/7 скоростей, механическая
Вес 567 кг
Топливо Castrol
Шины Pirelli
История выступлений
Команды Великобритания Motor Racing Developments
Пилоты Италия Риккардо Патрезе
Италия Элио де Анджелис
Великобритания Дерек Уорик
Дебют Флаг Бразилии Бразилия 1986
Гонки Победы Поулы БК
16 0 0 0
Если не указано иное, все данные относятся
только к зачетным Гран-при Формулы-1

Brabham BT55 — гоночный автомобиль команды Формулы-1 Motor Racing Developments, выступавший в сезоне 1986 года.

История[править | править код]

Автомобиль-"камбала" Гордона Марри - Brabham BT55.

После не слишком удачного выступления модели Brabham BT54 в Чемпионате мира 1985 года (всего одна победа), главный конструктор команды Brabham Гордон Марри решил радикально обновить дизайн шасси новой модели. Машина получилась очень низкой, чему способствовала специальная доработка двигателя BMW. Шасси стало первым для Brabham, монокок которого был полностью изготовлен из фиброкарбона.

В 1986-м году во время тестов на французском автодроме Поль Рикар заднее антикрыло Brabham BT55, которым управлял Элио де Анжелис, оторвалось на высокой скорости, болид потерял прижимную силу, перелетел через отбойник и загорелся. Сам по себе удар не причинил вреда де Анжелису, но, по трагическому стечению обстоятельств, гонщик не мог самостоятельно выбраться из кокпита, ситуация усугублялась отсутствием маршалов на трассе, равно как и вообще кого-либо, кто мог оказать помощь. Медицинский вертолёт прибыл только через полчаса. Де Анжелис умер в результате отравления угарным газом спустя 29 часов после аварии. Среди других повреждений были обнаружены только сломанная ключица и лёгкие ожоги на спине.

Перейдя в McLaren, в 1988 году Марри развил идеи, заложенные в BT55 при создании чемпионского McLaren MP4/4, почти непобедимого в том сезоне.

Результаты выступлений в гонках[1][править | править код]

Шасси Двигатель Шины Пилоты Флаг Бразилии Флаг Испании Флаг Сан-Марино Флаг Монако Флаг Бельгии Флаг Канады Флаг США Флаг Франции Флаг Великобритании Флаг Германии Флаг Венгрии Флаг Австрии Флаг Италии Флаг Португалии Флаг Мексики Флаг Австралии Очки КК
Brabham BT55 BMW M12/13
L4T 1,5
P 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 2 9
Италия Патрезе Сход Сход 6 Сход 8 Сход 6 7 Сход Сход Сход Сход Сход Сход 13 Сход
Италия де Анджелис 8 Сход Сход Сход
Великобритания Уорик Сход 10 9 8 7 Сход НС Сход Сход Сход Сход

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

Адриано Чимарости. "ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ АВТОГОНОК ГРАН-ПРИ" /. — изд. "AURUM".

Навигаторы[править | править код]