Ge 4/4 II
Ge 4/4 II | |
---|---|
![]() Ge 4/4 II № 628 в Понтрезине | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Завод | SLM, BBC |
Годы постройки | 1973, 1984 |
Всего построено | 23 (№ 611—633) |
Номер | 611–633 |
Технические данные | |
Род службы | грузопассажирский |
Род тока и напряжение в контактной сети | переменный 16 2/3 Гц, 11 кВ |
Осевая формула | 2о—2о |
Полный служебный вес | 50 т |
Сцепной вес | 50 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 12,5 тс |
Длина локомотива | 12 960 мм |
Диаметр колёс | 1070 мм |
Ширина колеи | 1000 мм |
Система регулирования | Управляемый выпрямитель |
Тип ТЭД | 6 FHO 4338 |
Часовая мощность ТЭД | 1700 кВт |
Скорость часового режима | 52 км/ч |
Длительная мощность ТЭД | 1650 кВт |
Конструкционная скорость | 90 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна |
![]() |
Дорога | RhB |
Период | 1973— |
![]() |
Ge 4/4 II — швейцарский узкоколейный электровоз переменного тока, эксплуатирующийся на Ретийской железной дороге (RhB). Было построено 23 локомотива, первая партия которых (10 штук) была выпущена в 1973 году, а вторая (13 штук) — в 1984. Последний электровоз серии (№ 633) поступил на дорогу в начале 1985 года. Предназначался для замены уже устаревших и малонадёжных электровозов Ge 6/6 I («Крокодил»).
По швейцарской системе обозначений название электровоза имеет следующую расшифровку: узкоколейный (G) электровоз (e) с 4 осями, 4 из которых (то есть все) являются движущими, II серия.
Описание
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/RhB_Klosters_%28colorized%29.jpg/200px-RhB_Klosters_%28colorized%29.jpg)
По конструкции электровоз Ge 4/4 II во многом повторяет электровоз Re 4/4 II (эксплуатируется на Швейцарских федеральных железных дорогах), но в отличие от него выпрямитель заменён на управляемый, с применением тиристоров. Поступившие в 1973 году на дорогу электровозы первой партии были окрашены в зелёный цвет, а электровозы второй партии, которые поступили в 1984 году — в красный. Впоследствии в красный цвет перекрасили и электровозы первой партии. С 1999 года, в ходе модернизации, часть локомотивов получила прямоугольные фары, вместо круглых, а с 2003 по 2008 гг. на всех 23 электровозах аналоговая система управления была заменена на современную микропроцессорную.
Эксплуатация
[править | править код]При сцепном весе 50 т, электровоз способен одиночной тягой вести поезд весом до 185 т на подъёме в 45 тысячных, и 245 т на подъёме в 35 тысячных (35 метров подъёма на 1 км пути). При двойной тяге (по СМЕ) масса поезда может достигать 400 т.
На Ретийской железной дороге все электровозы Ge 4/4 II имеют свои названия в честь придорожных городков в кантоне Граубюнден. Названия нанесены на обеих сторонах кузова в нижней части. Также по середине боковин кузовов установлены гербы, соответствующие данным городкам.
Электровозы Ge 4/4 II на Ретийской железной дороге | ||||
Номер | Название | Герб | Ввод в эксплуатацию | Тема на кузове[1] |
611 | Landquart | ![]() |
30.05.1973 | Реклама login |
612 | Thusis | ![]() |
20.07.1973 | |
613 | Domat/Ems | ![]() |
31.07.1973 | |
614 | Schiers | ![]() |
14.08.1973 | |
615 | Klosters | ![]() |
03.09.1973 | Реклама RE-Power (Rhätia Energie) |
616 | Filisur | ![]() |
28.09.1973 | Реклама Siemens |
617 | Ilanz | ![]() |
05.10.1973 | Реклама RE-Power (Rhätia Energie) |
618 | Bergün/Bravuogn | ![]() |
05.11.1973 | |
619 | Samedan | ![]() |
03.12.1973 | 100-летие Bernina Railway |
620 | Zernez | ![]() |
19.12.1973 | |
621 | Felsberg | ![]() |
09.02.1984 | |
622 | Arosa | 08.03.1984 | Японский партнёр дороги — Hakone Tozan Railway | |
623 | Bonaduz | ![]() |
05.04.1984 | |
624 | Celerina/Schlarigna | ![]() |
10.05.1984 | |
625 | Küblis | ![]() |
01.06.1984 | |
626 | Malans | ![]() |
28.06.1984 | |
627 | Reichenau-Tamins | ![]() |
02.08.1984 | |
628 | S-chanf | ![]() |
30.08.1984 | |
629 | Tiefencastel | ![]() |
04.10.1984 | |
630 | Trun | ![]() |
31.10.1984 | |
631 | Untervaz | ![]() |
30.11.1984 | |
632 | Zizers | ![]() |
12.12.1984 | |
633 | Zuoz | ![]() |
30.01.1985 | |
По состоянию на 2010 год максимум 22 электровоза находятся в эксплуатации.
Электровоз № 632 5 января 2007 года попал под лавину близ Валендаса, что привело к сильному повреждению кузова. Однако вскоре он был восстановлен и 30 марта 2008 года возвращён на дорогу.
Столкновение со скалой возле Таванасы 14 мая 2019 года серьёзно повредило локомотив № 628. Поврежденный локомотив был утилизирован 10 октября 2019 года.
Примечания
[править | править код]- ↑ Fahrzeugwerbung . Haribu website. Дата обращения: 8 декабря 2010. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года. (нем.)