Hanriot HD.14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для термина «Анрио» см. также другие значения.
Для термина «Hanriot» см. также другие значения.
Hanriot HD.14
В журнале L'Année aéronautique, 1922 год
В журнале L'Année aéronautique, 1922 год
Тип учебный
Разработчик Hanriot
Производитель Aéroplanes Hanriot et Cie
Первый полёт 1920 год
Статус снят с эксплуатации
Годы производства 1920–1928 гг.
Единиц произведено около 2100
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Анрио HD.14 (фр. Hanriot HD.14) — французский учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1910-1920-х и серийно производившийся в 1920—1928 годах компанией Aéroplanes Hanriot et Cie. Первый полёт совершил в 1920 году, всего было построено около 2100 самолётов.

История создания[править | править код]

Самолёт HD.14 выпускался с 1920 по 1928 годы, имел большое количество модификаций, самой массовой из которых являлась HD.14 ter (HD.14/23). Впервые данная модификация была продемонстрирована на Парижском авиасалоне в 1922 году. По сравнению с базовым вариантом у этой модели уменьшена площадь крыла, изменённые обводы киля, структуры между крыльями, стойки кабины и общее сечение фюзеляжа. Неизменным остался лишь двигатель. Ширина шасси уменьшена, так как военным требовалась возможность перевозки самолёта в стандартном армейском прицепе. Введена новая система двойного управления — по патенту фирмы Aéroplanes Hanriot et Cie.

Французский воздушный флот использовал HD.14 в качестве учебных самолётов. HD.14 также экспортировались в СССР, Болгарию, Грецию, Мексику и Испанию. Кроме того, польские фирмы CWL и Samolot, а также японская Mitsubishi, строили варианты HD.14 по лицензии. В Японии он назывался Mitsubishi Army Type Ki 1 Trainer («Мицубиси армейский Ki 1 учебный»). Самолёт отличался прочностью, надёжностью, простотой в управлении.

По мере списания самолётов, они переходили в частные руки или к аэроклубам, поэтому в 1930-е годы во Франции можно было часто увидеть этот самолёт (подобно DH.60 Moth в Англии). В гражданских службах самолёт летал ещё на протяжении десятков лет.

Конструкция[править | править код]

Hanriot HD.14 представлял из себя однодвигательный биплан с неразнесёнными крыльями одинакового размера. На самолёт устанавливался двигатель французского производства Le Rhône 9 мощностью 80 л. с. Максимальная скорость составляла 110 км/ч, дальность полёта — 180 км, а максимальная высота полёта — 4 км.

Модификации[править | править код]

Демонстрация санитарного HD.14S, фото из журнала L’Aérophile-Salon, 1926 год
Первая югославская лётчица, Даница Томич, возле своего HD.320, 1928 год
  • HD.14 (HD.14 EP2) — оригинальный серийный вариант.
  • HD.14 ter (HD.14/23) — улучшенная версия, производился с 1922 года.
  • HD.14S — санитарная версия 1925 года. У самолёта убрали кабину курсанта и вместо неё сделали дверь сбоку фюзеляжа, чтобы через неё возможно было поместить одни носилки. Французская армия заказала 50 таких самолётов.
  • HD.141 — модификация бывших армейских HD.14 для аэроклубов. Заключалась в установке более мощного ротативного двигателя Clerget в 130 л. с.
  • HD.28 — экспортная версия HD.14. Многие её части делались из дюралюминия в противовес дереву на обычном HD.14. Именно эту модификацию выпускали фирмы CWL и Samolot в Польше в течение 1924—1926 годов.
  • HD.17 — версия HD.14 на поплавках. Также двигатель Clerget и увеличенное хвостовое оперение. Несколько таких самолётов экспортировали в Эстонию и Латвию.
  • HD.40S — версия подобная HD.14S, но смешанной конструкции и с двигателем Salmson 9Ас мощностью 120 л. с.
  • HD.41H — мотор, как у HD.40S, при этом поплавки и увеличенная площадь хвоста, как у HD.17. Смешанная конструкция и одна большая кабина на пилота и курсанта. Малые партии экспортировались в Грецию и Португалию.
  • HD.32[en] — общая конфигурация подобна HD.14 ter, но с иным шасси, меньшим размахом крыльев, переделанным стабилизатором. Именно этот самолёт купила Япония. Данный самолёт с двигателем Anzani мощностью 110 л. с. строился в Югославии концерном Zmaj.
  • HD.320 — HD.32 c двигателем Salmson 9Ас, во Франции изготовлено 12 машин, в Югославии ещё 45 по лицензии.
  • HD.321 — версия HD.32, но с мотором Clerget 9B. 11 машин построили в 1928 году. Позднее четыре HD.14 и четыре HD.320 переделали в эту версию. И, в свою очередь, четыре HD.321 позже переделали в HD.141.
  • H.410 — версия 1928 года с ширококолейными шасси, с улучшенными амортизаторами и двигателем Lorraine 5Pa мощностью 100 л. с.[1].
  • H.411 — HD.410 с двигателем Salmson 7Ac мощностью 95 л. с.[2].
  • LH.412 — HD.410 с двигателем Lorraine мощностью 110 л. с.[3].

Эксплуатанты[править | править код]

HD.14 польских ВВС на аэродроме Левандовка

Характеристики самолёта (ранняя версия HD.14)[править | править код]

Общие характеристики:

Лётные характеристики:

  • Максимальная скорость: 110 км/ч
  • Крейсерская скорость: 80 км/ч
  • Практическая дальность: около 180 км
  • Практический потолок: 4000 м

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Bruno Parmentier. Hanriot H-410 - Entrainement - Un siècle d'aviation française. Aviafrance.com. Дата обращения: 31 августа 2022. Архивировано 24 января 2023 года.
  2. ↑ Bruno Parmentier. Hanriot H-411 - Entrainement - Un siècle d'aviation française. Aviafrance.com (25 декабря 2021). Дата обращения: 31 августа 2022. Архивировано 24 января 2023 года.
  3. ↑ Bruno Parmentier. Hanriot LH-412 - Entrainement - Un siècle d'aviation française. Aviafrance.com. Дата обращения: 31 августа 2022. Архивировано 24 января 2023 года.

Литература[править | править код]

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. с. 470
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 896 Sheet 11.
  • Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924—1939 (in Polish). Warsaw: Bellona. ISBN 83-11-09319-9.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Hanriot_HD.14&oldid=130940288