Curtiss JN-4 Jenny

JN «Jenny»
Кёртисс JN-4 Дженни, 1918
Тип	учебный
Разработчик	Глен Кёртис
Производитель	Curtiss
Первый полёт	1915
Начало эксплуатации	1915
Статус	антиквариат
Эксплуатанты	ВВС США Королевские ВВС
Единиц произведено	6813
Варианты	Curtiss N-9
Медиафайлы на Викискладе

Curtiss JN-4 над Центральным Онтарио, прим. 1918 год

Кёртисс JN-4 (Curtiss JN-4) — американский учебно-тренировочный биплан. Выпускался фирмой «Кёртисс» (Curtiss Aeroplane and Motor Co.). Всего было построено свыше 6 тысяч самолётов Кертисс JN-4.

Кёртисс JN-4 — это самый известный американский учебный самолёт 20-х — 30-х годов. Многие американцы начали свой путь в небо на этих «Дженни». Собственно в Америке он так же известен, как и De Havilland DH 82 Tiger Moth в Великобритании.

История создания

Семейство самолётов Curtiss JN было создано на базе конструкций двух бипланов, выпускавшихся фирмой «Curtiss» — «Curtiss J» и «Curtiss N». Эти самолёты имели одинаковый фюзеляж и двигатель, но различались профилем крыла и системой управления. На их базе Гленн Кёртисс решил создать новый учебный самолёт, который объединил бы в себе лучшие качества обоих самолётов.

Новый самолёт Curtiss JN был изготовлен в 1915 году и получил прозвище Jenny. Curtiss JN был продемонстрирован, получил одобрение от военного министерства и был принят на вооружение US Army и US Navy. На производство этого самолёта Конгресс США выделил 650 млн долларов. И в этом же году самолёт запустили в серийное производство.

Производство и модификации Curtiss JN-4

Первый самолёт серии JN-1 был выпущен в 1915 году в одном экземпляре.

JN-2 модификация с крыльями разного размаха и на каждом крыле были установлены элероны. В US Army было поставлено восемь самолётов.

JN-3 вариант с верхним крылом большего размаха и элеронами на верхнем крыле. Для этой версии было разработано новое шасси с отсутствием антикапотажных лыж. Была изменена система управления — штурвал для управления элеронами и ножная педаль для рулей. Было построено 104 самолёта. Эта модель изготавливалась на заводе Кёртисса и на канадском заводе в Торонто.

• JN-4. Первые самолёты были идентичными JN-3 и отличались более мощными двигателями. Для US Army было поставлено 21 самолёт и 105 самолётов для Королевских вооруженных сил Великобритании, кроме того самолёты поставлялись в авиашколы и частным лицам. Всего было изготовлено 701 самолёт.

• JN-4A. В конструкции этой модификации учтены замечания при эксплуатации JN-4. Увеличено хвостовое оперение, элероны установили на обоих крыльях, двигатель был установлен наклонно, были внедрены и другие улучшения конструкции. Всего выпущен 781 самолёт в США и 97 в Канаде.
• JN-4B. Эта версия с двигателем OX-2, изменена форма фюзеляжа, увеличен стабилизатор, элероны только на верхнем крыле. Всего было построено 76 штук для американской армии и 9 штук для флота. Несколько экземпляров было продано в виде планеров без двигателя. Выпускался с конца 1916 года.
• JN-4C. Экспериментальная версия с крылом нового профиля. Построено 2 экземпляра.
• JN-4 Canuck. Канадская версия JN-4. Модификация разработанная в Канаде предприятием Canadian Aeroplanes Ltd на базе JN-3. Самолёт имел облегченную структуру, элероны на обоих (верхних и нижних) крыльях, нижнее крыло отличной от обычной JN-4 формы, а также другие формы стабилизатора, руля высоты и руля направления. Оперение имело металлический каркас. Взлетный вес самолёта 871 кг. Отличие структуры от обычной «Дженни» привело к большему количеству происшествий, связанных со структурной прочностью. Для обычной серийной «Дженни» такого количества инцидентов, связанных с недостаточной прочностью не наблюдалось. Всего было изготовлен 1260 экземпляров. Некоторые самолёты оборудовались третьей кабиной. Эксплуатировались в канадских ВВС до 1924 года. Самолёты, находившиеся в частных владениях продолжали эксплуатировать и в 1930-х годах.

Curtiss JN-4D Jenny

• JN-4D. Самая массовая модификация выпускалась и июля 1917 года. Улучшенная версия JN-4. Применен управляющий рычаг от канадской версии «Дженни». С ноября 1917 года по январь 1919 было построено 2812 самолётов. Заводы Кёртисса не справлялись с огромным количеством заказов, к выполнению заказа было привлечено ещё шесть американских фирм и канадская, которые изготавливали JN-4D по лицензии.
  • JN-4D-2. Прототип. Двигатель был смещен вниз для получения более низкой точки приложения тяги. Был изготовлен 101 самолёт.
• JN-4H. От предыдущей модификации отличался двигателем Hispano-Suiza 8 V-8 большей мощности 150 л. с. и надежности, имел усиленный фюзеляж и больший носовой радиатор. Запас топлива был увеличен до 117,3 л за счет установки дополнительного крыльевого бака в верхнем центроплане крыла.. Начало производства январь 1918 года.. Построено 929 самолётов. Эта модификация имела несколько специализированных версий
  • JN-4HT. Учебный со сдвоенный управлением.
  • JN-4HB. Учебный бомбардировщик с подвесками для пяти бомб.
  • JN-4HG. Учебный для стрелков, был оснащен пулемётами или фотопулеметами..
  • JN-4HM. Связная версия JN-4HT. Оснащен двигателем Wright-Hisso E 150 лс (112 киловатт), 6 самолётов были впоследствии переоборудованы. Использовались для первых полетов американской воздушной почты US Air Mail (май-август 1918).
• JN-5H. Неудачное улучшение JN-4H. Учебно-тренировочный биплан был построен по требованию военных. Имел укороченные крылья равного размаха и изменённое вертикальное оперение. Построен один экземпляр в марте 1918 года.
• JN-6. Улучшенная версия JN-5. Серия учебно-тренировочных самолётов с четырьмя элеронами усиленной системой управления элеронами.

Армия США приобрела 1035 самолётов версии JN-6 в нескольких вариантах:

• JN-6H. Улучшенная версия JN-6 с установкой элеронов на нижнем крыле.
  • JN-6BH. Учебный бомбардировщик с одинарной системой управления для тренировки в бомбометании.
  • JN-6HG-1. Учебно-тренировочный самолёт с дублированной системой управления. 560 переделано от JN-6, 34 для американского флота.
  • JN-6HG-2. Учебный самолёт с одинарной системой управления самолёт для тренировки стрелков.
  • JN-6HO. Учебный самолёт с одинарной системой управления для тренировки разведчиков-наблюдателей.
  • JN-6HP. Учебный самолёт с одинарной системой управления для тренировки летчиков истребителей-перехватчиков.

К моменту окончания Первой Мировой войны общее количество экземпляров всех версий Curtiss JN, построенных всеми заводами, составило 6813 самолётов. Всего же было произведено планеров и двигателей, достаточных для сборки самолётов, порядка 9000 экземпляров. В условиях послевоенной экономии военного бюджета, Армия США вынуждена была делать ставку на модернизацию уже имеющегося парка самолётов, а не закупать новые.

• JNS. Стандартизированная версия «Дженни» (S — standart). В течение ранних послевоенных лет (20-е — 30-е годы) 200 или 300 армейских «Дженни» были переоборудованы согласно существующим стандартам и модернизированы. На всех модернизированных самолётах были установлены двигатели Hispano-Suiza мощностью 180 л. с.

С 1919 года большое количество самолётов «Jenny» приобреталось частными владельцами, что способствовало становлению гражданской авиации США.

Конструкция

Цельнодеревянный одномоторный двухместный биплан классической схемы с неубирающимся шасси.

Фюзеляж — прямоугольного сечения. Силовой каркас планера представляет собой деревянную ферму из ели и ясеня, усиленный проволочными расчалками. Обшивка фюзеляжа в передней части фанерная, а от задней части кабины до хвостовой части алюминиевая. Носовая часть фюзеляжа закрыта алюминиевым кожухом.

Крыло — цельнодеревянная бипланах коробка, размах верхнего крыла больше нижнего. Обтекаемые стойки соединяющие крылья бипланной коробки изготавливались из ели, растяжки из стальной проволоки. Каркас крыла деревянные два лонжерона и нервюры. Обшивка — фанера. Механизация крыла элероны.

Хвостовое оперение — цельнодеревянное однокилевое классической схемы. Горизонтальное оперение — подкосный стабилизатор, трапециевидный в плане, и руль высоты. Подкосы из стальных труб. Вертикальное оперение — киль и руль направления. Руль направления крепится к килю на трех петлях. Каркас оперения деревянный, обшивка полотно. Рули имеют отклонение +/- 30 градусов.

Шасси — двухопорное с хвостовым костылем. Стойки опор имеют V-образную форму, соединённые осью, на концах которой установлено по одному колесу с шинами низкого давления. Амортизация резиновый жгут.

Силовая установка — 8-цилиндровый V-образный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Curtiss OX-5 мощностью 90 л. с. Воздушный винт деревянный двухлопастный.

В зависимости от модификаций самолёта устанавливались различные двигатели.

Управление — тросовое.

Эксплуатация

Curtiss Jenny был основным учебно-тренировочным самолётом обучения американских и канадских военных пилотов во время Первой Мировой войны. Этот самолёт также применялся для обучения пилотов вооруженных сил Австралии, Аргентины, Бразилии, Великобритании, Китая и Кубы.

Известны случаи применения Curtiss Jenny в боевых операциях. В 1916 году несколько самолётов участвовали в карательной экспедиции в Мексике, а в ноябре 1926 года этот самолёт использовался в качестве бомбардировщика во время разборки гангстерских банд в штате Иллинойс. В конце 1918 года четверка самолётов «Jenny» выполнила трансконтинентальный перелет, без единой вынужденной посадки, в очередной раз зарекомендовав себя надежным самолётом.

В 1918 году почтовое ведомство США выбрало Curtiss JN-4HM в качестве основного самолёта для обслуживания почтовых линий. Также самолёту принадлежит заслуга в открытии авиапочты в Канаде. После окончания войны большое количество военных самолётов было распродано по «бросовым» ценам. Этим воспользовались многие частные лица. К 1920-му году 42 % гражданского воздушного флота США составляли Curtiss Jenny. В США самолёт эксплуатировали более трех десятков компаний. Эксплуатация самолёта продолжалось до 1927 года, когда в США ввели новые правила перевозок, которым самолёт уже не соответствовал. Частные владельцы самолётов использовали их для демонстраци различных трюков на авиашоу и ярмарках.

На сегодняшний день самолёт"Jenny" самый многочисленный из сохранившихся подлинных летных самолётов Первой Мировой войны в Америке и Великобритании.

Лётно-технические характеристики (JN-4D)

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 8,33 м
• Размах крыла: 13,3 м
• Высота: 3,01 м
• Площадь крыла: 32,7 м²
• Масса пустого: 630 кг
• Максимальная взлётная масса: 871 кг
• Масса полезной нагрузки: 241 кг
• Запас топлива: 946 л (до 3×568 л ПТБ)
• Двигатели: 1× поршневой Curtiss OX-5
• Мощность: 1×90 л. с. (67 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 121 км/ч
• Крейсерская скорость: 97 км/ч
• Практический потолок: 2000 м