J & G Thomson
«J. & G. Thomson» или «James and George Thomson», а с 1890 года «J. & G. Thomson Ltd.» — компания морских инженеров, братьев Джеймса и Джорджа Томпсона, которая была основана в 1845 году в Глазго, Великобритания. Компания изначально занималась инженерными работами, производством двигателей и других машин для пароходов. В 1851 году была открыта верфь «J. and G. Thomson», которая строила пароходы. Компания просуществовала до 1897 года.[1]
Чем интересна эта компания
[править | править код]- Известный новатор в судостроении Эдвард Джеймс Харланд до основания своей верфи работал на верфи «J. & G. Thomson».
- Верфь «J. & G. Thomson» выпускала суда для таких известных компаний, как «David Hutcheson & Co.», «John Bibby & Sons», «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» («Cunard» с 1878 года), «Inman Line», «Red Star Line» и другие.
- Верфь «J. & G. Thomson» дала жизнь известным судостроительным компаниям (верфям) «Harland & Wolff» (первоначально была «EJ Harland & Co. Ltd.»), «John Brown & Company».
- На этой верфи был построен броненосный крейсер Chiyoda для Императорского военного-морского флота Японии, который 27 января 1904 участвовал в бою против крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» в Чемульпо. Chiyoda также принимал пассивное участие в Цусимском сражении, потому что устарел к тому времени, и участие в других баталиях Русско-японской войны.
- «J. & G. Thomson» построила пароход Sicilia для итальянской компании, который первым из итальянских пароходов пересек Атлантику из Италии в Нью-Йорк.
- «J. & G. Thomson» построила достаточно много пароходов, которые стали рекордсменами Голубой Ленты Атлантики.
- Эта компания имела позитивные результаты в удлинении пароходов.
- Достаточно много построенных компанией «J. & G. Thomson» пароходов перепродали в «блокадные бегуны» для прорыва блокады Конфедеративных Штатов.
- В последние годы компания строила корабли для Королевского военно-морского флота Великобритании.
История
[править | править код]«J. and G. Thomson»
[править | править код]- 1845 — Фирма с инженерных работ была основана Джеймсом и Джорджем Томсоном по адресу улица Финистин (англ. Finnieston) в Глазго.[1]
- 1847 — Основан их литейный завод в Андерстон (англ. Anderston), Глазго. Двигатель и котельные занимали площадь 2½ акров; дизайн во многом скопировали из старых рабочих предприятий Роберта Нейпиа (англ. Robert Napier) — литейные заводы Вулкан (англ. Vulcan) и Лансфилд (англ. Lancefield). Подъём и обработка частей машин выполнялась почти полностью с помощью ручного труда, а перевозки машин опирались на большие бригады мужчин и мальчиков.[1]
Первая машина для парохода была сделана на литейном заводе Клайдбанка — это был один шпиль с двигателем 50 HP для «West Highland trade» принадлежавший «G. and J. Burns».[1]
В 1840-х Густав Кристиан Швабе стал младшим партнером в судоходной компании «John Bibby & Sons», которая базировалась в Ливерпуле.[2] В то же время Швабе встретился с Эдвардом Джеймс Харландом и тогда Харланд был учеником в "Robert Stephenson and Company» в Ньюкасл-апон-Тайне.[3]
- 1851 -
- Братья Томпсон, после их литейного производства в Глазго, открыли верфь в Кесник (англ. essnock) под названием "J. and G. Thomson ". Старая из-за здания верфь в Гоуван (англ. Govan) занимала площадь около 3 гектаров. Оба здания (верфь и литейное производство) заняли около 1500, когда полностью вступили в строй. В этом году «J. and G. Thomson» наняла 200 человек.[1] Густав Кристиан Швабе договорился, чтобы морские инженеры «J. & G. Thomson», которые строили корабли для «John Bibby & Sons», наняли Харланда.[4]
- Винтовой пароход Tiber построила в 1851 году компания «J. Reid & Co. Ltd». Эдвард Джеймс Харланд писал об этом пароходе: «… пароход для „Bibby and Co“ на реке Клайд, судостроитель господин Джон Рид (англ. John Read), а двигатели от „J. and G. Thomson“, в то время я был с ними (с Томсонами). Пароход рассматривался на предмет экстремальной длины, которая была 235 футов, в пропорции к ширине, которая была 29 футов. Серьезные опасения, сможет ли судно устоять в бурном море, были отброшены. Думали, что корабли в таких пропорциях могут сгибаться и даже опасны. Однако, на мой взгляд казалось, что пароход имел большой успех. С этого времени я начал думать и работал над преимуществами и недостатками такого судна, рассматривая это с точек зрения судовладельца и строителя. Результат имел преимущество в пользу владельца судна, и это повлекло трудности в строительстве относительно судостроителей. Однако эти трудности, по моему мнению, могут быть легко преодолены.»[5]
- Первым судном, которое начали строить на верфи в Гоуван, был Mountaineer для «West Highland trade» принадлежавшей «David Hutcheson and Co.»[1] На верфи строили сразу несколько судов.[1]
- 1852 — В мае спустили на воду первый пароход Jackal.[1]
- 1852—1853 годы -
- Некоторые источники указывают, что Mountaineer был построен в 1853 году,[5] но это возможно из-за удлинения судна или указан год вступления судна в действие.
- Построили три пассажирских парохода для «John Bibby & Sons». «J. & G. Thomson» быстро завоевала репутацию по созданию престижных судов. В дальнейшем будет построено около сорока пассажирских пароходов, главным образом для Атлантического почтовой связи — для «Cunard» и «G. and J. Burns».[1]
- В те времена конкуренция в скорости пароходов построенных на реке Клайд была очень напряженной. Главное место среди конкурентов занимал Дэвид Хатчинсон, который, хотя и был в восторге от парохода Mountaineer построенного Томпсонами в 1853 году, не колебался в решении удлинить его в сторону носа, чтобы сделать нос более острым для обеспечения господства парохода в скорости во время дальнейшего сезона. Результаты были удовлетворительными.[5]
- В 1853 году Эдвард Джеймс Харланд вернулся в Ньюкасл, где устроился на работу на верфь у реки Тайн.[2] Позднее Харланд работал ещё на одной верфи в Белфасте, а в 1856 году основал свою верфь «E. J. Harland & Co. Ltd.» и этот бизнес разделил потом с племянником Швабе и компания изменила название на «Harland & Wolff». К этой новой судостроительной компании перешел от «J. & G. Thomson Ltd.» клиент «John Bibby & Sons», — более «J. & G. Thomson Ltd.» не строила суда для «John Bibby & Sons».
- В 1854 году на верфи впервые было построено судно для «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard») — винтовой пароход Jura, который также был удлинен.<кef name=BIH_IaIbSS/>
- Благодаря удовлетворительным результатам в удлинении парохода Mountaineer пароходы росли и росли, пока они не превратились в знаменитые Иона и Cambria, которые были построенs позже для «David Hutcheson and Co» на верфи «J. and G. Thomson».[5]
- 1862 — Бразилия. Бурный для Бразилии 1862 год прошел среди множества перипетий. Различные министерства несколько раз сбрасывались почти немедленно после их создания. Этим министерствам приходилось распутывать последствия столкновения с Англией, которые имели место в июне прошлого года.[6]
- 1863 — «Galbraith & others» из Лондона заказали судно у «J. & G. Thomson» от имени флота Конфедеративних штатов. Это торговое судно спустили на воду 29 ноября 1863.[7] Спір з урядом над якістю збірки Pampero призвів до конфіскації судна в грудні 1863.[1][7] Спор с правительством над качеством сборки Pampero, так назвали судно, привел к конфискации судна в декабре 1863 года.[1][7] Pampero- это южно-американское (бразильское, уругвайское или парагвайское) слово, которое означает пампасы. Возможно, построенный пароход могли отдать или продать одной из стран конфликта вокруг Уругвая или Парагвая. Поэтому конфискацию судна Pampero надо разглядывать и с этой стороны.
.jpg)
- 1863 — Джеймс Томсон ушел в отставку; Джордж Томсон взял бизнес на себя.[8]
- 1864 — Построили колесный пароход Rio de la Platte, номер 75 за верфью, для Речной Инспекции Уругвая.[7]
- 1865 — Бразилия. Состояние дел было чрезвычайно запутанным. Казна была близка к дефициту. Были потрачены значительные суммы на армию — сначала в виду опасений, порожденных столкновением с Великобританией, а затем в результате распрей с Монтевидео и Парагваем. Недоразумения между Бразилией и Англией получило мирное решение. Заключение Договора «О Тройственном союзе» между Бразилией, Уругваем и Аргентиной 8 мая 1865 года объединило эти три страны против Парагвая и было встречено общей радостью.[6] В этом году с верфи «J. & G. Thomson» сошли на воду 5 судов общим тоннажем 8 790 тонн.[9]
- 1865 — И всё же Британское Правительство продало Pampero в 1865 году Военно морскому флоту Чили. А в 1866 году Чили перепродали судно Военно-морскому флоту Испании.
- 1866 — 28 июня умер Джордж Томсон (1815-1866) Эсквайр, инженер и судостроитель.[1][8] Бизнес продолжили его два сына.[8]
- 1867 — Бразилия. Река Амазонка была открыта для всемирной торговли. Свободный пропуск торговых кораблей всех национальностей в бразильские воды великой реки имел огромное влияние на развитие цивилизации в этих ещё пустынных странах.[6]
- 1870 — 14 марта умер Джеймс Томсон (1803-1870).[1][10]
- 1872 — Более 120 судов были созданы компанией между 1852 и 1872 годами на верфи «Clyde Bank» принадлежавший «J. and G. Thomson».[11]
Новая верфь компании «J. and G. Thomson»
[править | править код]
- 1872 — В 1872 году согласно принудительному заказу «J. and G. Thomson» были вынуждены продать верфь «Clyde Bank» в Bankton тресту «Clyde Navigation Trust» за 90 000 £. В результате «J. and G. Thomson» переехали на новую верфь дальше вниз по течению в Уэст-Данбартоншир и взяли новое название «Clyde Bank» для новой верфи и вскоре основали город Клайдбанк. Эта верфь компании «J. and G. Thomson» около Клайдбанка в 1899 году стала верфью компании «John Brown & Company».[12]
- 1880 — Верфь начала переход от чугуна к стали для строительства пароходов, прибрежных судов и колесных пароходов для шотландских и бразильских компаний.[1]
- 1881 — Год ушел на работы по двигателям. Нанято 3500 рабочих.[1]
- 1884 — На верфи было построено судно America, оснащенное как бриг с двумя дымовыми трубами, — это одно из рекордных кораблей выигравших Голубую Ленту Атлантики спустя несколько месяцев. Вообще, с верфи вышло несколько других судов, также захвативших Голубую Ленту.[1]
- 1888 — Компания была экспонентом (предъявителем) на выставке в Глазго.
- 1889 — Не желая использовать французскую верфь после катастрофы построенного на ней броне-палубного крейсера Императорского флота Японии Unebi, Императорский флот Японии разместил заказ в «J. and G. Thomson» в Глазго на строительство нового крейсера Chiyoda.[13] Крейсер Chiyoda был заказан в качестве замены несчастного японского крейсера Unebi, и был проплачен благодаря денежной страховке, которую получили от французского правительства после исчезновения без следа корабля Unebi в Южно-Китайском море, на пути к Японии.[14]
- 1889 — 15 августа 1889 на воду спустили и 7 декабря сдали для «Red Star Line» пассажирский пароход Friesland. Friesland был признан одним из самых безопасных судов в своё время в связи с тем, что имел двойное дно и водонепроницаемые переборки, а также по количеству спасательных шлюпок и за тот факт, что мог принять балласт до 1000 тонн воды.[15]
"J. & G. Thomson Ltd. «
[править | править код]- 1890 — Компания взяла ограничен статус (Ltd)[1] и стала называться „J. & G. Thomson Ltd.“, — похоже, что это произошло из-за случая с японским крейсером Unebi и в связи со строительством бронированного крейсера Chiyoda
- 1890 — 3 июня спустили на воду бронированный крейсер Chiyoda по японскому заказу, который хотя и считался броне-палубным, но по сути был броненосным, так как кроме 25-35 мм броневой палубы он нёс 92-мм пояс с хромовой стали, поставленный прямо на внешнюю обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса.[16]
- 1890 — Пре-дедноутный линкор HMS Ramillies заказали в соответствии с Программой согласно Закону Военно-Морской Обороны 1889 года. Построили, в том числе и двигатели, на верфи „J. & G. Thomson Ltd.“ и спустили на воду 1 марта 1892 года по цене чуть больше 900 000 £. Корабль строили на стапеле с мелководным наклоном так, что он скользил к воде вниз 86 минут с помощью бревен для толкания и буксиров, которые тянули судно в воду, временами так медленно, что движение не было заметно человеческим глазом. Поэтому большое количество присутствующих для наблюдения за спуском корабля ушло до того, как корабль оказался в воде.[17]
- 1891 — Строительство броненосного крейсера Chiyoda контролировали Араи Юкан (англ. Arai Yukan) и Иджуин Горой (англ. Ijuin Gorō). 1 января 1891 года строительство крейсера было закончено и Chiyoda благополучно прибыл в Йокосука 5 сентября 1892 года.[13]
- 1891 — Ежегодный банкет состоялся в Bath Hotel, Глазго, с президентствующим Джеймсом Р. Томсоном, который на банкете ссылается на изменения в компании в течение последних 25 лет.[1]
- 1897 — Спад заказов привел к тому, что семья Томпсонов продает верфь консорциуму, который переименовывает верфь в „Clydebank Engineering and Shipbuilding Co“. Под этим новым именем была построена ещё дюжина кораблей.[1]
- 1899 — Верфь перешла к „John Brown and Company, Ltd.“, которая была производителем стали в Шеффилде. Это укрепило репутацию верфи, ставшей способной производить бронированные пластины. Цена была 933 925 £ (английские фунты).[18]
Суда с двигателями компании „J. & G. Thomson“, но судостроителями были другие компании
[править | править код]| Спуск на воду / Сдали |
Имя Тоннаж Дл. / Шир. / Осадка |
Компания, получившая судно | Тип судна Двигатель |
Статус / Судьба |
| 1851 | Tiber BRT=660 190 / 26,5 / feet |
Bibby & Co | Пароход Скорость 9 узлов |
Судостроитель «J. Reid & Co. Ltd», Порт Глазго, а двигатель от «J. & G. Thomson», Глазго. Судно построили для «Liverpool & Mediterranean Steam Shipping Co». Было в чартере в 1854—1855 годах, как судно для поставок в Крымской войне. В 1861 году продали «J. S. & JR De Wolfe», которая удлинила судно до 224 футов 11 инчев, GRT = 924. |
Суда построены компанией «J. & G. Thomson» на верфи в Гоуван (1851—1872).[1][7]
[править | править код]| № за вер-фью | Спуск на воду / Сдали |
Название Тоннаж Дл./Шир./Осадка |
Компания, получившая судно | Тип судна Двигатель |
Статус /Судьба |
| 1 | 18.03.1852/ 1852 | Jackal BRT=180 127,8/ 20,2/ 9,8 футов |
Судовладелец Charles McIver | колёсный буксир; |
Первый пароход построенный на верфи «J. & G. Thomson». |
| 2 | 01.05.1852/ 1852 | Venus GRT=176; BRT=99 159,2/ 17,1/ 8,2 футов |
«Allan, Reid, Laird, McKellar & others» («Glasgow, Largs & Millport Union Steam Packet Co»), Глазго |
железный колесный пароход; паровой двигатель 90 NHP |
С 1869 года в компании «Gillies & Campbell». В 1873 году сдали на слом. |
| 3 | 29.05.1852/ 1852 или 1853 | Mountaineer BRT=188 |
«David Hutcheson and Co.» | железный колесный пароход; |
Первое судно построенное на верфи «J. & G. Thomson». |
| 4 | 1852 | Corrier Siciliano (Corriere Siciliano) |
Судовладелец Savil Howes | пароход; |
|
| 5 | 1852 | Calpe BRT=799 |
«John Bibby & Sons», Глазго | пассажир; |
В 1868 году затонул. |
| 6 | 27.11.1852/ февраль 1853 | Mona's Queen BRT=397; NRT=295 165/25/13 футов |
«Isle of Man Steam Packet Company», Дуглас, для «Douglas - Liverpool service» | колёсный пароход | .JPG) |
| 7 | 28.03.1853/ апрель 1853 | Chevalier BRT=329 176/ 22 / футов |
«David Hutcheson & Co.», Глазго | колёсный пароход | Зарегистрировали в Глазго 30 апреля 1853. 24 ноября 1854 выскочил на рифы Железная Скала (англ. Iron Rock) в проливе Джура (англ. Sound of Jura). |
| 8 | 28.02.1853/ 1853 | Telegraph BRT=820 241 / 27,5 / 15.33 футов |
«Belfast Steamship Company», Белфаст | железный пароход; паровой, колебательный, колёсный двигатель, 440 NHP. Скорость 13 узлов |
С 1854 до 1855 года принимал участие в обслуживании Крымской войны. С 1856 в «Chester & Holyhead Railway Co». С 1859 в «London & North Western Railway Co». 28 января 1881 в тумане сел на мель у мыса Кули (англ. Cooley Point), Carlingford Lough, и впоследствии разломался. В 1881 сдали на слом. |
| 9 | 1853 | Rhone (I) BRT=856 |
«John Bibby & Sons», Глазго | пассажир; |
В 1855 году продали. |
| 10 | 1653 | Danube (I) BRT=829 |
«John Bibby & Sons», Глазго | пассажир; |
В 1855 году продали. |
| 11 | 1854 | Jura (I) GRT=2200 |
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard») | пассажир; паровой, одно-винтовой двигатель Скорость 11 узлов |
Эксплуатировали в 1854—1860 годы. Продали Allan Line в 1860 году, сел на мель у Ливерпуля в 1864 году. |
| 12 | 16.01.1854/ 1854 | Sicilia BRT=828; NRT=462 220/28 / футов |
«Luigi & Salvatore de Pace (Sicula Transatlantica)», Палермо | железный, пассажирско-грузовой пароход; паровой двигатель с винтом, 250 HP | 25 апреля 1854, в передаточном рейсе, столкнулся с итальянским пароходом Ercolano и затопил его, потери — 38 жизней пассажиров и экипажа. Затем, в 1854 году, сделал один рейс в Нью-Йорк (первый итальянский пароход, который пересек Атлантику). Затонул в 60 милях от побережья Корк (англ. Cork coast), Ирландия — 35 членов экипажа и один пассажир спасены и доставлены в Ливерпуль. |
| 13 | 15.05.1854/ 1854 | Wonga Wonga BRT=444 207.2 / 25.3 / футов |
«Australasian Steam Navigation Company» | пароход; паровой двигатель 270 NHP |
В 1868 перестроили (увеличили): GRT=662; длина 242.9 фута; ширина 27.5 фута. В 1880 сдали на слом. |
| 14 | ???? / 1654 | Telegraph BRT=820 352 / 193,75 / 23 футов |
«Australasian Steam Navigation Company», Сидней | железный колёсный пароход; паровой, 2-х цилиндровый двигатель, 220 NHP. |
|
| 15 | 15.05.1854/ 15.05.1854 | Kingston BRT=600 175/27 / футов |
Hon John Hamilton, Кингстон (Онтарио) | колёсный пароход-яхта; паровой двигатель |
Яхта была отправлена в Канаду 15 мая 1854 и эта дата признана днём «спуска на воду». По прибытии в Канаду переоснащается в Монреале компанией «Bartley & Dunbar» и 26 ноября 1854 вновь спущена на воду. С 1857 года в «Canadian Lake & River Line». С 1860 «Canadian Inland Steam Navigation Co». С 1869 «Richelieu & Ontario Navigation Co». Переименовывали в 1872 году на Bavarian, в 1873 году на Algerian, в 1905 году на Cornwall. Ещё информация здесь -[7]. |
| 16 | ???? / 1854 | Lebanon BRT=444 207.2/ 25.3/ футов |
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года в «Cunard») | пароход | |
| 17 | ???? / 1855 | Arcadia BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 футов |
«George Papayanni & others», Ливерпуль | железный пароход | Официальный номер 1758. |
| ?? | 1855 | Aerolith BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 футов |
R Sloman Hamburg | пассажирско-грузовой пароход | |
| ?? | 1855 | Italian | «McLean & McLarty Liverpool» | пассажирско-грузовой пароход | |
| 19 | 22.03.1855/ 1855 | Iona BRT=325 225,2/ 20,4/ 9,0/ футов |
«David Hutcheson & Co.», Глазго | железный колёсный пароход | В 1862 году перешёл к Henry Lafone — купил с целью использования в Американской гражданской войны для прорыва блокады, но 2 октября 1862 года потерпел кораблекрушение возле Гурок (англ. Gourock в результате столкновения с недавно построенным Chanticleer. |
| 20 | 30.06.1855/ 1855 | Thessalia BRT=1169 257/ 30/ футов |
«Papayanni & Mussabini» | пароход | |
| 21 | 28.04.1855/ 1855 | Forth BRT=406 177/ 22/ футов |
«Carron Company», Carron | пароход | С 1862 года — Barclay Curle. С 1863 — «General Steam Navigation Co.», Лондон. Кораблекрушение: выскочил на берег в тумане на реке Маас и полностью утерян. |
| 22 | 16.06.1855/ 1855 | Clansman GRT414; 185/ 23/ футов |
«David Hutcheson & Co.», Глазго | колёсный пароход | Судно использовали для пассажирского сервиса вдоль Западного побережья Шотландии. В 1869 году потерпел кораблекрушение возле Санда (англ. Sanda). |
| 23 | 27.09.1855/ 1855 | Ossania BRT=602; NRT=471 213/ 26,3/ 16,5 футов |
«Belfast Screw Steamship Co», Белфаст | железный пассажирский пароход | Официальный номер 6341. С 1858 ?? года в Leith. С 1865 года в «London & Edinburgh Shipping Co», Leith. Утрачен 24 октября 1869 года на переходе Копенгаген-Ньюкасл. |
| 24 | 08.01.1856/ 1856 | Express BRT=499 199/ 24/ футов |
«London & Edinburgh Shipping Company» | генеральный (неспециализированный) грузовой пароход | Был переименован в Aurora, Caprera и последнее имя Diana. В 1913 году сдали на скрап возле Барселоны. |
| 25 | 25.03.1856/ май 1856 | James Brown BRT=724; NRT=598 198,8/ 28,5/ 17,7 футов |
Thomas Stirling Begbie, Глазго | железный пароход | С 1858 года в «James Brown & Co», Лондон (mgr, J. Brown of Newport and No.1 Coal Exchange, London and Wm Marr of Gloucester and London). В 1859 переименовали в Stromboli и ещё несколько раз сменял владельцев. |
| 26 | 06.05.1856/ 1856 | Stirling BRT=728; NRT=602 198,8/ 28,5/ 17,7 футов |
T S Begbie, Глазго | пароход | С 1857 года владелец Donald R Macgregor, Leith. С 1878 — «Wm. Thomson», Leith. Ещё менял владельцев. |
| 27 | 06.03.1856/ 1856 | Laconia BRT=1982 304/ 31,7/ футов |
«Papayanni & Mussabini» | пассажирско-грузовой пароход; паровой, одно-винтовой двигатель; скорость 9 узлов |
В 1870 году переоборудован — увеличили размеры и установили новый двигатель. З 1901 года в «J.R. Ellerman». В 1902 году сдан на слом. |
| 28 | 25.06.1856/ 1856 | Brisbane BRT=102; NRT=65 136,6/ 18,6/ 6,3 футов |
«Australasian Steam Nav Co Ltd», Сидней (Redfern & Alexander?) | железный колёсный пароход | С 1879 года в «Illawarra Steam Nav Co», Сидней. |
| 29 | 02.08.1856/ 1856 | Grange BRT=408 175/ 25,2/ футов |
«Carron Company», Carron | пароход | С 1867 — J.E.Swan (Barclay Curle). С 1868 — «Burrell & Co.», Глазго. 10 февраля 1873 года потерпел кораблекрушение возле St.Nazaire — полностью утерян. |
| 30 | 17.07.1856/ 1856 | Governor Higgison BRT=599; NRT=635 208/ 27,1/ 16,2 футов |
Augustus Sillem, Лондон | железный пассажирско-грузовой пароход | С 1857 года владелец Alexander P French, Порт-Луи, Маврикий. С 1858 в «Bay of Bengal SS Co». Ещё много владельцев менял. |
| 31 | 11.12.1856 / 1857 | Elizabeth Jane BRT=858; NRT=700 211,5/ 30,6/ 18,0 футов |
«London & Canada Steamship Co» (Thomas Stirling Begbie), Лондон | железный пассажирско-грузовой пароход скорость 10 узлов |
В 1859 году купил Французский военно-морской флот как транспорт, — стал моделью для нескольких следующих пароходов построенных во Франции. |
| 32 | 20.12.1856 / 1857 | Etna GRT=339 160/ 22/ футов |
«Florio» | колёсный пароход | |
| 33 | 10.06.1857 / 1857 | Australasian GRT=2902 331/ 42/ футов |
«European and Australian Line» («E&A») | пассажирский пароход | Заложили наверное в 1856 году. В 1857 (1859) в «Cunard Line». Переименовали в Calabria (I). Продали в 1876 году. |
| 34 | 1857 | No. 1 | «Carron Company», Керон | лихтер | |
| 35 | 1857 | No. 2 | «Carron Company», Керон | лихтер | |
| 36 | 19.09.1857 / 1857 | Agia Sofia 1437 тонн |
«Papayanni & Mussabini» | железный пароход | |
| 37 | 1858 | Prince Consort GRT=152 135/ 18,1/ 8,3 футов |
«Aberdeen Leith & Clyde Steam Navigation Company» | колёсный пароход | |
| 38 | 13.05.1858 / июнь 1858 | Havelock BRT=629; NRT=339 223/ 26/ 14,25 футов |
«Dublin & Glasgow Sailing & Steam Packet Company» | железный колёсный пароход; паровой, боковой рычаг колес, 280 NHP |
Дублин — Глазго пассажирско-грузовой сервис. В ноябре 1862 продали для прорыва блокады в годы Гражданской войны в США и переименовали в General Beauregard. |
| 39 | ???? / 1858 | Kaptepia BRT=469 185/ 25/ футов |
«Papayanni & Mussabini» | пароход | |
| 40 | 21.08.1858 / сентябрь 1858 | Heather Bell GRT=152 135/ 18,1/ 8,3 футов |
«Cristall, Gray & Bateson of Wick» | колёсный пароход | С 1858 в P. L. Henderson, Глазго. С 1865 в «Burnham Tidal Harbour Comm» и продали в 1867 году. В 1874 году владелец G. Burt, Poole. Сдали на слом в 1877 году. |
| 41 | 20.11.1858 / 1858 | Villa del Salto (Salto) GRT=215 159/ 20/ футов |
«Compañia Oriental de Navegación a Vapor Denominado “Salteña”», Сальто, Уругвай | железный колёсный пароход; паровой, колёсный двигатель 100 лошадиных сил скорость 16 узлов |
Apollinario J dos Santos был назначен покупателем в качестве надзирателя от компании на верфи Томсонов. Он носил оружие и участвовал в войнах между Аргентиной, Уругваем, Парагваем, Бразилией в 1859—1865 годах и побывал в военно-морских флотах всех этих государств. Около 1860 года пароход захватил Аргентинский военно-морской флот и переименовал вSalto. |
| 42 | |||||
| 43 | 1859 | Adela GRT=398 210/ 23/ футов |
«Ardrossan Steam Navigation Company» | колёсный пароход | |
| 44 | ???? / 1859 | Rangatira GRT=592 207/ 25/ футов |
«Australasian Steam Navigation Company» | железный колёсный пароход | В 1866 году оборудовали дополнительное помещения для размещения пассажиров. 31 мая 1875 года потерпел кораблекрушение возле Ноумея (англ. Noumea. |
| 45 | 10.01.1860 / 1860 | Olympus BRT=1794 276/ 36/ футов |
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года в «Cunard») | пассажирско-грузовой пароход; паровой, колебательный двигатель 270 HP |
Пароход удлинили в 1872 году. В 1891 году порезали на металлолом. |
| 46 | 08.03.1860 / 1860 | Atlas GRT=1794 276-8/ 36-2/ 26 футов |
John Burns, J. C. Burns and Charles McIver (mgr, C. McIver), Ливерпуль | пассажирский лайнер | Вышел в первый рейс 1 мая 1860 года. С 1860 до 1884 в трансатлантическом сервисе. В 1873 году в Белфасте перестроили и удлинили — GRT=2393, длина 339 футов. В 1878 году в «Cunard Steamship Co.». С 1884 года в Средиземноморском сервисе. В 1898 году сдали на металлолом. |
| 47 | 16.05.1860 / июнь 1860 | Giraffe GRT=677 270,2/ 26/ футов |
«G. & J. Burns Ltd», Глазго | колёсный пароход | В 1862 году владельцем зарегистрирован Эдвард Пемброк (англ. Edward Pembroke, Лондон, был привлечен для поставок целого ряда «блокадных бегунов» — пароходов для прорыва блокады. В 1862 году Giraffe в Конфедеративных Штатах Америки как «блокадный бегун» под новым именем Robert E Lee, — 14 раз прорывал блокаду. |
| 48 | |||||
| 49 | |||||
| 50 | 30.05.1860 / 1860 | Squirrel BRT=139,84 101,5/ 21,5/ футов |
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» | лихтер | |
| 51 | 13.12.1860 / 1861 | Amalia GRT=1825 277/ 37/ футов |
«Papayanni Brothers» | грузовой пароход для генеральных грузов; паровой двигатель |
В 1866 году затонул. |
| 52 | |||||
| 53 | 08.05.1861 / 1861 | Fingal GRT=462; NRT=352 185,6/ 25,4 футов |
David & Alexander Hutcheson и David MacBrayne, Глазго | железный пассажирско-грузовой пароход; винтовой 2-х цилиндровый двигатель 120 NHP |
В ноябре 1861 года продали Джону Лоу (англ. John Low), действующего от Джеймса Буллок (англ. James Bulloch), Военно-морского флота Конфедеративных Штатов. |
| 54 | 03.06.1861 / 1861 | Fairy GRT=151; NRT=87 149,4/ 21,0/ футов |
David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго | железный колёсный пароход | В 1863 году попал к John Proudfoot & Matthew Grey, Глазго. С 1866 ??, Montevideo. |
| 55 | ???? / 1861 | Empress |
«Lyle Still & Co» | колёсный пароход | |
| 56 | 03.07.1861 / 1861 | Villa del Salto GRT=314; NRT=239 173/ 23/ 9,2 футов № 43693 |
Судовладелец John Proudfoot, Глазго | железный колёсный пароход; паровой, колёсный, двухцилиндровый двигатель 110 NHP |
Затем, с 1861 года в «Compañia Oriental de Navegación a Vapor», переименован в «Salteña», порт Salto, Уругвай. Colorado forces реквизировали в 1863 году, во время Уругвайской гражданской войны, и вооружили. В декабре 1864 года заблокирован Бразильскими силами около Paysandu. Leandro Gómez поджёг пароход возле Paysandu, чтобы исключить его попадание в руки врага. |
| 57 | |||||
| 58 | |||||
| 59 | 23.04.1862 / 1862 | Clidesdale |
«David Hutcheson & Co.», Глазго | пассажирско-грузовой пароход; паровой двигатель |
|
| 60 | 23.04.1862 / 1862 | City of Melbourn GRT=837; NRT=615 250.5/ 28.2/ футов |
«Australasian Steam Nav Co.» (Redfern & Alexander), Мельбурн | пассажирско-грузовой пароход; паровой двух-цилиндровый простой двигатель … собранный в 1873 году |
Обслуживал линию Мельбурн-Квинсленд. Позднее сервис уменьшается — только перевозка грузов, — так как двигатель ненадёжный. В 1898 году сдали на металлолом. Порезан на металлолом в задиве (бухте) Керосин (англ. Kerosine Bay), Сидней NSW. |
| 61 | 23.02.1864 / октябрь 1864 | Бронированный фрегатDanmark Водоизмещение 4770 |
Королевский Датский военно-морской флот | броненосец (бронированный фрегат) | .jpg) |
| 62 | 22.01.1863 / 1863 | Corsica BRT=1134; NRT=681 223,3/ 32,2/ футов |
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года «Cunard») | железный пассажиро-грузовой винтовой пароход | С 1868 года в «Royal Mail Steam Packet Co.», Лондон. |
| 63 | 15.08.1863 / 1863 | Tripoli BRT=2057 292,5/ 38,2/ футов |
«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года «Cunard») | пассажиро-грузовой пароход — трансатлантический лайнер; паровой, одно-винтовой двигатель, 280 HP Скорость 11 узлов |
Сначала предназначался для средиземноморского сервиса, а потом, 9 августа 1865 года, начал свой первый трансатлантический рейс от Ливерпуля до Галифакса и Нью-Йорка. Потерпел кораблекрушение 17 мая 1872 года на скале Таскар (англ. Tuskar Rock), пролив Святого Георга (англ. St George's Channel), — без людских жертв. |
| 64 | 29.10.1863 / 1863 | Pampero Displ 2090 |
Конфискован Правительством | торговое судно | В декабре 1863 был конфискован Правительством. В 1865 году Военно-морской флот Чили купил судно у Британского Правительства через «Isaac Campbell & Co.». В 1865 перепродали Военно-морскому флоту Испании. |
| 65 | 19.05.1863 / 1863 | Iona BRT=368; NRT=168 249/ 25/ 9 футов |
David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго | колёсный пароход; паровой, двух-цилиндровый, колебательный двигатель Скорость 18 узлов |
С 1864 года в David McNutt (для Charles H Bostier, Richmond VA). Затонул 2 февраля 1864 года. |
| 66 | 11.11.1863 / январь 1864 | Southern Cross BRT=640; NRT=342 205/ 26/ 17,8 футов |
«Tasmanian Steam Navigation Company», Лонсестон | Зарегистрирован в Лондоне 21 января 1864 года. Пассажиро-грузовой сервис между Лонсестономом и Мельбурном, позднее Хобартом и Мельбурном. |
Ссылки
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Grace’s Guide. British Industrial History. J. and G. Thomson. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 21 октября 2014 года.
- ↑ 1 2 Michael S. Moss. Schwabe, Gustav Christian (1813–1897). Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press (сентябрь 2004). Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ BBC Legacies - Work - Northern Ireland - The Yard – Article 1. BBC Legacies. British Broadcasting Corporation (2004). Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ Michael S. Moss. Harland, Sir Edward James, baronet (1831-1895). Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press (2004). Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 Grace’s Guide. British Industrial History. Men of Invention and Industry by Samuel Smiles: Shipbuilding in Belfast. Chapter XI. Shipbuilding in Belfast—Its Origin and Progress. By E.J. Harland, engineer and shipbuilder. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 26 октября 2014 года.
- ↑ 1 2 3 А. Деберль. Бразилия до 1876 года. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 1 августа 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 acumfaegovan. Govan — the place and the people. J & G Thomson Ships. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года.
- ↑ 1 2 3 Grace’s Guide. British Industrial History. George Thomson. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ Grace’s Guide. British Industrial History. 1865 Clyde Shipbuilders. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 6 октября 2014 года.
- ↑ Grace’s Guide. British Industrial History. James Thomson (1803—1870). Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 9 октября 2014 года.
- ↑ Glasgow History. Achievements and Archive Photographs of this Great Scottish City. Sailing Down the Clyde: «Doon the Watter». Author: Chris Jones. Date: on July 18, 2010. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 25 февраля 2020 года.
- ↑ acumfaegovan. Govan — the place and the people. The Yards. Clyde Bank Yard. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года.
- ↑ 1 2 Статья английского Википедии Japanese cruiser Unebi
- ↑ Laughton, Leonard George Carr; Anderson, Roger Charles. {{{заглавие}}} (англ.) // The Mariner's Mirror[англ.] : journal. — The Society for Nautical Research, 2007. — Vol. 93. — P. 488.
- ↑ Статья немецкой Википедии Friesland (Schiff, 1889)
- ↑ Battle ships. Боевые корабли мира. История создания и службы японских и китайских крейсеров 1880-х годов. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 16 июня 2014 года.
- ↑ Статья английской Википедии HMS Ramillies (1892)
- ↑ Grace’s Guaid. British Industrial History. Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 21 октября 2014 года.
На Викискладе есть медиафайлы по теме J & G Thomson
