Messerschmitt Me.209

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Me.209
Messerschmitt Me 209 V-4 on the ground.jpg
Самолёт Me 209 V4.
Тип «рекордный» самолёт,
истребитель
Разработчик Messerschmitt
Производитель Messerschmitt
Главный конструктор Вильгельм Мессершмитт
Первый полёт 1 августа 1938
Начало эксплуатации 1938
Конец эксплуатации 1940
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты люфтваффе
Годы производства июнь 1938 - май 1939
Единиц произведено 4
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Мессершмитт Me 209 (нем. Messerschmitt Me.209) — самолёт, специально созданный в нацистской Германии для установления нового абсолютного мирового рекорда скорости.

Описание[править | править код]

Самолёт приспособили к специально построенному двигателю Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) DB 601ARJ с взлетной мощностью 1342 кВт (1800 л. с.), с кратковременным форсажем до 1715 кВт (2300 л. с.).

26 апреля 1939 г. Ме.209, пилотируемый капитаном Фрицем Венделем, установил новый рекорд, показав среднюю скорость на маршруте 755,136 км/час (469,22 миль/час). Прежний рекорд принадлежал также немецкому самолёту-рекордсмену He.100.

Из установленного рекорда скорости немецким командованием было принято решение сделать пропагандистскую акцию. В Международную авиационную федерацию FAI подали документы на Ме.109R, для того, чтобы показать, что это был серийный боевой самолёт, а не специально построенная машина. Рекорд, установленный в 1939 году на Ме.209, продержался 30 лет и был перекрыт в 1969 году на модифицированном F8F фирмы Грумман.

За всю войну немецкие специалисты так и не смогли окончательно завершить проект Ме.209 и создать машину, пригодную для условий фронтового использования, поэтому всю войну на Восточном фронте воевали машины предыдущего поколения — Messerschmitt bf 109 — модификаций Е («Эмиль»), F («Фридрих») и G («Густав»).

В итоге, данная модель так и не стала полноценным боевым самолётом, оставшись одним из многочисленных экспериментальных образцов в истории авиации.

Отзывы советских специалистов[править | править код]

Во время предвоенной поездки советского конструктора Яковлева в Германию предложенный советской стороне для покупки Ме.209 никакого интереса у авиаконструктора не вызвал, поскольку было ясно, что истребителя из гоночного самолёта не получилось. Известный летчик Супрун возмущался, говоря, что немцы пытаются «втереть очки» советской делегации. Ещё один участник советской делегации Гусев вообще заявил: «нам подсовывают всякую ерунду!»

Самолёт и СССР[править | править код]

Перед визитом советских представителей немцы пытались продать Ме-209 японцам, но те вежливо отказались.

Существует неясность с приобретением или не приобретением Советским Союзом экспериментального Ме-209. Исследователи истории авиации Д. А. Соболев и А. С. Степанов полагают, что «мифический» и малоценный экспериментальный самолёт не поставили в СССР. Существует и другая версия, что по приказу Сталина всё же был приобретён экземпляр Ме-209, чтобы не обострять отношений с Германией. Он был поставлен, но так и простоял в ангаре ЛИИ ВВС в Жуковском до своего уничтожения накануне эвакуации в октябре 1941 года, не совершив ни одного полёта.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Me.209 V1 в экспозиции польского музея авиации в Кракове.

Приведены данные варианта Me.209 V4.

Источник данных: У.Грин, 1993 г.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 750 км/ч


Примечания[править | править код]

Источники[править | править код]

  • Мессершмитт Me.209 У. Грин «Крылья люфтваффе (Боевые самолёты Третьего рейха)»; © Перевод Андрея Фирсова, 1993 — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994-96.
  • http://www.cofe.ru/avia/M/M-83.htm
  • http://www.kosmonaft.net/60.php (недоступная ссылка)
  • Соболев Д. А. Немецкий след в истории советской авиации. М., 1996.
  • Степанов А. С. Советско-германские контакты в области авиастроения 1939—1941 гг. и оценка военно-авиационного потенциала Германии советскими экспертами. Интернет-публикация.