Rolls-Royce Condor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Rolls-Royce Condor
Производитель Rolls-Royce Limited
Годы производства 1918-1932
Тип четырёхтактный, V-образный, жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Мощность 441-552 кВт
Удельная мощность 12,59-15,76 кВт/л
Степень сжатия 5,1:1
Диаметр цилиндров 139,7 мм
Ход поршня 190,5 мм
Количество цилиндров 12
Клапаны ГРМ типа SOHC
Компрессор нет
Турбонаддув нет
Топливная система два карбюратора типа Claudel-Hobson
Тип топлива бензин
Система охлаждения жидкостная
Удельная мощность 0,70-0,88 кВт/кг
Размеры
Ширина 1044 мм
Высота 1097 мм
Сухая масса 626 кг

Роллс-Ройс Кондор (англ. Rolls-Royce Condor) — британский поршневой авиационный двигатель, представлявший собой увеличенную версию Eagle объёмом 35,03 л. (2137,5 кубич. дюйма) и мощностью 750 л.с. (559 кВт). Первый запуск двигателя состоялся в 1918 г., всего было построено 327 шт[1].

Варианты[править | править код]

Condor I
(1920-21 гг.) 600 л.с. (447 кВт), построено 72 шт.
Condor II (также обозначался Condor IA)
(1921 г.) 650 л.с. (485 кВт); изменено передаточное отношение редуктора, увеличена степень сжатия (до 5,17:1); построено 34 шт.
Condor III
(1923-1927 г.) 650/675 л.с. (485/503 кВт); степень сжатия увеличена до 6,5:1; переделаны шатуны; построено 196 шт.
Condor IIIA
(1925 г.) 650/665 л.с. (485/496 кВт); улучшена конструкция и материал коренного подшипника.
Condor IIIB
(1930 г.) 650 л.с., передаточное отношение 0,477:1; изменена конструкция картера и коленчатого вала.
Condor IV
(1925 г.) 750 л.с., безредукторный, изменена компоновка двигателя; построено 13 шт.
Condor IVA
(1927 г.) 750 л.с., построено 9 шт.
Condor V
(1925 г.), вариант Condor IIIA с двухступенчатым турбонагнетателем; построен один экземпляр, проходивший наземные испытания.
Condor VII
безредукторный вариант Condor IIIA, построено 2 шт.
Condor C.I.
(1932 г.) 480 л.с.; вариант с воспламенением от сжатия (дизельный), построено два экземпляра, проходивших наземные и лётные испытания.

Дизельный вариант[править | править код]

В 1932 г. по инициативе Министерства авиации[en] была предпринята переделка бензинового Condor в дизельный. Работа велась Королевским авиационным институтом[en] в Фарнборо в сотрудничестве с компанией Rolls-Royce Limited. Компоновка, размер цилиндров и ход поршней остались без изменений, но степень сжатия увеличили до 12,5:1. Поскольку возросшие нагрузки потребовали усиления конструкции, масса двигателя возросла до 682 кг. На максимальном режиме (2000 об/мин.) двигатель развивал 500 л.с. (373 кВт), при этом удельная мощность составляла 0,73 л.с/кг[2].

Condor C.I. стал вторым в Британии двигателем, который выдержал 50-часовое испытание для гражданских дизелей. До него это смог сделать лишь намного больший по габаритам Beardmore Tornado, предназначенный для дирижабля R-101. Дизельный Condor проходил испытания на самолёте Hawker Horsley с целью практического изучения работы дизеля в полёте.

Применение[править | править код]

Спецификация (Condor III)[править | править код]

Согласно Lumsden[3]

Основные характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения
  • Диаметр цилиндра: 139,7 мм
  • Ход поршня: 190,5 мм
  • Объём двигателя: 35,03 л (2137,5 кубич. дюйма)
  • Длина: 1760 мм
  • Ширина: 1044 мм
  • Высота: 1097 мм
  • Сухой вес: 626 кг

Особенности функционирования

Производительность

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Lumsden 2003, p.188.
  2. ↑ Flight, 17 November, 1932, p. 1094. Дата обращения: 25 августа 2015. Архивировано 22 января 2018 года.
  3. ↑ Lumsden 2003, p.189.

Литература[править | править код]

  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.

Внешние ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Condor&oldid=131975969