Spark-Renault SRT_01E

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Spark-Renault SRT_01E
Spark-Renault SRT 01 E (Formula E).JPG
Категория Formula E
Разработчик Фредерик Вассер
Конструктор Dallara
Spark Racing Technologies
Технические характеристики
Шасси монокок из фиброкарбона и алюминия
Подвеска (передняя) Двойные стальные поперечные рычаги, толкатель, объединенный с амортизатором и торсионы
Подвеска (задняя) Пружинная подвеска
Длина 5000 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1250 мм
Колёсная база 1300 мм
Двигатель среднерасположенный
Вес 800 кг
Шины Michelin
История выступлений
Команды Великобритания Amlin Aguri
Соединённые Штаты Америки Andretti Autosport
Германия Audi Sport Abt
Китай China Racing
Соединённые Штаты Америки Dragon Racing
Франция e.dams
Индия Mahindra Racing
Швейцария Trulli GP
Монако Venturi Grand Prix
Великобритания Virgin Racing
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Spark-Renault SRT_01E — электромобиль с открытыми колесами, разработанный для чемпионата Formula E на сезон 2014—2015. Эта машина — результат 10-месячного сотрудничества Spark Racing Technologies, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering, Dallara и Renault.

Разработка[править | править код]

Разработка машины началась в сентябре 2012. Лукас ди Грасси был официальным тест-пилотом прототипа Formulec EF01 (разработка 2010 года). Шасси данного прототипа сконструированы командой Mercedes, моторы построены Siemens. Машина использовалась для демонстрации в городах-участниках.

1 ноября 2012 года McLaren Electronic Systems анонсировала мотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е[1]. В итоге было заказано 42 машины компании Spark Racing Technologies. Шасси разрабатывалось Dallara[2].

Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата. Объявлено это было 28 марта 2013 года. 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнером Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E[3].

Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.

На Франкфуртском автосалоне, который состоялся 10 сентября 2013, машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом[4].

Технология[править | править код]

RESS[править | править код]

Spark-Renault SRT_01E будет иметь RESS. Исходя из приложения J, статьи 251, пункта 3,1.7 правил ISC, RESS — полноценное устройство накопления энергии (исключая маховик, конденсатор и батарею). Дизайн RESS может быть любым, но омологируется FIA. Её компоненты — тяговая батарея и система управления батареей, будут поставляться компанией Williams Advanced Engineering.

Электромотор[править | править код]

Электромотор разработан компанией McLaren Electronic Technologies. Мотор весит 26 килограмм и производит 270 л.с. с крутящим моментом в 140 Нм. Мотор предназначался для электрокара McLaren P1.

Процесс зарядки[править | править код]

Из-за правил Формулы Е, машины могут подзаряжаться во время практики, квалификации, гонки и еще во время некоторых событии в течение уик-энда. Drayson Racing — технический партнер QualcommHALO, разрабатывающий беспроводную зарядку машины. Система WEVC использует площадку под машиной в боксах, чтобы её заряжать. Система тестировалась на шасси Drayson B12/69EV, модифицированная версия шасси Lola B08/60.

Резина[править | править код]

Болиды будут использовать 18-дюймовые диски. Поставщиком шин будет Michelin, причем это такие шины, которые подходят для любых погодных условий. Только один комплект на целый уик-энд, не так как в Формуле-1 (мягкие и жёсткие).

Спецификации болида[править | править код]

Дизайн[править | править код]

  • Аэродинамика оптимизирована так, чтобы упростить обгоны
  • Высокая чувствительность и просвет подвески и широкий спектр настроек сделаны для того, чтобы не царапать днищем городские улицы
  • Относительная дешевизна
  • Подходит под правила безопасности FIA

Технология[править | править код]

  • Использование новейших технологий
  • Баланс между ценой и эффективностью где это возможно
  • Экстенсивное использование композитных материалов, но ограниченное использование деталей из фиброкарбона

Размеры[править | править код]

  • Общая длина: 5000 мм
  • Ширина: 1800 мм
  • Высота: 1250 мм
  • Ширина колеи: 1300 мм
  • Дорожный просвет: 75 мм
  • Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум), Батарея - 200 кг.

Мощность[править | править код]

  • Максимальная мощность (ограничена) — 200 кВт (268 л.с.), крутящий момент ~230 Нм
  • Мощность во время гонки — 133 кВт (178 л.с.)
  • Кнопка «Push-to-pass» — дополнительные 67 кВт (90 л.с.). Кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.

Производительность[править | править код]

  • Разгон — (0-100 км/ч) 3 сек. — примерно
  • Максимальная скорость — 225 км/ч (ограничено ФИА) — приблизительно

Двигатель[править | править код]

  • Блок MGU от McLaren
  • Максимальное кол-во таких блоков — 2
  • MGU должны подключаться только к заднему мосту
  • Запрещено использование Traction Control

Батарея[править | править код]

  • Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.

RESS (Аккумуляторная система хранения энергии)[править | править код]

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:

  • Стандарт FIA
  • Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг
  • Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования

Шасси[править | править код]

  • Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara
  • Передние и задние крылья — структура из углерода и аэро моделированная Dallara
  • Кузов — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara

Коробка передач[править | править код]

  • Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач
  • Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат

Тормоза[править | править код]

  • Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью
  • Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора)
  • Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым
  • Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия

Колёса и диски[править | править код]

  • Монорезина, все используют одинаковые 18-дюймовые шины типа полуслик от компании Michelin.
  • Гоночные магниевые диски — O.Z.
  • Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм.
  • Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм

Электроника[править | править код]

  • Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных
  • Блок управления электропитанием
  • Разрешено оборудование для получения и накопления данных
  • Телеметрия не разрешена

Подвеска[править | править код]

  • Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)
  • Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение
  • Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI
  • Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)

Рулевая колонка[править | править код]

  • Система рулевого управления с реечной передачей без помощи (помощь с электроприводом допускается)
  • Рулевое колесо с приборной панелью, встроенным дисплеем, переключением передач и подрулевыми переключателями

Безопасность[править | править код]

  • Стандарты безопасности FIA, в том числе: испытания на удар спереди, сбоку, сзади и на рулевой колонке
  • Краш-тесты для передней и задней дуг, ударных конструкции и монокока.
  • Панели для защиты от ударов
  • Страховочные тросы крепления колес
  • Система огнетушителя (с электронным управлением)

Бортовые камеры[править | править код]

  • Предварительная комплектация камерами дуги безопасности, носового обтекателя и камерой съемки лица[5]

Примечания[править | править код]

  1. Formula E - McLaren to power new FIA Formula E Championship. web.archive.org (5 августа 2013). Дата обращения 6 апреля 2020.
  2. Formula E - Dallara to work with FIA Formula E. web.archive.org (5 августа 2013). Дата обращения 6 апреля 2020.
  3. Formula E - Renault signs as Technical Partner for the FIA Formula E Championship. web.archive.org (20 сентября 2013). Дата обращения 6 апреля 2020.
  4. Formula E - Formula E unveils new Spark-Renault SRT_01E at Frankfurt Motor Show. web.archive.org (13 сентября 2013). Дата обращения 6 апреля 2020.
  5. Introduction - Official FIA Formula E Championship. web.archive.org (30 ноября 2015). Дата обращения 6 апреля 2020.

Ссылки[править | править код]