59°26′57″ с. ш. 24°43′36″ в. д.HGЯO

Ноблесснер

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о предприятии; о квартале Таллина см. статью Ноблесснер (квартал).
AS «Tallinna Meretehas»
Территория завода «Ноблесснер» в 2015 году
Территория завода «Ноблесснер» в 2015 году
Тип Акционерное общество
Год основания 1912 год
Год закрытия 2001 год
Прежние названия АО «Ноблесснер»,
АО «Петровская верфь»,
Таллинская судоремонтная верфь ВМФ СССР,
Таллинский морской завод ВМФ СССР,
Морской завод № 7 ВМФ СССР,
7-й судоремонтный завод ВМФ СССР,
RAS «Eesti Merelaevandus» Tallinna Meretehas
Основатели Людвиг Нобель, Густав Лесснер
Расположение  Российская империя, Ревель
 Эстонская ССР, Таллин
 Эстония, Таллин
Отрасль Судостроение
Продукция подводные лодки
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Ноблесснер» («Нобель & Лесснер») — судостроительная компания, образованная в 1912 году в Ревеле, Эстляндская губерния Российской империи, как совместное предприятие машиностроительного завода «Л. Нобель» и компании Густава Лесснера. Располагалось на улице Тёэстузе, на берегу Таллинского залива. В 1914—1917 годах компания построила несколько подводных лодок типа «Барс». В 1916 году завод был переименован в «Петровскую верфь»[1]. В советское время носил название Таллинский морской завод ВМФ СССР и 7 судоремонтный завод ВМФ СССР[2]; после обретения Эстонией независимости продолжил работу по судостроительному профилю, в 2001 году обанкротился, и на его территории, в том числе в его исторических корпусах, началось возведение офисно-жилого квартала «Ноблесснер».

Предпосылки создания компании

[править | править код]

В 1911 году в подразделении Балтийского завода в Николаеве было начато строительство больших мореходных подводных лодок типа «Морж» по проекту И. Г. Бубнова. Однако, их строительство ограничилось тремя кораблями для Черноморского флота, и, в связи с отсутствием новых заказов на подводные лодки, Бубнов покинул Балтийский завод. Завод Лесснера в этот период времени занимался производством вооружения для подводных лодок, а завод «Л. Нобель» был ведущим предприятием по производству дизельных двигателей. В 1911 году в Ревеле было образовано Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, в связи с чем в городе началось активное промышленное строительство.

История

[править | править код]
«Гепард» и «Вепрь» в Ревеле на недостроенном заводе «Ноблесснер», 1915 год

В 1912 году фирма Лесснера, имевшая уже два завода в Санкт-Петербурге, объединилась с концерном «Л. Нобель», ведущим российским производителем стационарных и судовых дизельных двигателей марки «Русский дизель», чтобы создать акционерное общество «Ноблесснер»[3][4] специально для строительства подводных лодок. Инициаторами создания стали директор завода Лесснера М. С. Плотников и сын Людвига Нобеля Э. Л. Нобель, финансовую поддержку оказывал Учётный и ссудный банк.

В марте 1912 года Морской генеральный штаб объявил конкурс проектов для строительства крупной серии подводных лодок большого водоизмещения и выдал техническое задание на проектирование Балтийскому заводу и только что созданному акционерному обществу «Ноблесснер», выступившему с идеей постройки в Ревеле нового специализрованного завода для строительства подводных лодок. 2 августа 1912 состоялся конкурс: Балтийский завод представил немного переработанный под руководством В. Т. Струнникова бубновский проект, а «Ноблесснер», нанявший И. Г. Бубнова, внёс в проект «Морж» достаточно улучшений для того, чтобы выиграть контракт, ставший известным как тип «Барс». Предполагалось строительство серии из двенадцати лодок для Балтийского флота и шести для Сибирской флотилии, при этом контракт сразу же был разделён — восемь балтийских и четыре сибирских подводных лодки должен был построить «Ноблесснер», а четыре и две соответственно — Балтийский завод.

В октябре 1912 года в Ревеле был куплен участок земли для строительства завода. Расположенный неподалёку завод «Вольта» получил подряд на изготовление электрического оборудования для строящихся подводных лодок, а впоследствии, в результате деятельности директора «Вольты» и одновременно акционера «Ноблесснера» Михаила Плотникова, фактически стал дочерним предприятием «Ноблесснера». Судостроительные стапели были готовы к весне 1914 года. В попытке избежать срыва контрактных сроков почти все корпуса подводных лодок были построены в Санкт-Петербурге на Адмиралтейских верфях, после чего в готовом виде перевозились в Ревель на «Ноблесснер» для достройки. Часть лодок и вовсе была передана целиком для строительства на Балтийский завод.

Все 12 лодок, законтрактованных «Ноблесснеру» были заложены 3 июля 1914 года, из них четыре — на Адмиралтейском заводе, четыре переданы Балтийскому заводу, четыре — с самого начала строились непосредственно на «Ноблесснере». В 1915—1916 годах на «Ноблесснере» проходили переоборудование две первых подводных лодки типа «Барс», построенные на Балтийском заводе — «Гепард» и «Вепрь». Глубокие ниши палубных торпедных аппаратов оказались непригодными для условий Балтики, и их заделали, подняв торпедные аппараты на палубу.

Результат выполнения контракта

[править | править код]
Спуск на воду подлодки «Ёршъ», 1917 год

На «Ноблесснере» были построены подводные лодки:

Отданы Балтийскому заводу:

Дальнейшая история завода

[править | править код]

22 июня 1915 г. дирекция завода сообщила Морскому министерству, что американская фирма «Electric Boat Company» готова изготовить в Канаде и доставить во Владивосток несколько подводных лодок с окончательной сборкой в Ревеле на «Ноблесснере». Закупка была произведена, однако в связи со срывами сроков строительства «Барсов» контракт на достройку был передан Балтийскому заводу. Контракт на пять подводных лодок проекта 602 «АГ» был подписан 18 августа 1915 года, и к ноябрю 1916 года они вступили в строй, и заводу «Ноблесснер» достались только работы по устранению выявленных при приёмке лодок недостатков, выполненные зимой 1916—1917 года.

В 1916 году завод был переименован в «Петровскую верфь»[1] и получил контракт на строительство следующей серии из двадцати подводных лодок по новому проекту. Впоследствии строительство было отменено. После провозглашения вследствие Октябрьской революции 24 февраля 1918 г. Эстонской республики в начале двадцатых годов прошлого века из материалов, заготовленных для строительства подводных лодок, были построены первые в Эстонии стальные торговые суда, моторные парусники «Ляэнемаа», «Харьюмаа» и «Вирумаа».

«Нобель здесь с 1913 года»

История переименования завода:

  • 1912: Российская империя АО «Ноблесснер»
  • 1914: Российская империя АО «Петровская верфь»
  • 1918: Эстония Петровская верфь
  • 1940: Союз Советских Социалистических Республик Таллинская судоремонтная верфь ВМФ СССР
  • 1941: Нацистская Германия Ferdinand Schichau
  • 1944: Союз Советских Социалистических Республик Таллинский морской завод ВМФ СССР
  • 1951: Союз Советских Социалистических Республик Морской завод № 7 ВМФ СССР
  • 1968: Союз Советских Социалистических Республик 7-й судоремонтный завод ВМФ СССР
  • 1992: Россия 7-й судоремонтный завод ВМФ РФ
  • 1993: Эстония RAS «Eesti Merelaevandus» Tallinna Meretehas (Таллинский морской завод государственного акционерного общества «Эстонское морское пароходство»)
  • 1994: Эстония AS «Tallinna Meretehas»

После банкротства в 2001 году завод принадлежит концерну BLRT Grupp[5], и на его территории возводится офисно-жилой квартал Noblessner[6].

  • Завод «Ноблесснер», памятники культуры Эстонии (1914—1915)
  • Административное здание
    Административное здание
  • Жилой дом инженеров
    Жилой дом инженеров
  • Сарай жилого дома инженеров
    Сарай жилого дома инженеров
  • Склад, 2011 год
    Склад, 2011 год
  • Металлическая ограда с воротами
    Металлическая ограда с воротами
  • Квартал Noblessner

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 de Saint Hubert and Drashpil, pp. 355-56
  2. ↑ Муру Г. Н. История отечественного военного судоремонта. Книга третья. Заводы. Люди. Корабли. — Санкт-Петербург: Гангут, 2011. — 624 с. — ISBN 978-5-904180-05-8.
  3. ↑ Барышников Михаил Николаевич. «Ноблесснер»: формирование финансово-промышленной группы в Петербурге в начале XX века // Российский журнал менеджмента. — 2013. — Т. 11, вып. 4. — ISSN 1729-7427. Архивировано 10 июля 2020 года.
  4. ↑ Квартал Ноблесснера. История. PROTO Avastustehas. Дата обращения: 28 июня 2020. Архивировано 29 июня 2020 года.
  5. ↑ Peeter Raidla. Meretehase pankrotihaldurit süüdistatakse priiskamises (эст.). Õhtuleht (19 марта 2011). Дата обращения: 14 января 2022. Архивировано 14 января 2022 года.
  6. ↑ Noblessner (англ.). Дата обращения: 14 января 2022. Архивировано 20 декабря 2021 года.

Литература

[править | править код]
  • Муру, Николай Петрович. История отечественного военного судоремонта. Книга третья. Заводы. Люди. Корабли. — Санкт-Петербург: Гангут, 2011. — 624 с. — ISBN 978-5-904180-05-8., ISBN 978-5-904180-05-8.
  • Виноградов С. Е. «Для постройки в России военных и коммерческих судов всех типов». «Ноблесснер» — первое отечественное специализированное предприятие подводного кораблестроения (1912—1917 гг.) // Военно-исторический журнал. — 2020. — № 2. — С.62—70.
  • de Saint Hubert, Christian; Drashpil, Boris V. (1985). "Main Shipyards, Enginebuilders and Manufacturers of Guns and Armour Plate in the Saint Petersburg Area Up to 1917". Warship International. XXII (4). International Naval Research Organization: 333—60. ISSN 0043-0374.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ноблесснер&oldid=141036038