Оренбургская железная дорога
| Оренбургская железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Государство | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Оренбургская железная дорога — общее название двух существовавших в разное время железнодорожных организаций: частной в 1877–1893 гг. и государственной в 1934–1959 гг.
Частная Оренбургская железная дорога (1877–1893)
[править | править код]Первое предложение о соединении железной дорогой хлебной Оренбургской губернии с Самарой, а значит, с европейской частью империи, исходило от оренбургского генерал-губернатора А. П. Безака, занимавшего эту должность с 1860 по 1865 г. Речь шла лишь о конно-железной дороге, но эта идея не была реализована[1].
Сменивший Безака Н. А. Крыжановский в 1867 г. уже предлагал построить паровую дорогу, тогда же под руководством полковника Н. Г. Залесова были проведены предварительные изыскания[2]. К марту 1868 г. был готов предварительный проект, который Крыжановский представил императору и Комитету министров[3]. К 1870 г. ему удалось добиться включения дороги в высочайше утверждённый план развития железнодорожной сети страны[4]. Но лишь в ноябре 1873 г. был утверждён устав частного общества Оренбургской железной дороги[1], а 22 февраля следующего года — проект, предусматривавший проведение её «от правого берега реки Волги у станции Батраки Моршанско-Сызранской железной дороги, через город Самару от города Оренбурга с ветвью к пристани в Самаре и мостом через реку Волгу, при соединении с Моршанско-Сызранскою железною дорогою», которая как раз достраивавалась. До постройки моста через Волгу общество должно было своими средствами обеспечивать переправу.[5]
22 октября 1876 года (ст. ст.) по новому металлическому мосту через реку Сакмару торжественно проехал первый поезд[1]. Официальное открытие с молебном состоялось 1 января 1877 года. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 10 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 640 м [6]. Протяжённость главного пути составила 508 вёрст (541 км). Станции: Самара и Оренбург — 1-го класса, Бузулук — 2-го , Батраки, Безенчук, Кинель, Марычевка, Сорочинская и Новосергиевка — 3-го, остальные 4-го и 5-го классов[7].
Постройка дороги значительно усилила товарообмен Оренбургской губернии, стимулировала развитие торгового земледелия и переработки сельскохозяйственной продукции. За первые пять лет её работы по ней было вывезено более 40 млн пудов (655 тыс. т) хлеба[5]. Тем не менее эксплуатация дороги оказалась сложной и малодоходной, а в неурожайные годы даже убыточной[8]. Только в 1880 году был закончен полуторакилометровый мост через Волгу близ Сызрани. В том же году правление дороги два месяца не могло расчистить снежные заносы. Лишь в 1883 году для хлебных грузов были устроены крытые платформы; регулярно возникали залежи грузов[1]. В результате Оренбургская дорога, как и другие частные железные дороги России, в 1893 году была выкуплена казной и присоединена к Самаро-Златоустовской железной дороге[8].
Оренбургская железная дорога в СССР (1934–1959)
[править | править код]Эта дорога пролегала по территории Самарской, Оренбургской, Актюбинской, Кзыл-Ординской, Гурьевской и Западно-Казахстанской областей СССР. Организована путём реорганизации нескольких дорог в 1934 году. Основная часть дороги была выделена из Среднеазиатской железной дороги. В состав дороги вошла часть Самаро-Златоустовской железной дороги[9].
В состав дороги входили линии Кинель — Оренбург — Илецк — Кандагач — Джусалы, Оренбург — Орск — Айдырля, Гудрон — Профинтерн.[10]
Первым начальником ОЖД назначен Г. В. Подшивалин[11], снятый с должности в ноябре 1936 г. за вредительство[12], приговорённый сначала к двум годам заключения, но вскоре снова подвергнутый следствию и расстрелянный 23 сентября 1937 г.[13] Его сменил С. Т. Ковылкин, но продержался на должности лишь до конца июля 1937 г., а затем также был арестован и расстрелян по приговору от 11 февраля 1938 г.[14] Примерно тогда же был расстрелян бывший начальник политотдела дороги Г. Е. Чичеров (в ряде источников «Чигеров»)[15][16].
В годы Великой Отечественной войны были построены линии Никель — Кандагач и Кандагач — Гурьев, позволившие кратчайшим путем перевозить грузы с Урала и из Сибири на Кавказ (с перевалкой через Каспийское море).
В 1953 году от Рязано-Уральской был передан участок Озинки — Уральск — Илецк. Протяжённость дороги на 1954 год составляла 3150 км, управление дороги располагалось в Оренбурге.[9]
В 1959 году дорога была присоединена к Куйбышевской железной дороге в рамках общего укрупнения «в целях улучшения использования технических средств, упрощения и удешевления управленческого аппарата»[17]. При этом Уральское отделение Оренбургской железной дороги (линии Илецк — Кандагач — Джусалы, Кандагач — Гурьев, Никель — Кандагач, Озинки — Уральск — Илецк) вошло в состав Казахской железной дороги (в 1977 году выделено в Западно-Казахстанскую железную дорогу с центром в Актюбинске, ныне — Уральское, Актюбинское и Кызылординское отделения Казахстанской железной дороги).[18] Несколько позже линии Кинель — Оренбург — Илецк, Оренбург — Орск — Айдырля были переданы из Куйбышевской железной дороги в состав Южно-Уральской железной дороги.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Столпянский П.Н. Город Оренбург. Материалы к истории и топографии города. Оренбург : изд. Оренб. губ. тип., 1908. — 399 с.
- ↑ Записки Н. Г. Залесова. // Русская старина, 1903 г., №10 Архивная копия от 7 марта 2019 на Wayback Machine. — С. 72—73.
- ↑ Оренбургская железная дорога Архивная копия от 11 июня 2017 на Wayback Machine // Газета «Вечерний Оренбург», №15 от 8 апреля 1998 г.
- ↑ Оренбургская железная дорога // Бердская слобода. Дата обращения: 6 марта 2019. Архивировано 7 марта 2019 года.
- ↑ 1 2 ЮУЖД исполнилось 140 лет Архивная копия от 8 марта 2019 на Wayback Machine. // Газета «Гудок», 13 января 2017 г.
- ↑ Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
- ↑ Летопись дороги. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 8 марта 2019 года.
- ↑ 1 2 Тривус М. Л.,. Оренбургская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ 1 2 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 31. Олонхо — Папино. 1955. 648 стр., илл. и карты; 57 л. илл. и карт.
- ↑ Схема Оренбургской железной дороги (1943 год). Дата обращения: 5 апреля 2019. Архивировано 21 марта 2020 года.
- ↑ Газета «Волжская коммуна», 20 июля 1934 г., № 167, с. 1
- ↑ Дело о преступной антигосударственной практике бывших руководящих работников Оренбургской дороги Архивная копия от 18 мая 2019 на Wayback Machine // Газета «Полярная правда», №298, 26 декабря 1936 г.
- ↑ ПОДШИВАЛИН Георгий Васильевич
- ↑ Ковылкин Степан Терентьевич. Дата обращения: 9 марта 2019. Архивировано 28 мая 2017 года.
- ↑ ЧИЧЕРОВ Георгий Евсеевич
- ↑ Чичеров Георгий Евсеевич Архивная копия от 25 марта 2019 на Wayback Machine // Справочник по истории Коммунистической партии и Советского Союза 1898 - 1991
- ↑ Постановление Совета Министров СССР от 13 июля 1959 г. №748 «Об укрупнении железных дорог». Дата обращения: 9 марта 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
- ↑ Филиалы КТЖ. Дата обращения: 5 апреля 2019. Архивировано 9 апреля 2019 года.
 |
|---|
