Манильские галеоны: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Cuaxdon (обсуждение | вклад) м →Ссылки: викификация, стилевые правки |
APTEM (обсуждение | вклад) →Ссылки: оформление |
||
Строка 13: | Строка 13: | ||
* [http://www.naukapro.ru/ot2007/3_020.htm Манильские галеоны XVI — нач. XIX вв.] А. Г. Рагунштейн, О. В. Рагунштейн |
* [http://www.naukapro.ru/ot2007/3_020.htm Манильские галеоны XVI — нач. XIX вв.] А. Г. Рагунштейн, О. В. Рагунштейн |
||
* [http://philippine.ru/glossary.php?word=162 Манильские галеоны] в словаре по Филиппинам |
* [http://philippine.ru/glossary.php?word=162 Манильские галеоны] в словаре по Филиппинам |
||
{{-}} |
|||
{{Торговые пути}} |
{{Торговые пути}} |
||
Версия от 14:00, 7 октября 2010
Манильские галеоны или галеоны Манила — Акапулько (исп. Galeones de Manila-Acapulco) — входившие в состав флота Индий испанские торговые галеоны, с 1565 года (плавание Урданеты) до начала XIX века ежегодно курсировавшие через Тихий океан между Манилой (Филиппины) и Акапулько (Мексика). Именно этим маршрутом осуществлялась связь Испанских Филиппин с испанской метрополией. Испанцы использовали тяжеловооруженные галеоны для перевозки больших грузов на дальние расстояния. Каждый год один или два манильских галеона перевозили ценные восточные товары из Филиппин в Акапулько. Ежегодно Казначейский флот вывозил перуанские и мексиканские ценности из Карибского моря в Испанию. Конец данным рейсам положила Мексиканская война за независимость, которая привела к отпадению Мексики от Испании.
Характеристики
Грузоподъёмность галеонов, ходивших в Атлантический океан, была равна примерно 600 тонн. Манильские галеоны были крупнее, шире, грузоподъёмность некоторых достигала 2000 тонн. Через некоторое время в конструкцию корабля снова ввели бак, что увеличило высоту тщательно разработанной декоративной кормовой надстройки. Из-за этого, а также небольшой осадки, более поздние галеоны стали довольно неустойчивыми и громоздкими.
В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъемность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась остойчивость, так как орудия перемещались ближе к диаметральной плоскости судна и тем самым уменьшался кренящий момент; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.
Среди недостатков галеона следует отметить низкую скорость, трудность управления и неспособность идти прямо против ветра или в крутой бейдевинд. Пиратские корабли были более быстроходными и отличались хорошей маневренностью, но размеры галеона и наличие многочисленной тяжёлой артиллерии делали прямую атаку на него довольно трудной задачей.
Ссылки
- Манильские галеоны XVI — нач. XIX вв. А. Г. Рагунштейн, О. В. Рагунштейн
- Манильские галеоны в словаре по Филиппинам