Балийский пролив

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Балийский пролив
индон. Selat Bali
Вид через пролив
Вид через пролив
8°06′ ю. ш. 114°25′ в. д. / 8.100° ю. ш. 114.4250° в. д. / -8.100; 114.4250 (G) (O) (Я)Координаты: 8°06′ ю. ш. 114°25′ в. д. / 8.100° ю. ш. 114.4250° в. д. / -8.100; 114.4250 (G) (O) (Я) (T)
Связывает Тихий океан, Индийский океан
Страна ИндонезияFlag of Indonesia.svg Индонезия
Разделяет остров Ява и остров Бали
Ширина 2,4 км
Наибольшая глубина 60 м
Балийский пролив (Ява)
Blue pog.svg
Физическая карта острова Бали. Пролив находится в верхней левой части изображения.
Физическая карта острова Бали. Пролив находится в верхней левой части изображения.
Commons-logo.svg Балийский пролив на Викискладе

Бали́йский пролив (индон. Selat Bali), также пролив Ба́липролив в акватории Малайского архипелага между индонезийскими островами Ява и Бали.

География[править | править вики-текст]

Соединяет акватории моря Бали Тихого океана (на севере) и Индийского океана (на юге), проходя между восточной оконечностью Явы и западной оконечностью Бали. Минимальная ширина около 2,4 км, максимальная глубина — около 60 м.

Является естественной границей между Явой, принадлежащей к группе Больших Зондских островов, и группой Малых Зондских островов (Бали, Ломбок, Сумба, Сумбава, Флорес, Тимор и др.). Здесь также проходит административная граница между индонезийскими провинциями Восточная Ява и Бали.

Наиболее крупные населенные пункты на яванском берегу — Баньюванги, Вонгсореджо, Кетапанг, на балийском — Гилиманук, Мелая.

У побережья с обеих сторон по несколько мелких островов и скал.

Природа[править | править вики-текст]

Основные океанологические показатели пролива идентичны или близки аналогичным показателям прилегающих участков Балийского моря и Индийского океана. Температура воды около 27-28°C, практически не подвержена сезонным колебаниям. Солёность порядка 33,0-34,0.[1] Небольшие реки, впадающие в пролив с обеих сторон, вызывают лишь незначительное, локальное опреснение.

Экологическая обстановка в проливе относительно благоприятна, прежде всего, в силу отсутствия крупных промышленных объектов на берегах. На балийском побережье находится национальный парк "Западный Бали", в границы которого включено более 34 км² акватории пролива.[2]

Транспортное значение[править | править вики-текст]

Балийский пролив — район интенсивного движения малых и средних судов

Судоходство в проливе достаточно активно, однако его возможности ограничены сравнительно небольшими глубинами — океанские суда с глубокой осадкой сюда не заходят, пользуясь для прохода из моря Бали в Индийский океан более глубоководным и широким Ломбокским проливом.

Активно функционирует паромная переправа через пролив (терминалы в яванском Кетапанге и балийском Гилимануке). Значительную часть пассажирооборота обеспечивают индонезийские и иностранные туристы, посещающие курорты и достопримечательности Бали.

Планы строительства моста[править | править вики-текст]

Идея строительства моста через Балийский пролив высказывается на различных уровнях уже несколько десятилетий. В практическую проработку она была взята в начале 1990-х годов по инициативе государственного министра по научным исследованиям и технологиям Индонезии Б.Ю.Хабиби (в последующем — вице-президента и президента страны). Проект был вписан в масштабную инфраструктурную концепцию "Объединение трех островов", предполагающую синхронизированное строительство мостов через Балийский и Зондский проливы.[3]

Проектные работы были фактически заморожена в период социально-экономического кризиса конца 1990-х годов, однако позднее проработка вопроса возобновилась и резко активизировалась по мере успешного строительства моста Сурамаду через близлежащий Мадурский пролив, подтвердившего реалистичность подобной затеи для индонезийцев — как с технической, так и с финансовой точки зрения.

Однако, к настоящему время руководство Индонезии пока не приняло окончательного решения в пользу постройки моста через Балийский пролив. В частности, категорически против данного проекта выступают местные власти Бали, усматривающие в нем серьёзную угрозу для социально-экономической, экологической и демографической обстановки на острове.[3][4][5]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Большая советская энциклопедия. — М., 1969-1978. — Т. 2. — С. 572.
  2. Selamat Datang di Taman Nasional Bali Barat (индон.). Balibagus Entries (RSS) and Comments (RSS). — Официальный сайт национального парка «Западный Бали». Проверено 3 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  3. 1 2 Admin. Rencana Pembangunan Jembatan Selat Sunda (индон.)(недоступная ссылка — история). Balai Pembinaan Jasa Konstruksi (12 ноября 2009 года). Проверено 3 февраля 2010.
  4. Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali (индон.)(недоступная ссылка — история). GATRA.com (2 декабря 2002 года). Проверено 3 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 24 января 2013.
  5. Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda dan Bali Belum Jadi Prioritas (индон.). detikFinance (31 мая 2009 года). Проверено 3 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.