Взрыв Boeing 747 над Атлантикой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 182 Air-India
Ahakista Memorial of the Air India Crash - geograph.org.uk - 14877.jpg
Мемориал рейсу 182
Общие сведения
Дата

23 июня 1985 года

Время

07:14 UTC

Характер

Террористический акт

Причина

Взрыв бомбы

Место

Земля Атлантический океан, 70 км юго-западней Корка (Ирландия)

Координаты

51°03′36″ с. ш. 12°49′00″ з. д. / 51.06000° с. ш. 12.81667° з. д. / 51.06000; -12.81667 (G) (O)Координаты: 51°03′36″ с. ш. 12°49′00″ з. д. / 51.06000° с. ш. 12.81667° з. д. / 51.06000; -12.81667 (G) (O)

Погибшие

329 (все)

Воздушное судно

Boeing 747-237B, Air-India AN1130604.jpg
Boeing 747-237B борт VT-EFO за 23 дня до катастрофы

Модель

Boeing 747-237B

Имя самолёта

સમ્રાટ કનિષ્ક
(Император Канишка)

Авиакомпания

Индия Air-India

Пункт вылета

Канада Международный аэропорт Мирабель, Монреаль, Канада

Остановки в пути

Великобритания Хитроу, Лондон, Великобритания
Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели, Индия

Пункт назначения

Индия Сахар, Бомбей, Индия

Рейс

AI182

Бортовой номер

VT-EFO

Дата выпуска

19 июня 1978 года (первый полёт)

Пассажиры

307

Экипаж

22

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Взрыв Boeing 747 над Атлантикой — тяжёлая авиакатастрофа, произошедшая в воскресенье 23 июня 1985 года. В небе над Атлантическим океаном был взорван Boeing 747-237B авиакомпании Air-India, совершавший рейс AI182 по маршруту МонреальЛондонДелиБомбей, в результате чего погибли 329 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в нейтральных водах, первый теракт на самолётах Boeing 747 и крупнейший теракт в истории Канады.

Сведения о рейсе 182[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-237B (регистрационный номер VT-EFO, заводской 21473, серийный 330, имя Император Канишка) был выпущен в 1978 году (первый полёт совершил 19 июня). 30 июня того же года самолёт был передан авиакомпании Air-India. Оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы совершил 7525 циклов "взлёт-посадка" и налетал 23634 часа.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

В Монреале у рейса 182 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса 182, летевшего по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) - 56-летний Ханс Сингх Нарендра (с англ. Hanse Singh Narendra). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 29 лет. Управлял самолётом Boeing 707 (сначала вторым пилотом, а потом КВС). С 14 февраля 1973 года стал командиром Boeing 747 (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 20379 часов, 6487 из них на Boeing 747 (6364 из них в качестве КВС)
  • Второй пилот - 41-летний Сатвиндер Сингх Биндер (с англ. Satwinder Singh Bhinder). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 8 лет. В качестве второго пилота управлял Boeing 707. С 17 мая 1980 года стал вторым пилотом Boeing 747. Налетал 7489 часов, 2469 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер - 57-летний Дара Думасиа (с англ. Dara Dumasia). Проработал в авиакомпании Air-India 30 лет. В качестве бортинженера управлял Boeing 707. С 6 февраля 1974 года стал бортинженером Boeing 747. Налетал 14885 часов, 5512 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 19 бортпроводников:

  1. Сампат Лазар (с англ. Sampath Lazar), на летной работе с 1 апреля 1985 года.
  2. Канайя Такур (с англ. Kanaya Thakur), на летной работе с 18 февраля 1985 года.
  3. Индер Такур (с англ. Inder Thakur), на летной работе с 9 мая 1984 года.
  4. Сунил Шукла (с англ. Sunil Shukla), на летной работе с 23 января 1985 года.
  5. Шона Сингх (с англ. Shobna Singh), на летной работе с 15 января 1985 года.
  6. Ношир Вайд (с англ. Noshir Vaid), на летной работе с 2 мая 1985 года.
  7. Б.К. Сена (с англ. B.K. Sena), на летной работе с 3 декабря 1984 года.
  8. Нели Кашипри (с англ. Neli Kashipri), на летной работе с 12 сентября 1984 года.
  9. Джамшид Диншоу (с англ. Jamshed Dinshaw), на летной работе с 17 декабря 1984 года.
  10. Каран Сет (с англ. Karan Seth), на летной работе с 11 февраля 1985 года.
  11. Сюзила Рагавен (с англ. Suseela Raghaven), на летной работе с 13 июля 1984 года.
  12. С. Чатге (с англ. S. Chatge), на летной работе с 10 апреля 1985 года.
  13. Рима Басин (с англ. Rima Bhasin), на летной работе с 11 февраля 1985 года.
  14. Лина Кай (с англ. Leena Kaj), на летной работе с 17 апреля 1985 года.
  15. Памела Диншоу (с англ. Pamela Dinshaw), на летной работе с 17 декабря 1984 года.
  16. Шэрон Ласарадо (с англ. Sharon Lasarado), на летной работе с 15 апреля 1985 года.
  17. Элен Родрикс (с англ. Elaine Rodricks), на летной работе с 10 июня 1985 года.
  18. С. Каонкар (с англ. S. Caonkar), на летной работе с 3 апреля 1985 года.
  19. Рита Фансекар (с англ. Rita Phansekar), на летной работе с 29 апреля 1985 года.

Всего на борту самолёта находилось 22 члена экипажа (2 пилота, 1 бортинженер, 19 бортпроводников (10 стюардов, 9 стюардесс)) и 307 пассажиров.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
КанадаFlag of Canada.svg Канада 268 0 268
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 27 0 27
Индия Индия 3 21 24
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР 3 0 3
БразилияFlag of Brazil.svg Бразилия 2 0 2
ИспанияFlag of Spain.svg Испания 2 0 2
СШАFlag of the United States.svg США 2 0 2
АргентинаFlag of Argentina.svg Аргентина 0 1 1
ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия 1 0 1
Итого 307 22 329

Хронология катастрофы[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Boeing 747-237B борт VT-EFO совершал рейс AI181 по маршруту БомбейДелиФранкфурт-на-МайнеТоронтоМонреаль. На промежуточной посадке в Торонто к самолёту под левым крылом прикрепили пятый двигатель. Этот двигатель был снят с другого самолёта Air-India, когда 8 июня он отказал при взлёте, в связи с чем пилоты тогда были вынуждены вернуться обратно. В аэропорту на том самолёте отказавший двигатель заменили на новый, предоставленный авиакомпанией Air Canada. Теперь же снятый двигатель планировалось доставить в Индию для ремонта. Его закрепили на "Канишке" между двигателем №2 и фюзеляжем и закрыли обтекателями. Из-за установки двигателя рейс 181 был вынужден задержаться с вылетом и прибыл в Монреаль в 01:10 UTC[1][2].

В Монреале номер рейса был изменён на AI182 и теперь самолёт должен был лететь по маршруту МонреальЛондонДелиБомбей. Также в Монреале сменился экипаж - Нарендра, Биндер и Думасиа. В кресле командира сидел Нарендра, справа сидел командир Биндер, который в данном рейсе летел в качестве второго пилота, а для бортинженера Думасиа этот рейс был последним, так как после него он планировал уйти в отставку. В 02:18 UTC с опозданием от расписания примерно на 1¾ часа рейс 182 вылетел из Монреаля и после набора высоты занял эшелон 310 (31 тысяча футов или 9,5 километров). Из-за перевозимого двигателя скорость полёта была снижена с 0,84 до 0,81 Маха, в остальном же полёт начался без замечаний. Посадку в Лондоне пилоты планировали совершить в 08:33 UTC. Всего на борту авиалайнера находились 307 пассажиров, из которых в Монреале сели только 105, а остальные 202 летели транзитом[1].

Взрыв в Токио[править | править вики-текст]

В 13:41 по местному времени (05:41 UTC) в Японии в аэропорту Нарита, на 14 минут раньше расписания, приземлился прибывший из Ванкувера рейс 003 канадской авиакомпании Canadian Pacific Airlines. Часть багажа была транзитной и далее должна была быть погружена на рейс 301 авиакомпании Air-India. Грузчики начали выгружать сумки, когда в 14:20 (06:20 UTC) среди багажа произошёл взрыв, образовавший дыру в бетонном полу. При этом 2 сотрудника аэропорта погибли, а ещё 4 получили ранения. Если бы взрыв произошёл на час раньше, то могли погибнуть 390 человек, летевшие на рейсе 003[1].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Пилоты рейса 182 ничего не знали о событиях в Японии. В 07:05 UTC самолёт прошёл точку 50° с. ш. 15° з. д. / 50° с. ш. 15° з. д. / 50; -15 (G) (O), в связи с чем пилоты связались с диспетчерским центром в Шенноне. Из-за неправильно настроенной частоты второй пилот Биндер смог связаться с диспетчером лишь в 07:08:28[1][3].

Биндер Эйр Индия 182. Доброе утро. (англ. Air India 182, good morning.)
Шеннон-контроль Эйр Индия 182, доброе утро. Ответчик два ноль ноль пять, подтвердите пожалуйста. (англ. Air India 182, good morning. Squawk two zero zero five, and go ahead please.)
Биндер Ответчик три тысячи пять, я Эйр Индия, прошел пять один северной один пять западной в семь ноль пять, высота три один ноль, рассчитываю РПИ пять один северной ноль восемь западной в семь три пять, следующий Банти. (англ. Three zero zero five squawking, and Air India is five one north one five west at zero seven zero five, level three one zero, estimate FIR five one north zero eight west at zero seven three five, and Bunty next.)
Шеннон-контроль Эйр Индия, Шеннон, вас понял. Разрешаю Лондон через пять один северной ноль восемь западной, Банти, верхний голубой сорок Мерли, верхний красный три семь Ибсли, высота три один ноль. (англ. Air India, Shannon, Roger. Cleared London via five one north zero eight west, Bunty, upper blue 40 to Merley, upper red 37 to Ibsley, flight level three one zero.)
Второй пилот дословно повторил указание диспетчера, но тот уточнил, что код ответчика — 2005.
Биндер Правда, сэр. Ответчик два ноль ноль пять, я один восемь два.(англ. Right, Sir" Squawking two zero zero five, 182.)

Рейс 182 летел на высоте 9,5 километров и со скоростью 519 км/ч по воздушному коридору 11B-40 (курс 198° по отношению к северному магнитному полюсу). Диспетчеры М. Куин (англ. M. Quinn) и Т. Лейн (англ. T. Lane) следили за ним на экране радиолокатора. Неожиданно в 07:14:01, когда рейс 182 находился в 70 километрах от Корка, в заднем грузовом отсеке авиалайнера прогремел взрыв, в результате чего хвост оторвался, а самолёт сразу разрушился. Диспетчеры услышали щелчок включившегося передатчика, и в этот момент метка самолёта пропала с экрана радара. Пилоты даже не успели передать сигнал бедствия[1].

В 08:30 диспетчеры сообщили судам береговой охраны об исчезновении пассажирского самолёта. Также в поисках приняли участие несколько грузовых судов, проплывающих в данном районе, в том числе Laurentian Forest, Ali Baba, Kongsteift и West Atlantic. Наконец в 09:13 с борта сухогруза Laurentian Forest сообщили об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% останков самолета и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Это худшая авиационная катастрофа среди произошедших над водой, а на момент событий являлась также третьей среди крупнейших авиакатастроф мира[1].

Расследование[править | править вики-текст]

Премьер-министр Индии Раджив Ганди отдал распоряжение о создании комиссии по расследованию катастрофы. Государственный министр туризма и гражданской авиации Ашок Гехлот заявил, что причиной падения самолета "мог быть взрыв". По его мнению, на это указывает характер разброса обломков самолета, который буквально рассыпался в воздухе. Кроме того, Гехлот не исключил возможности саботажа.

Капитан сухогруза Laurentian Forest показал, что в 07:14 UTC видел на высоте 8 миль взрыв в воздухе и заявил, что "самолет сделал два полных оборота вокруг своей оси, прежде чем развалиться".

Boeing 747-200 авиакомпании Canadian Pacific Airlines

Комиссия Интерпола в составе представителей Индии, Канады, США, Англии и Японии начала расследование трагических инцидентов. Комиссии долгое время не удавалось собрать веских доказательств, что это был теракт. Многие обломки самолета, которые помогли бы определить причину катастрофы, лежали на дне Атлантики, и поднять их было нереально.

Но 5 июля 1985 года остальные обломки были обнаружены, а 9 и 10 июля были найдены оба бортовых самописца. Подняли более 20 обломков, и все более становилось ясно, что причиной гибели самолета стал взрыв.

В конце января 1986 года был опубликован доклад канадского департамента. Принимая во внимание все имеющиеся в нем факты и свидетельства, в нем говорилось, что катастрофа произошла из-за взрыва бомбы в грузовом отсеке. Бесспорных доказательств найти не удалось, хотя версия взрыва была наиболее вероятна. Расшифровка "черных ящиков" показала, что на борту самолета произошли два взрыва. Запись самописца прервалась в тот момент, когда командир экипажа передавал на землю характеристики полета. Может быть, первый взрыв вывел из строя электрическую систему.

Подозрение пало на сикхских экстремистов, причем не одна, а сразу три экстремистские группы в США и Канаде взяли на себя ответственность за гибель рейса Air-India 182.

Службы безопасности США подозревали, что к взрыву рейса 182 имеют отношение два террориста, готовивших покушение на Раджива Ганди во время его визита в США. Лал Сингх и Аммана Сингх подозревались также в причастности к взрыву в аэропорту Нарита.

В конце июля 1986 года полиция напала на след злоумышленников. При ознакомлении со списками пассажиров и компьютерными распечатками следователи обратили внимание на следующее: некто Л. Сингх прошел регистрацию в Ванкувере на рейс Canadian Pacific Airlines-003, но на борт так и не поднялся. Также он значился среди пассажиров рейса Air-India 301 из Нариты в Бангкок. На остатках чемодана, где находилась бомба с часовым механизмом, взорвавшаяся в аэропорту Нарита, были обнаружены отпечатки пальцев Лал Сингха.

Другой подозреваемый, Аммана Сингх, появился в Торонто в субботу. По прибытии туда разбившегося индийского Boeing 747, он зарегистрировался на рейс 182, но на борт так и не поднялся. Их багаж был загружен в самолеты, на которых они не полетели.

Канадским судом Лал Сингх был приговорен к длительному сроку заключения за теракт в аэропорту Ванкувера.

В 2001 году канадские власти предъявили Лал Сингху, отбывавшему срок в тюрьме Ванкувера, обвинение в организации взрыва рейса 182 Air-India. Обвинение было предъявлено террористу за три дня до его освобождения.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Взрыв рейса 182 Air-India показан в 5 сезоне канадского документального телесериала "Расследования авиакатастроф" в серии "Взрывоопасная улика". Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 Special Report: Air India Flight 182 (англ.). AirDisaster.com. Проверено 21 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 1 мая 2013.
  2. Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EFO Cork, Ireland (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 21 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 1 мая 2013.
  3. Муромов А. И. «Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.