Катастрофа DC-10 в Чикаго

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 191 American Airlines
Рейс AAL 191.jpg
Знаменитая фотография рейса 191 за несколько секунд до катастрофы. Снимок сделан фотографом-любителем со смотровой площадки терминала №2 аэропорта О’Хара
Общие сведения
Дата

25 мая 1979 года

Время

15:04 UTC

Характер

Падение после взлёта,
SCF-PP (отделение левого двигателя, повреждение левой плоскости крыла, отказ гидро- и электросистем)

Причина

Некачественное техническое обслуживание

Место

Соединённые Штаты Америки Дес-Плейнс, Чикаго
(штат Иллинойс, США)

Координаты

42°00′35″ с. ш. 87°55′48″ з. д. / 42.00972° с. ш. 87.93000° з. д. / 42.00972; -87.93000 (G) (O)Координаты: 42°00′35″ с. ш. 87°55′48″ з. д. / 42.00972° с. ш. 87.93000° з. д. / 42.00972; -87.93000 (G) (O)

Погибшие

273 (271 в самолете + 2 на земле)

Раненые

2 (на земле)

Воздушное судно

McDonnell Douglas DC-10-10, American Airlines JP5931060.jpg
Разбившийся самолёт за 5 лет до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas DC-10-10

Авиакомпания

Флаг США American Airlines

Пункт вылета

Флаг США Международный аэропорт О’Хара, Чикаго

Пункт назначения

Флаг США Лос-Анджелес

Рейс

AA 191

Бортовой номер

N110AA

Дата выпуска

февраль 1972 года

Пассажиры

258

Экипаж

13

Выживших

0

Изображения на Викискладе

Катастрофа DC-10 в Чикаго — тяжёлая авиакатастрофа, произошедшая в пятницу 25 мая 1979 года накануне Дня Поминовения. При выполнении регулярного рейса AA 191 авиакомпании American Airlines (Чикаго — Лос-Анджелес) потерпел катастрофу авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10, в результате чего погибли 273 человека (13 членов экипажа, 258 пассажиров и 2 человека на земле). До терактов 11 сентября 2001 года это была самая смертоносная авиакатастрофа на территории США; она остаётся худшим авиационным происшествием в стране[* 1]. По числу жертв она занимает второе место (после катастрофы под Парижем) среди катастроф с участием DC-10. На момент событий была третьей среди крупнейших авиакатастроф мира, на 2013 год — одиннадцатая.

Причиной катастрофы стало отделение при взлёте левого двигателя, который разорвал одну из гидросистем и повредил левое крыло. Действуя по инструкции и не зная истинной ситуации, экипаж снизил скорость ниже скорости сваливания, в результате чего самолёт быстро перешёл в левый крен, который вскоре дошёл до прямого угла и продолжал расти. Менее чем через минуту после взлёта, DC-10 рухнул в пригороде Чикаго в полутора километрах от полосы.

Сведения о рейсе 191[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Разбившийся McDonnell Douglas DC-10-10 борт N110AA

В тот день рейс AA191 выполнял самолёт McDonnell Douglas DC-10-10 с бортовым номером N110AA (серийный — № 46510), имевшим три турбореактивных двигателя General Electric CF6-6D. Данный борт был передан авиакомпании 25 февраля 1972 года и после семи лет эксплуатации имел налёт 19 871 час. Последний крупный ремонт (C) был проведён 28 марта 1979 года, после чего самолёт имел налёт 341 час. Турбореактивные двигатели имели следующие данные[1]:

Двигатель Серийный номер Дата установки Полное время
работы, ч
Число циклов
№ 1 451179 1 мая 1979 16 363 6877
№ 2 451305 7 ноября 1978 15 770 6933
№ 3 451118 2 апреля 1979 16 856 7444

По данным на 24 мая 1979 года по самолёту не было никаких серьёзных замечаний. Данные на 25 мая сгорели в катастрофе[1].

Экипаж[править | править вики-текст]

Командир экипажа — 53-летний Уолтер Лакс (англ. Walter H. Lux) — опытный пилот, работавший в авиакомпании American Airlines Inc. с ноября 1950 года и имевший общий налёт 22,5 тысяч часов. На командира DC-10 Лакс был квалифицирован в декабре 1971 года, то есть практически уже в начале их появления, и имел налёт на данном типе самолёта 3 тысячи часов. Помимо этого, он также был квалифицирован для полётов на ещё 17 типах самолётов, включая такие, как B707, B727, DC-6 и DC-7. Также стоит отметить, что Уолтер Лакс имел дальнозоркость, в связи с чем, по медицинским показаниям, носил очки[2].

Второй пилот — 49-летний Джеймс Диллард (англ. James R. Dillard), работавший в авиакомпании с июня 1966 года и квалифицированный для полётов на DC-10 в июле 1977 года. Его общий налёт составлял 9275 часов, из них 1080 часов — на самолётах DC-10. В отличие от Лакса, Диллард носил контактные линзы в связи с близорукостью[2].

Бортинженер — 56-летний Альфред Удович (англ. Alfred F. Udovich), работавший в авиакомпании с января 1955 года и квалифицированный для полётов на DC-10 в сентябре 1971 года. Его общий налёт составлял 15 тысяч часов, из них 750 часов — на самолётах DC-10[2].

Катастрофа[править | править вики-текст]

25 мая 1979 года небо над Чикаго было ясным и дул северо-северо-восточный (азимут 20°) ветер со скоростью 22 узла (11,3 м/с или 40,7 км/ч), видимость составляла 15 миль[3].

В 14:50 (CDT) авиалайнер был отбуксирован от гейта K5, а затем начал движение по рулёжкам к взлётно-посадочной полосе 32R. Вес авиалайнера составлял 379 000 фунтов (171,9 тонн), что соответствовало скорости принятия решения (V_1) 139 узлов (257 км/ч), скорости подъема носовой стойки (V_R) 145 узлов (269 км/ч) и минимальной безопасной скорости набора высоты (V_2) 153 узла (283 км/ч)[3]. Во время запуска двигателя и движения самолёта по аэродрому работники аэропорта не заметили ничего необычного.

В 14:59 самолёт занял позицию на исполнительном старте в начале полосы. В 15:02:46 диспетчер связался с бортом и дал команду на взлёт, на что в 15:02:46 командир Уолтер Лакс доложил: Америкэн один девяносто один [191] на взлетный (англ. American one ninety-one under way). РУДы были установлены на 99,4 %, и самолёт начал разгон. Но когда он пробежал по полосе 6000 футов (1,8 км), с диспетчерской вышки увидели, как двигатель № 1 (левый) вместе с пилоном отделился от заднего крепления, перелетел через переднюю кромку левого крыла и, оторвав при этом кусок около 3 футов длиной (около метра), упал позади самолёта на ВПП, после чего за самим крылом появился белый воздушный след от вытекающего топлива[4][3]. Помимо топливопроводов, отделившийся двигатель разорвал также линии электро- и гидросистем. Падение давления в гидросистеме привело к тому, что левые предкрылки начали медленно убираться. Между тем, рейс 191 уже оторвался от полосы и со скоростью до 172 узлов (319 км/ч) начал набор высоты со средней вертикальной скоростью 1100—1150 футов в минуту (5,6—5,8 м/с)[5].

Место падения рейса 191

Понимая критичность ситуации, диспетчер тут же связался с экипажем: Америкэн один девяносто один тяжёлый, вы хотите вернуться на ВПП? (англ. American one ninety-one heavy, you wanna come back and to what runway?). Однако ответа не прозвучало, так как экипаж был занят проблемой сохранения полёта. Пилоты увидели по приборам, что пропала тяга левого двигателя, но не знали, что тот оторвался, при этом нанеся крылу серьёзные повреждения. Из-за асимметрии тяги двигателей, второй пилот Джеймс Диллард начал выравнивать самолёт с помощью руля направления. DC-10 на скорости 164 узла поднялся на высоту 300 футов (91 метр), когда экипаж, в соответствии с инструкцией по полёту на двух двигателях, начал снижать скорость до 153 узлов (283 км/ч), для чего поднял нос вверх под углом 14°. Но через 20 секунд после отрыва от полосы, на высоте 325 футов (100 метров), когда скорость упала до 159 узлов (294 км/ч), на левом крыле из-за убранной механизации произошёл срыв потока, что привело к сваливанию и появлению быстро увеличивающегося левого крена. Хотя механизация на правой консоли работала исправно, её оказалось недостаточно для исправления ситуации. Авиалайнер на скорости 155 узлов (287 км/ч) достиг высоты 400 футов (122 метра), когда крен достиг прямого угла, то есть крыло заняло вертикальное положение, тем самым подъёмная сила упала до нуля и самолёт начал быстро падать. В 15:04:05, менее чем через минуту после начала набора высоты, DC-10 под углом 20° и с боковым креном 122° левым крылом врезался в землю в Дес-Плейнс (пригород Чикаго) близ трейлерного парка и в 4680 футах (1426 метров) от ВПП[3][5][6]. Полностью заправленные топливные баки взорвались, образовав большой огненный шар, а обломки от самолёта полетели в ближайшие дома. Дым от катастрофы был виден даже из центра Чикаго.

В катастрофе погибли 273 человека, в том числе все находившиеся на самолёте 271 человек (13 членов экипажа и 258 пассажиров) и ещё 2 — на земле. Также ещё два человека на земле получили серьёзные ранения[7]. Это худшее авиационное происшествие на североамериканском континенте[* 1][8].

Расследование[править | править вики-текст]

Причиной аварии стала процедура регулярного техобслуживания, проведённая в аэропорту Талсы (Оклахома). Механик, как оказалось, не следовал инструкции по демонтажу и монтажу двигателя и его крепления, что впоследствии вызвало его выход из строя. Двигатель поднимали и крепили на подъемнике, от ударных нагрузок при монтаже в креплении стали появляться микротрещины, которые привели к разрыву соединения. Механик, ставший, как он полагал, причиной катастрофы, покончил жизнь самоубийством[9].

Рейс 191 American Airlines в культуре[править | править вики-текст]

Чикагская авиакатастрофа была показана в таких сериалах, как Секунды до катастрофы (серия Чикагский рейс 191, 3 сезон), Последний заход (серия Крушение DC-10 в Чикаго) и Расследования авиакатастроф (серия Самая страшная авиакатастрофа в США, 12 сезон). Она также упоминается в романе Майкла Крайтона «Крылья».

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. 1 2 террористические акты 11 сентября 2001 года, согласно классификации NTSB, не являются одиночной авиакатастрофой и не относятся к крушениям

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Report, p. 76
  2. 1 2 3 Report, p. 75
  3. 1 2 3 4 Report, p. 2
  4. Report, p. 1
  5. 1 2 Report, p. 5
  6. Chris Kilroy. Special Report: American AirlinesFlight 191 (англ.). AirDisaster.com. Проверено 19 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 21 июля 2006.
  7. Report, p. 3
  8. 10 worst accidents in North America (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 19 февраля 2013.
  9. Campbell, 2008, p. 366

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]