Мангыстау-3
| Mangystau-3 | |
|---|---|
| каз. Маңғыстау-3 | |
 Казахстан |
|
| Класс и тип судна | ледокольное аварийно-спасательное судно |
| Ледовый класс | 1A* Super |
| Порт приписки |
 Баутино (Форт-Шевченко) |
| Номер ИМО | 9560132 |
| Позывной | UNAZ |
| Владелец | Circle Maritime Invest |
| Оператор | Caspian Offshore Construction |
| Изготовитель |
 STX Braila, Брэила |
| Спущен на воду | 5.2.2011 |
| Введён в эксплуатацию | 21.4.2011 |
| Статус | в эксплуатации |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | ???? тонн |
| Длина | 66,3 м |
| Ширина | 16,4 м |
| Осадка | 3 м |
| Дедвейт | 727 тонн |
| Валовая вместимость | 1828 тонн |
| Чистая вместимость | 548 тонн |
| Двигатели |
ГЭУ: дизель-электрические Caterpillar 3512C Caterpillar C 9 (аварийный дизель-генератор) |
| Мощность |
4 × 1780 кВт (ГЭУ) 238 кВт (аварийный дизель-генератор) |
| Движитель |
3 винторулевые колонки Schottel SRP2020 2 подруливающих устройства Schottel PJ550 |
| Скорость хода | 14 узлов |
| Автономность плавания | 20 дней |
| Экипаж |
22 человека + 10 спасателей |
| Пассажировместимость | 322 человек (при эвакуации) |
| Тяга | 50 тонн |
«Мангыста́у-3» (каз. Маңғыстау-3) — казахстанский ледокол, ледокольное аварийно-спасательное судно типа «Мангыстау» (проект Aker ARC 104). Построено для оказания услуг по снабжению проекта Кашаганского нефтяного месторождения международного совместного предприятия NCOC. Названо в честь полуострова Мангыстау. Ледокольное аварийно-спасательное судно «Мангыстау-3» спроектировано финской компанией Aker Arctic специально для работ на Северном Каспии в условиях мелководья.
Характеристики[править | править код]
Чрезвычайно мелкие водные пути с глубиной всего 3,5 метра и ледяные щиты толщиной 75 см зимой являются двумя основными проблемами северной части Каспийского моря. В связи с этим для этого региона плавания требуются ледоколы со своей спецификой[1]. Обслуживанием ледовой навигации в Казахстане занимается компания «Казморфлот», в составе которого работают ледокол «Тулпар» и ледокольные аварийно-спасательные суда серии «Мангыстау»[2].
Судно представляет собой ледокольный буксир для работы на мелководье и предназначенный специально для толкания барж. В дополнение к буксировке и толканию «Мангыстау-3» предназначен для операций по управлению ледовой ситуации в районе искусственных островов вокруг Кашагана. В режиме работы движения вперёд кормой, судно способно преодолевать препятствия в виде нагромождения льда, достигающего морского дна.
Кроме того, буксир снабжён устройствами и оборудованием для эвакуации до 322 человек, работы в условиях возникновения риска выделения сероводорода (H2S), спасательных работ, пожаротушения и борьбы с разливами нефти.
Судно имеет дизель-электрическую силовую установку с четырьмя двенадцатицилиндровыми высокоскоростными дизель-генераторами Caterpillar 3512C мощностью 1790 киловатт (2400 л. с.) каждый. Судно приводится в движение тремя азимутальными подруливающими устройствами Schottel SRP 2020 мощностью 1,6 МВт (2100 л. с.) в корме и двумя носовыми водомётными движителями мощностью 550 кВт (740 л. с.) в носовой части[3].
Судно имеет 15-метровый палубный кран HMC 1400 LK грузоподъёмностью до 5 тонн.
Строительство[править | править код]
В апреле 2009 года казахстанская морская сервисная компания Circle Maritime Invest подписала контракт на сумму 750 миллионов норвежских крон (около 112 миллионов долларов США) с STX Norway Offshore, дочерней компанией STX Europe, на постройку трех ледокольных буксиров для собственных нужд[4][5].
Технический проект судна был выполнен финской инженерной компанией Aker Arctic[6], которая с 2006 года занималась разработкой концепция мелкосидящего ледокольного буксира Aker ARC 104[7].
Заложено 25 июня 2010 года на верфи STX Romania Offshore Braila под заводским № 742 в румынской Брэила. Спущено на воду 5 февраля 2011 года. Введено в эксплуатацию 21 апреля 2011 года[8].
В 2016 году на Волго-Каспийском судоремонтном заводе в Астрахани был выполнен ремонт двигателей, механизмов и устройств, подруливающих устройств и винто-рулевой группы[9].
Экология[править | править код]
Сообщалось, что деятельность ледоколов на Каспии сокращает численность популяции каспийского тюленя в районе Тюленьих островов.
В зимнюю навигацию 2021 года с ледоколов «Тулпар» и «Мангыстау-3» было совершено восемь наблюдательных рейсов за популяцией каспийского тюленя с исследователями на борту.
Капитаны судна[править | править код]
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Примечания[править | править код]
- ↑ Sailing Safely through the Ice of the Caspian Sea. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 14 мая 2023 года.
- ↑ ЗНАЧЕНИЕ И ИСТОРИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ НАУЧНОГО И ПРОМЫШЛЕННОГО ОСВОЕНИЯ ВОЛГО-КАСПИЙСКОГО РЕГИОНА ПРИГРАНИЧНЫМИ ГОСУДАРСТВАМИ. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
- ↑ "Ice performance verified in the Caspian Sea" (PDF), Arctic Passion News, no. 2, Aker Arctic, pp. 6—7, 2012 Архивная копия от 9 января 2023 на Wayback Machine
- ↑ STX Europe wins shipbuilding order. Reuters (17 апреля 2009). Дата обращения: 30 ноября 2022. Архивировано 4 января 2023 года.
- ↑ Norwegian yard wins $110million contract. Energy Voice (4 мая 2009). Дата обращения: 30 ноября 2022.
- ↑ Aker Arctic to design Caspian icebreaker tugs. Offshore (6 июля 2009). Дата обращения: 30 ноября 2022.
- ↑ "New icebreakers for the Caspian Sea" (PDF), Arctic Passion News, no. 1, Aker Arctic, p. 4, 2010 Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine
- ↑ Mangystau-3. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
- ↑ СУДНО «МАНГЫСТАУ — 3» ПОСЛЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИСТУПИЛО К ВЫПОЛНЕНИЮ НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
| |
.svg){kind=small}