Нью-Йоркский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Нью-Йоркский метрополитен
New York City Subway
MTA New York City Subway logo.svg
Информация
Страна

СШАFlag of the United States.svg США

Город

Flag of New York City.svg Нью-Йорк

Дата открытия

27 октября 1904 года
    (первая подземная
    линия)
3 июля 1868 года
    (первая эстакадная
    линия)
9 октября 1863 года
    (старейшая наземная
    линия, до сих пор
    входящая в систему)

Длина линий

337 км

Количество станций

468

Количество линий

34 линии, 24 маршрута

Пассажиропоток за день

4,5 млн

Пассажиропоток за год

1707,6 млн (2013)[1]

Схема линий

NYC-Subway-Rus-V1.png

www.mta.info/nyct/subway
Нью-Йоркский метрополитен на Викискладе

Нью-Йо́ркский метрополите́н (англ. New York City Subway) — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций, седьмая в мире по годовому пассажиропотоку[2]. Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). Официальное количество станций — 468 (или 421, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию), обслуживаемых 24 маршрутами. Метро охватывает 4 из 5 районов (боро) (в Статен-Айленде действует железнодорожная линия с похожими поездами). Эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживает ещё одно метро (PATH), соединяющее Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городками Хобокен и Джерси-Сити в штате Нью-Джерси.

Как в большинстве других городов США и в отличие от «метро» столицы, систему традиционно называют subway (подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.

Особенностью Нью-Йоркского метрополитена является организация движения поездов по маршрутам, каждый из которых проходит по одной или нескольким линиям. Большинство маршрутов делятся на экспресс-маршруты (останавливающиеся только на некоторых станциях) и локальные (со всеми остановками); кроме того имеются челноки и маршруты, действующие в паре по принципу скип-стоп.

История[править | править вики-текст]

Все железные дороги в штате Нью-Йорк, а также в городе Нью-Йорке строились с использованием стандартной колеи, равной 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Это в принципе позволило бы в перспективе (при предварительном согласовании других параметров, например габаритов поездов) соорудить единую сеть железных дорог и метрополитена, однако в городе Нью-Йорке это не случилось.

Линия Девятой авеню, снимок 1896 года
Линия Третьей авеню, снимок 1896 года
Линия Второй авеню в процессе демонтажа в 1942 году

До 1940 года[править | править вики-текст]

Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке в 1868 году. Это была эстакадная линия Девятой авеню. Но она не сохранилась до настоящего времени, т.к. была снесена в 1940 году. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году и принадлежит линии Джамейка. Ещё раньше, в 1863 году, открылся также действующий и поныне участок, относившийся в то время к паровозной дороге (а сегодня относящийся к линии Уэст-Энд).

К моменту открытия первых подземных участков в 1904 году железные дороги в городе принадлежали двум крупным частным компаниям: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, переименованная потом в BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) и IRT (Interborough Rapid Transit Company, буквально: компания межрайонного скоростного транспорта). Городские власти принимали большое участие в развитии транспортной системы, большинство линий были построены городом и сдавались компаниям в аренду.

Станция Сити-холл
Копия старого входа в метро на станции Астор-Плейс

Первая линия подземки как таковой была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года. Станция Сити-холл приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции Бруклинский мост. Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «Сити-холл» через окно[3]). На церемонии инаугурации метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклелан вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией Interborough Rapid Transit.

К 1908 году линия IRT уже состояла из двух маршрутов, которые доходили до Бронкса (на севере) и до Бруклина (на юге).

В 1932 году городские власти создали независимую компанию IND (Independent Subway System), которая строила и эксплуатировала свои пути и тоннели.

1940 год и позже[править | править вики-текст]

В 1940 году город, владевший IND, купил две другие транспортные компании, которые были частными, BMT и IRT. Линии, принадлежавшие трём разным компаниям, объединились. В церемонии объединения 1 июня 1940 года было знаменательным участие мэра Фьорелло Ла Гуардии. Ему представилась историческая возможность стать вторым мэром, которому выпала честь управлять составом в ходе церемонии. Но мэр лишь ограничился тем, что предстал перед фотокамерой в кабине машиниста, после чего передал пульт управления машинисту-профессионалу.

Планировавшееся строительство новых линий было свёрнуто. Интеграция между обособленными ранее системами происходила медленно.

Многие надземные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по которым они проходили, снесены. Некоторые надземные участки — преимущественно в Бруклине и Бронксе — были соединены с подземкой и всё же вошли в состав современного метрополитена.

Что касается перспективного строительства, то в настоящее время (2014 год) возводится очередной протяжённый подземный участок под Второй авеню в Манхэттене.

Нью-Йоркское городское транспортное управление[править | править вики-текст]

NYCTA (New York City Transit Authority) было сформировано в 1953 году, в результате того что политическое давление поспособствовало отмене прямого муниципального контроля над метрополитеном. Позднее Нью-Йоркское городское транспортное управление стало дочерней компанией в составе MTA (Metropolitan Transportation Authority), которое эксплуатирует также городские автобусы, городской поезд Статен-Айленда и пригородное автобусное и железнодорожное сообщение в регионе.

Вскоре после своего создания, Транспортное управление купило у Лонг-Айлендской железной дороги участок путей, подводящих к Рокавейскому полуострову. За три года участок был переоборудован для эксплуатации в составе метрополитена, а также соединён с линиями метро и в 1956 году на полуостров Рокавей прибыл первый поезд метро. Сегодня это маршрут А.

Современное состояние[править | править вики-текст]

Путь в середине — экспресс-путь, направление движения по которому меняется в зависимости от времени суток

В 2010 году метрополитен перевозил в день в среднем 4,4 млн пассажиров.

Обычная станция нью-йоркского метро имеет платформы длиной от 150 до 180 м (500—600 футов). Для прохода на платформу через турникеты используются специальные пластиковые карты (MetroCard).

Вначале тоннели строились открытым способом. Затем количество тоннелей, построенных закрытым способом, возросло.

Многие линии и станции используются для локальных маршрутов и маршрутов-экспрессов. На таких линиях одновременно три или четыре пути (внешние — для локальных маршрутов, внутренние для экспрессов). Экспрессы останавливаются только на некоторых станциях. 171 км путей проложены четырёхпутными и ещё 95 км — трёхпутными. На трёхпутных линиях экспресс использует средний путь — в сторону Манхэттена до полудня и от Манхэттена после полудня (в таком случае на обратном пути экспресс-поезда следуют как локальные).

Станции метрополитена расположены в четырёх районах Нью-Йорка: Манхэттен, Бруклин, Куинс, Бронкс. Все маршруты проходят через Манхэттен, за исключением маршрута G (Бруклин — Куинс) и двух челноков (челнок Франклин-авеню и челнок Рокавей-парка). Хотя некоторые маршруты закрываются на ночь или на выходные дни, метрополитен в целом работает круглосуточно.

В начале 1990-х годов был начат переход на автоматическое управление составами. Программа рассчитана на 20 лет.

После взрывов в лондонском метрополитене в 2005 году департамент полиции Нью-Йорка ввёл систему досмотра багажа случайно выбранных пассажиров.

Дивизионы A и B[править | править вики-текст]

Надпись «Фултон-стрит» на стене бывшей станции Ай-ар-ти
Надпись «Фултон-стрит» на стене бывшей станции Би-эм-ти
Надпись «Фултон-стрит» на стене бывшей станции Ай-эн-ди

В настоящее время построены несколько связующих линий между сетями IND и BMT (вместе они составляют «дивизион B», номера маршрутов которого буквенные). IRT (эта сеть сейчас носит название «дивизион A», номера маршрутов которого цифровые) использовала ту же ширину колеи, но более узкие вагоны (то есть положение края платформы относительно оси пути было иным). По этой причине бывшие маршруты IRT нигде не делятся путями с бывшими маршрутами BMT и IND, кроме нескольких мест в депо.

На сегодняшний день названия IRT, BMT и IND ещё порой можно услышать, даже от кондуктора, объявляющего остановки. Но реального значения эти названия уже не имеют, кроме ностальгического ощущения для старожилов Нью-Йорка, и исторической справки — для приезжих.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Метрополитен Нью-Йорка имеет самый большой парк вагонов в мире. На июль 2014 года он составлял почти 6400 единиц.[4]

Вагоны делятся на три типа по своему размеру:

Дивизион Ширина (м) Длина (м) Максимальное количество в поезде
A 2,67 15,56 11
B 3,05 22,86 8
B 3,05 18,29 10

Подвижной состав двух дивизионов совместим между собой с точки зрения ширины колеи (что позволяет перемещать вагоны обоих типов по территории депо), но несовместим там, где на пути следования имеются платформы, тоннели или кривые малого радиуса. Внутри дивизиона B выделяется так называемый «восточный дивизион» (маршруты J, L, M и Z), поезда которого составляются только из 8 вагонов более короткого типа (последняя строка таблицы), поскольку на этих маршрутах короче платформы и меньше радиус кривых.

Модели вагонов, строившихся и приобретавшихся для метрополитена с момента основания IND, а для других дивизионов с 1948 года, обозначаются буквой R и номером в названии, например, R32. Буква R означает «Revenue Service», то есть работа, приносящая доход. Это было придумано для линий IND, а потом было принято всем метрополитеном. Число означает номер контракта, по которому была куплена та или иная модель метровагона. Если номера контракта мало отличаются по величине (например, R1 … R9) друг от друга, — это может значить, что модели вагонов очень схожи, просто куплены по разным контрактам. Сейчас обозначения модели вагонов состоят из буквы R и двух-трех цифр.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Стоимость проезда с 3 марта 2013 года следующая[5]:

  • Билет на однократную поездку обходится в $2,75 (по этому же билету можно после выхода из метро продолжить поездку на городском автобусе, но только в течение двух часов с момента прохода входного турникета метро. Или наоборот: сначала проехать на автобусе, а потом, но не более чем через два часа, по тому же билету пройти в метро).
  • Нельготный проездной билет на 7 суток стоит $30, на 30 суток — $112.

Многодневный проездной билет даёт право на неоднократный без ограничений проезд в метрополитене и в автобусах города в течение срока его действия. Отсчёт первых суток начинается в момент первого прохода через турникет метрополитена или автобуса независимо от времени суток, поэтому начинать использовать многодневный билет удобнее с утра. В последний день действия билета через турникет метрополитена или автобуса можно пройти до полуночи.

Жетоны были отменены в 2003 году, с этого момента для оплаты используются только пластиковые карты.

Будущее метрополитена[править | править вики-текст]

Информационный центр строящейся линии Второй авеню

В настоящее время строятся два расширения.

В 1929 году был одобрен проект линии метро вдоль Второй авеню в Манхэттене. Однако строительство несколько раз замораживалось в силу неблагоприятных экономических условий, таких как Великая депрессия, а также финансовый кризис 70-х годов. В 1975 году строительство было остановлено более чем на три десятилетия. 12 апреля 2007 года состоялась торжественная церемония, знаменующая возобновление строительных работ.

Строится продление линии Флашинг от конечной станции Таймс-сквер на запад, а затем на юг. Окончание работ ожидается в феврале 2015 года. Новый западный терминал будет на пересечении 34-й улицы и 11-й авеню, что обеспечит удобное сообщение с конференц-центром имени Джейкоба К. Джейвица enru.

Официальная карта метро

Линии и маршруты[править | править вики-текст]

В метрополитене Нью-Йорка понятия «линия» и «маршрут» принципиально различны. Линия обозначает участок путей с расположенными на нём станциями (отнесение путей к тем или иным линиям во многих случаях сложилось исторически), а маршрут — путь движения поездов (от одной конечной станции до другой). Маршруты обозначаются цифрами и буквами, линии имеют собственные имена.

Например, маршрут D проходит через следующие линии: Concourse Line (Бронкс), Eighth Avenue Line, Sixth Avenue Line, Chrystie Street Connection (Манхэттен), Fourth Avenue Line, West End Line (Бруклин).

В систему входят 24 маршрута (включая три челнока), причём на схемах каждый из маршрутов обозначается тем же цветом, что и та линия на Манхэттене, через которую он проходит. Для не проходящего через Манхэттен маршрута G введён особый цвет (лайм), а все челночные маршруты обозначают серым (и одной и той же буквой S — Shuttle).

Цифра или буква маршрута указывается на составах чёрным или белым цветом на круге, соответствующем цвету этого маршрута. Некоторые маршруты имеют варианты, обозначаемые не кругом, а поставленным на угол квадратом («diamond»).

Список маршрутов[править | править вики-текст]

Дивизион A (IRT) Дивизион B (BMT/IND)
1 Локальный маршрут линии Бродвея и Седьмой авеню A Экспресс-маршрут линии Восьмой авеню L Локальный маршрут линии Канарси
2 Экспресс-маршрут линии Бродвея и Седьмой авеню B Экспресс-маршрут линии Шестой авеню M Локальный маршрут линии Шестой авеню
3 Экспресс-маршрут линии Бродвея и Седьмой авеню C Локальный маршрут линии Восьмой авеню N Локальный маршрут линии Бродвея
4 Экспресс-маршрут линии Лексингтон-авеню D Экспресс-маршрут линии Шестой авеню Q Экспресс-маршрут линии Бродвея
5 Экспресс-маршрут линии Лексингтон-авеню E Локальный маршрут линии Восьмой авеню R Локальный маршрут линии Бродвея
6 <6> Локальный маршрут линии Лексингтон-авеню
(локальный или экспресс-маршрут линии Пелем)
F Локальный маршрут линии Шестой авеню S Челнок Франклин-авеню
7 <7> Локальный или экспресс-маршрут линии Флашинг G Локальный маршрут линии Кросстаун S Челнок Рокавей-парка
S Челнок 42-й улицы J Локальный маршрут линии Нассо-стрит Z Экспресс-маршрут линии Нассо-стрит

Расписание[править | править вики-текст]

Объявления об изменениях в расписании
Ремонтные работы

Расписание движения поездов меняется в зависимости от дня недели и времени суток. Всего в расписании имеется 5 разных «периодов времени»:[6]

Период Часы Дни
час пик от 6:30 до 9:30 и от 15:30 до 20:00 с понедельника по пятницу
день от 9:30 до 15:30 с понедельника по пятницу
вечер от 20:00 до полуночи с понедельника по пятницу
выходной от 6:30 до полуночи суббота и воскресенье, а также праздники
ночь от полуночи до 6:30 все дни недели

В час пик некоторые маршруты превращаются из локальных в экспрессы в пиковом направлении (в сторону Манхэттена до полудня и обратно после), или начинают ходить по дополнительным линиям, по которым они не ходят в обычное время. В выходные, вечером и ночью некоторые маршруты отменяются, либо укорачиваются, либо превращаются из экспрессов в локальные.

Поскольку метрополитен работает круглосуточно, нет возможности выполнять ремонтные работы в часы, когда поезда не ходят. Поэтому при необходимости определённые станции или участки путей закрываются на ремонт (как правило в выходные или ночью), а поезда направляются в объезд. В любой день на сайте MTA[7] можно узнать, какие есть сегодня изменения в расписании и какие альтернативные способы проезда предлагаются пассажирам.

Станции[править | править вики-текст]

Конфигурации станций[править | править вики-текст]

153 станции являются эстакадными, 38 располагаются на уровне земли (включая насыпи и выемки) и 277 — под землёй.[8] Самой глубокой станцией является 191-я улица — она расположена на глубине около 55 м. Самой высокой (не только в Нью-Йорке, но и в мире) — Смит-стрит – Девятая улица, на высоте 26,7 м.

На большинстве станций имеется мезонин — уровень, расположенный над платформами (на эстакадной станции — под ними) и служащий для соединения платформ с разными сторонами улиц, а также между собой.

Большинство станций не приспособлены для доступа людей с ограниченными возможностями. Однако в 1990 году был принят Акт об американцах с ограниченными возможностями (ADA) enru, и с тех пор переоборудование станций для их использования инвалидами получило приоритет. Станции поочерёдно закрываются на капитальный ремонт, в процессе которого, помимо собственно ремонта, на них устанавливаются лифты и пандусы. На февраль 2014 года около 100 станций отвечают стандарту ADA.[9]

Карта линий: красным обозначены подземные, а зелёным надземные и наземные

На станциях с 3 или 4 путями, где остановка экспресса не предусмотрена, платформы боковые. На станциях с 2 путями платформы чаще также боковые, реже островные. Между боковыми платформами разных направлений зачастую нет перехода, поэтому пассажир должен принять решение, какая платформа ему нужна, до оплаты входа в метро.

На станциях с остановкой экспресса как правило две островные платформы, для обеспечения кроссплатформенной пересадки с экспресса на локальный поезд и наоборот. Есть только три экспресс-станции, на которых одна островная платформа обслуживает экспрессы, а две боковые платформы локальные поезда, — это сделано для того, чтобы сделать кроссплатформенную пересадку невозможной и тем самым уменьшить пассажиропоток на этих станциях, поскольку они расположены около крупных железнодорожных вокзалов. Впрочем, так сделано только там, где пересадка между экспрессом и локальным возможна на одной из соседних станций.

Есть также двухъярусные станции. Поезда могут распределяться между ярусами по-разному: могут быть на одном ярусе экспрессы, а на другом локальные поезда; могут быть на разных ярусах поезда разных направлений; могут быть (на пересадочной станции) на разных ярусах поезда разных линий.

Мезонин
Станция, визуально разделённая на два зала







Л


Э


Л




Л


Э


Э


Л

2 пути, боковые
платформы
3 пути, боковые
платформы
4 пути, боковые
платформы






Л




Э




Л


Л




Э


Э




Л



Л


Э




Э


Л

2 пути, островная
платформа
3 пути, островные
платформы
4 пути, островные
платформы
4 пути, островная
платформа и две боковых

Названия станций[править | править вики-текст]

Times Square NYC subway 013.JPG

Станции носят названия строго по объектам, расположенным около них на земле, — в основном по улицам, но также по районам и другим объектам (стадионы, вокзалы, учебные заведения, парки и т.д.). Станция может быть переименована, когда закрывается выход на определённую улицу. У некоторых станций название состоит из двух частей, каждая из которых обозначает наземный объект, — например, у конечных станций, где название обычно состоит из района и улицы, либо у тех станций, в названии которых было решено отразить по два названия улиц.

Нью-Йорк состоит из пяти боро, и одни и те же названия улиц встречаются в каждом из них; кроме того, на одной и той же улице может быть несколько станций метро, относящихся к разным линиям. По этой причине названия станций повторяются (аналогично двум «Арбатским» или двум «Смоленским» в Москве). Для различения станций-тёзок как правило добавляют к названиям обозначения маршрутов, останавливающихся на них, причём по традиции это делается для всех станций, даже для тех, у которых тёзок нет.[10] Использование маршрутов для этой цели неудобно, потому что маршруты меняются со временем. Другой способ различения станций-тёзок — добавление названий линий. Именно он использован в Википедии.

Из этих станций пять первых находятся на 23-й улице в Манхэттене, а шестая на 23-й улице в Куинсе

Примечательные станции[править | править вики-текст]

  • Саут-Ферри (Южный паром) — конечная станция маршрута 1, находящаяся рядом с терминалом парома, идущего до острова Статен-Айленд. Это самая новая станция нью-йоркского метро, открытая 16 марта 2009 года. До её открытия действовала старая станция Саут-Ферри с кольцевыми платформами. Во время урагана Сэнди новая станция сильно пострадала и находится на долгосрочном ремонте, а старая временно возвращена в строй.
  • Кони-Айленд – Стилуэлл-авеню — надземный тупиковый терминал, служащий конечной станцией для четырёх маршрутов: D F N Q. Станция имеет 4 островных платформы и 8 путей. Два из четырёх маршрутов заходят на станцию с юга, а два с севера.
  • Куинсборо-Плаза — надземная двухэтажная кроссплатформенная пересадочная станция. С одной стороны на обоих этажах останавливаются поезда маршрута 7, с другой — N и Q. Это единственная во всём метрополитене станция, обслуживающая поезда обоих дивизионов (A и B).
  • Ньюкерк-Плаза — станция на наземном участке, встроенная в старинный торговый комплекс. Над платформами с двух сторон верхними ярусами расположены торговые ряды.
  • Акуидакт-Рейстрак — наземная станция, имеющая только одну боковую платформу для поездов в одном направлении. Станция обслуживает ипподром, и раньше поезда на ней останавливались только в дни и часы скачек. С августа 2013 года станция обслуживает также расположенное рядом казино и работает круглосуточно.[11]
  • Смит-стрит – Девятая улица — надземная станция, расположенная на высоте 26,7 м над землёй и считающаяся самой высокой станцией метро в мире. Станция построена над каналом, по которому ходили суда с высокими мачтами.
  • Уилсон-авеню — наземная двухэтажная станция. На каждом этаже один путь и одна боковая платформа. Верхний этаж оформлен как надземная станция, а нижний как подземная.
  • Декалб-авеню — станция с четырьмя путями, проходящими у платформ, и ещё двумя путями для поездов, не останавливающихся здесь. К северу от станции пути расходятся по трём направлениям и к югу по трём, причём поезда разных маршрутов и в разное время суток идут по северным путям, южным путям и путям внутри станции в разнообразных сочетаниях.
  • 125-я улица — единственная станция на коротком эстакадном участке подземной линии, пересекающем долину; одна из немногих эстакадных станций на Манхэттене.
  • 190-я улица — одна из ряда станций на линии, проходящей внутри холма. Один выход, снабжённый лифтами, идёт на вершину холма, другой по горизонтальному тоннелю на его склон, причём лифты и тоннель доступны не только пассажирам метро, но и просто пешеходам.
  • 174-я – 175-я улицыстанция мелкого заложения, как и большинство подземных станций в Нью-Йорке. Однако улицы в этом месте пересекают линию метро не над тоннелем, а под ним. Один из входов на станцию (и на некоторые соседние) расположен под мостом, внутри которого находится тоннель.
  • Пелем-Паркуэй — подземная станция на линии, которая была построена как обычная железная дорога и лишь позже приобретена метрополитеном.
  • 14-я улица / Восьмая авеню — пересадочный узел, по всем уголкам которого установлены скульптуры, составляющие вместе композицию Тома Оттернесса «Жизнь под землёй». Маленькие бронзовые человечки и зверюшки собирают рассыпанные жетоны, сидят на скамейках, ползают по колоннам и т.д.
  • Эссекс-стрит — станция, вплотную к которой расположено заброшенное подземное трамвайное кольцо. В этом месте отсутствует путевая стена, поэтому пассажиры могут наблюдать большое неосвещённое пространство.
  • Канарси – Рокавей-Паркуэй — наземная конечная станция, имеющая огороженный двор, внутрь которого заезжает автобус. Железная дорога (позже преобразованная в метро) когда-то шла дальше к паромной пристани, но с годами паром был заменён на мост, а часть железной дороги на трамвай, а после ликвидации трамваев в Нью-Йорке — на автобус. Двор был сооружён для того, чтобы обеспечить бесплатную пересадку с метро на автобус и обратно, но не допустить в автобус безбилетных пассажиров с улицы.

Искусство[править | править вики-текст]

Начиная с 1980-х годов в рамках программы «Искусство — транспорту» (англ. Arts for Transit) на станциях устанавливаются произведения различных жанров искусства, как-то скульптуры, мозаики, витражи, настенные росписи, светильники и т.д.[12][13] С 1980-х же годов осуществляется программа «Музыка под Нью-Йорком» (англ. Music Under New York), в рамках которой на территории станций выступают уличные музыканты.[14]

Broadway-Lafayette station by David Shankbone.jpg

Фотографирование и видеосъёмка[править | править вики-текст]

После терактов 11 сентября в Нью-Йорке, руководство метрополитена было крайне обеспокоено, что совершается свободное фотографирование или видеосъёмка внутри системы, и предложило это запретить на встрече в июне 2004 года. Однако, из-за сильного сопротивления общественности, обсуждения были прекращены. В ноябре 2004 года была сделана новая попытка включить это правило в список для утверждения, но и она не увенчалась успехом, хотя многие полицейские и работники метрополитена всё равно препятствовали людям, совершавшим фотографирование или видеосъёмку.

3 апреля 2009 года нью-йоркская полиция издала директиву, заявив, что законно фотографировать в метро, пока это не будет вызывать подозрений.

В настоящее время руководство метрополитена ввело правило, в котором говорится, что любой может фотографировать или записывать видео, при условии что он не нарушает правил:

Раздел 1050/9.

Фотографирование, кино- или видеосъёмка любого объекта или транспортного средства разрешается, за исключением вспомогательного оборудования, такого как фары, отражатели и штативы. Представителям прессы, имеющим удостоверение, подтверждающее их законную деятельность и выдаваемое нью-йоркской полицией, разрешается использовать необходимое вспомогательное оборудование. Вся фотографическая деятельность должна осуществляться в соответствии с положениями настоящей части[15].

Проблемы[править | править вики-текст]

Уровень шума[править | править вики-текст]

Новые поезда Нью-Йоркского метро производят высокий уровень шума, превышающий рекомендуемые нормы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и охраны окружающей среды (ВОЗ). В 2006 году члены Колумбийского университета общественного здравоохранения (КУ) обнаружили уровнь шума в среднем 95 дБ внутри вагонов метро и 94 дБ на платформах. Ежедневное воздействие шума на таком уровне всего за 30 минут может привести к потере слуха. Шум на одной из платформ превысил 100 дБ. В соответствии с рекомендуемыми нормами ВОЗ, шумовое воздействие на этом уровне ограничивается до 1,5 минуты. В последующей работе КУ и университет Вашингтона обнаружили более высокий средний уровень шума в метро (80,4 дБ), пик шума метро зарегистрирован в 102,1 дБ[15].

Наводнения[править | править вики-текст]

Функционирование метро иногда нарушается наводнениями от ливней, даже мелких. Дождевая вода может замкнуть электросистему, что может потребовать отключения электрифицированного третьего рельса. С 1992 года $ 357 млн были потрачены для улучшения 269 насосов. По состоянию на август 2007 года $ 115 млн было выделено на обновление остальных 18 насосов. Несмотря на эти улучшения, транзитная система продолжает испытывать проблемы затопления. Дождь из дренажных труб попадает в туннели, некоторое количество воды попадает в вагоны.

8 августа 2007 года, после выпадения более чем 3 дюймов (76 мм) осадков в результате ливня, шедшего в течение часа, метро подверглось сильному затоплению, в результате чего работа каждой линии или была остановлена, или серьезно нарушена, что способствовало ухудшению ситуации в утренний час пик. Это был третий инцидент в 2007 году, в котором по вине дождя была нарушена работа метрополитена. Основная причина кроется в том, что насосы и дренажные системы могут обрабатывать осадки со скоростью не более 1,75 дюйма (44 мм) в час. Серьёзность инцидента усугублялась скудными данными о силе бури. В конце августа 2007 года инженер Фил Коллин объявил о новых планах по реконструкции дренажной системы, которая будет откачивать воду от третьего рельса.[15]

В августе 2011 года, в связи с приближением урагана «Айрин», метро было закрыто на два дня.

Ураган «Сэнди»[править | править вики-текст]

Размытые пути линии Рокавей после урагана «Сэнди»

В ночь с 29 на 30 октября 2012 года к городу приблизился ураган «Сэнди», вследствие чего были закрыты объекты городской инфраструктуры Нью-Йорка, в том числе и метрополитен. Днем 30 октября 2012 года были полностью затоплены 7 линий метро, частично затоплены ещё 5 линий, вследствие чего остров Манхэттен был полностью отрезан от Бруклина и Куинса. Системе был нанесён серьёзный ущерб.[16]

1 ноября было возобновлено движение поездов лишь на некоторых маршрутах и лишь по части сети: Манхэттен южнее 34-й улицы остался парализованным, разделив систему метро на две части, не связанные между собой.[17] Первый поезд, пришедший из Бронкса на Манхэттен, был практически пустым. Под водой оставались 7 железнодорожных тоннелей. Весь городской транспорт 1 и 2 ноября 2012 года работал бесплатно. Такой мерой власти пытались разгрузить дороги.

Чуть позже в тот же день было пущено ещё несколько маршрутов, в том числе две части сети соединены через линию Арчер-авеню на восточной окраине города.[18] 3 ноября было открыто сквозное движение через Нижний Манхэттен по линии Лексингтон-авеню.[19] На 12 ноября восстановлено движение поездов по всей системе, за исключением участков трёх линий на юге Манхэттена, а также юга линии Рокавей.[20] 20 ноября на линии Рокавей пущен бесплатный маршрут H между станциями Фар-Рокавей и Бич 90-я улица.[21][22]

3 декабря пущены поезда по линии Бродвея в сторону тоннеля Монтегью-стрит, но не через сам тоннель. Маршрут R продолжал ходить на двух не связанных между собой участках.[23] 4 декабря восстановлено движение по южной части линии Нассо-стрит.[24] Тоннель Монтегью-стрит открыт 21 декабря.[25] 4 апреля 2013 года внешнее кольцо старой станции Саут-Ферри временно возвращено в строй, пока пострадавшая от урагана новая станция реставрируется.[26] 30 мая отменён временный маршрут H и восстановлено движение по линии Рокавей.[27]

С 3 августа тоннель Монтегью-стрит был повторно закрыт на 14 месяцев для капитального ремонта, поскольку проведённый уже ремонт происходил в условиях, когда главным было быстро восстановить движение поездов, и не отвечал необходимым требованиям. Маршрут R, проходящий через этот тоннель, в рабочие дни опять разделён на две части, северную и южную, которые обслуживают те же станции, не соединяясь между собой. В выходные и ночью станции, обслуживаемые только этим маршрутом (и маршрутом N, подменяющим его по ночам), закрыты, поскольку маршруты R и N соответственно в это время идут через Манхэттенский мост.[28][29]

Крысы[править | править вики-текст]

Скопление помёта — многолетняя проблема Нью-Йоркского метро. В период 1970-х и 1980-х годов, грязные поезда и платформы, граффити тоже были серьёзной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджет на 2010 год и кризис угрожают ограничить вывоз мусора из метро.

Нью-Йоркское метро кишит крысами. Крыс иногда можно увидеть прямо на платформах, и, как правило, копошащихся в кучах мусора, брошенного на пути с платформы. Считается, что они представляют опасность для здоровья пассажиров. Станции метро, печально известные как наиболее заражённые крысами: Чеймберс-стрит, Джей-стрит – Метротек, Уэст Четвёртая улица – Вашингтон-сквер, Спринг-стрит и 145-я улица.

Десятилетия усилий по искоренению популяций крыс в системе метрополитена не увенчались успехом. В марте 2009 года Transit Authority объявила о ряде изменений в своей стратегии контроля вредителей, в том числе новые формулы ядов и экспериментальных ловушек.[15]

В фильмах[править | править вики-текст]

Метрополитен Нью-Йорка задействован во множестве американских фильмов. Один из последних — фильм 2009 года «Опасные пассажиры поезда 123» (ремейк одноимённого классического триллера 1974 года).

В российском сериале «Постоянное Место Жительства», повествующем о жизни в Нью-Йорке иммигрантов из СНГ, очень хорошо показаны вагоны R68 и R62 с «цитатами» фильма с участием Роберта Де Ниро в том же метровагоне R62. Такой же вагон задействован в видеоклипе песни Сергея Дудина «Я устал».

Любопытно, что в фильме The Code (2008) в роли вагонов Нью-Йоркского метро снялись вагоны 81-717/714 производства Мытищинского машиностроительного завода. В действительности кадры и вагоны 81-717/714 сняты в Софийском метрополитене.

Ещё один фильм с вагонами 81-717/714 в Нью-Йорке — «Ninja» (2009)[30].

Нью-йоркская подземка также является местом действия одного из эпизодов триллера «Отважная» (The Brave One, 2008) — героиня Джоди Фостер Эрика Бейн убивает двух грабителей-афроамериканцев в совершенно пустом составе, прибывающем на безлюдную станцию.

В этом метро происходит финальная сцена фильма «Данди по прозвищу „Крокодил“» (1986).

В 2010 году частично происходили съёмки фильма «Больше, чем друг» (2010), а в 2011 (тоже частично) фильма «Как украсть небоскрёб».

В Нью-Йоркской подземке снята первая и финальная сцена фильма «Стыд» (2011).

Должного внимания подземка удостоена в фильме Защитник (2012) с Джейсоном Стэтхемом. В метро проходят несколько сцен: отчетливо в кадре видна станция Декалб-авеню, а также Манхэттенский мост и поезд маршрута D.

Начальная сцена фильма "Помни меня" (2010) была снята на надземной станции метро в Бруклине.

Начальная сцена фильма Невероятная жизнь Уолтера Митти также снята на одной из старинных станций метрополитена — на 125-й улице. В кадре запечатлены платформы и проезжающие поезда.

Факты[править | править вики-текст]

Среди рекордов, фиксируемых Книгой рекордов Гиннесса, есть минимальное время, потребовавшееся на то, чтобы объехать все станции Нью-Йоркского метро.

У этой задачи есть варианты (согласно классификации Любительского комитета по поездкам на Нью-Йоркском метро[31]):

  • Класс B — с остановками на каждой станции.
  • Класс C — с посещением каждой станции без обязательной остановки, что делает возможным пользование экспресс-поездами.
  • Класс A — с обязательным проездом по всем участкам путей, соединяющих станции.

Книга Гиннесса признаёт только вариант класса B, причём разрешает выходить из метро и перемещаться на другом общественном транспорте (кроме такси) либо пешком.

Д. Бадачевски и М. Грин, известные по многочисленным перепечаткам в русском Интернете, предприняли свою попытку один раз, в 2006 году, и она не была засчитана, поскольку относилась к классу C (без обязательной остановки).[32] Несмотря на приписываемую им успешную попытку через несколько лет, на самом деле действующий рекорд был поставлен в 2013 году и принадлежит группе из шести человек, трое из которых прежде поставили аналогичный рекорд в Лондоне.[33]

Подробности и ссылки см. в статье в английской Википедии.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Annual Subway Ridership
  2. Subways
  3. Hank Campbell. Visit New York City’s long-forgotten subway stop // Science 2.0, 10 ноября 2010 (англ.)
  4. New York City Subway Car Fleet June 2010 through June 2014
  5. Fares & MetroCard на сайте MTA.
  6. Subway Service Guide
  7. Subway Service Changes
  8. Subway FAQ: Facts and Figures
  9. MTA Guide to Accessible Transit
  10. Фрагмент карты Нью-Йорка на Google Maps — при всех названиях станций добавлены обозначения маршрутов.
  11. Aqueduct Racetrack stop on A train in Queens now running full time for easier casino access
  12. Arts for Transit: The Official Subway and Rail Art Guide. Metropolitan Transportation Authority. www.mta.info. Проверено 3 декабря 2013.
  13. Subway Art Guide
  14. MTA's Arts for Transit's Music Under New York (MUNY) Section. Metropolitan Transportation Authority. www.mta.info. Проверено 3 декабря 2013.
  15. 1 2 3 4 en:New York City Subway
  16. Raw: Sandy Leaves NYC Subways Flooded - YouTube
  17. Hurricane Sandy Recovery Service As of November 1
  18. Hurricane Sandy Recovery Service As of November 1
  19. Hurricane Sandy Recovery Service As of November 3
  20. Hurricane Sandy Recovery Service As of November 12
  21. Hurricane Sandy Recovery Service As of November 20
  22. Beginning Tuesday, Fare-Free H Shuttle Replaces Portion of A Line in Rockaways
  23. Hurricane Sandy Recovery Service As of December 3
  24. Hurricane Sandy Recovery Service As of December 4
  25. Hurricane Sandy Recovery Service As of December 21
  26. 1 Service to South Ferry Has Resumed
  27. A Train Service Restored to Rockaways
  28. Service changes beginning 11:30 PM Friday, August 2, 2013 until October 2014
  29. R Service Changes During Montague Tube Closure Beginning August, 2013
  30. Подставное метро в кино. — YouTube
  31. The Rise and Fall of the Amateur New York Subway Riding Committee
  32. Another Attempt to Break Subway Riding Record
  33. Bournemouth tube challenger breaks record for visiting New York's 468 subway stations in fastest time.

Ссылки[править | править вики-текст]