BR 290 и BR 294

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
BR 290 / BR 294
Diesellok-BR294-684-4.JPG
4-осный маневровый тепловоз серии BR 294
Основные данные
Страна постройки

Германия

Годы постройки

1964-1974 (BR 290), 1995-1999 (BR 294)

Конструкционная скорость

80 км/ч

Технические данные
Осевая формула

Bo'Bo' (2o-2o)

Мощность дизеля

1100 л. с.

Тип передачи

Drop small01.png Гидравлическая

Выходная мощность ТЭД

809 кВт

Эксплуатация
Страны

Германия

Commons-logo.svg BR 290 и BR 294 на Викискладе

BR 290 и BR 294 — немецкие маневровые тепловозы.

Наряду с распространенными на немецких железных дорогах локомотивами серии BR 360 (нем. DB-Baureihe V 60) для некоторых видов маневровой работы потребовались более мощные тепловозы. Из усовершенствованных 212 тепловозов выделили новую серию BR 290.

В то же время для снижения затрат на обслуживающий персонал в маневровом движении компания Deutsche Bahn (DB AG) в 1980-х годах начала исследования и внедрение в работу системы дистанционного управления локомотивом. Так в 1995—1997 гг. на базе депо в Бремене были переоборудованы 297 тепловозов серии BR 290. Эти локомотивы после оснащения их системой дистанционного управления получили обозначение BR 294. От своих предшественников они отличаются наличием управляемого сцепного агрегата и дополнительными контрольными лампами на пульте машиниста.

Управление тепловозом серии 294 возможно как с пульта управления в кабине, так и с помощью переносного пульта дистанционного управления. При этом в возможные команды управления входит автоматическое сцепление/расцепление тепловоза с вагонами, наличие сцепщика или машиниста не обязательно.

Рама локомотива несущая сварной конструкции, на ней установлены через резиновые и винтовые пружины кабина машиниста и два капота — длинный и короткий. Усилены буфера и добавлен балласт весом 6т для увеличения нагрузки локомотива на путь и соответственно для увеличения сцепного веса и мощности при трогании с места. Доступ к дизелю осуществляется посредством сдвижных дверок капотов, сам дизель расположен в длинном капоте. Дизель 12-цилиндровый, передача тягового усилия осуществляется через гидравлическую передачу и коленчатые валы на колёсные пары. Конструкция аналогична используемой на серии BR 212, но рассчитана на увеличенный срок службы передачи в ущерб мощности. Максимальная скорость тепловоза 80 км/ч, скорость при маневрах — 40 км/ч. Система охлаждения находится также в длинном капоте кузова. В коротком капоте расположены компрессор, тормозные агрегаты, главные резервуары. Далее расположена аккумуляторная батарея, световое оборудование и шкаф электрических аппаратов.

Вместе с серией-напарником BR 291 (BR 295), тепловозы серии BR 290 (BR 294) задействованы в тяжелой маневрово-вывозной работе. Их можно встретить повсеместно на всей сети железных дорог Германии. Основными ремонтными депо для них являются Seddin, Дрезден, Заальфельд.

Литература[править | править вики-текст]

  • Michael Dostal. DB-Farzeuge. Lokomotiven und triebwagen der DB AG

Ссылки[править | править вики-текст]