ТЭ109

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭ109
232 223-8 in Garmisch-Partenkirchen.jpg
Тепловоз ТЭ109
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Заводы

Луганский тепловозостроительный завод

Годы постройки

19681978

Всего построено

873 (данные только для ГДР)

Ширина колеи

1435 или 1520 мм[1]

Род службы

грузовой и пассажирский[1]

Конструкционная скорость

100 км/ч (груз.)
120 км/ч (грузопасс.)
140 км/ч (пасс.)

Технические данные
Осевая формула

3О-3О

Нагрузка от движущих осей на рельсы

20 т[1]

Длина локомотива

20 620 мм (по буферам)[1]

Тип дизеля

1А-5Д49 (16ЧН26/26)[1]

Мощность дизеля

3000 л.с. [1]

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая

Выходная мощность ТЭД

305 кВт

Диаметр колёс

1050 мм[1]

Сила тяги длительного режима

17600/24600 кГ[1]

Скорость длительного режима

35,5/24,2 км/ч[1]

Эксплуатация
Страны

СССР, ГДР, ФРГ, Болгария, Чехия, Нидерланды, Польша

Commons-logo.svg ТЭ109 на Викискладе

ТЭ109 — магистральный грузопассажирский односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — 2ТЭ109) тепловоз широкой колеи типа 3о - 3о с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода (ВЗОР) мощностью 3000 л.с.. Кузов тепловоза выполнен в габарите 02-Т (габарит европейских железных дорог).

Выпускался на экспорт в ГДР, Болгарию. В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии.

При поставке тепловозов в ЧССР(2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин (Ragulin).

Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила (Ludmilla). На сети железных дорог Германии (Deutsche Bahn) они имеют обозначения: BR130, BR230, BR231, BR232, BR233, BR234, BR241. Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как концерном DB, так и частными компаниями. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg.

Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:

ТЭ109 послужил основой для создания тепловоза 2ТЭ116.

Stamp of Ukraine s944.jpg

ТЭ109 в Германии (BR 130/230)

В ходе теплофикации железных дорог ГДР (Deutsche Reichsbahn или DR) в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти выносливые и мощные тепловозы, весьма многочисленные - 1251 поставленных секций пяти серий, принадлежащих семейству ТЭ, - и составили основу тепловозной тяги. Луганский завод получил заказ на разработку тепловозов для работы с тяжёлыми грузовыми и магистральными (дальнего следования) пассажирскими поездами в ГДР. Были созданы очень похожие внешне серии, отличавшиеся техническим оборудованием и максимальной скоростью. Как апогей этого семейства тепловозов можно рассматривать вариант мощностью 4000 л.с. — серия 142. Первыми прибыли на немецкие дороги тепловозы серии 230 (BR 130 DR) мощностью 3000 л.с. Они приобретались отделением DR в ГДР с 1970 года. В них использовались 16-цилиндровые дизели D 49 типа 5 с электропередачей переменно-постоянного тока. Машина с 6 колёсными парами имела служебную массу 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч пришлось применять почти исключительно в грузовом движении, так как в СССР еще не наладили производство тепловозов с оборудованием для электроснабжения (отопление, кондиционирование, освещение и др.) пассажирского состава. С таковым пошла в производство только более поздняя грузопассажирская (120 км/ч) модификация 132.

Политические перемены в ГДР не прошли бесследно и для железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) с объединением немецких государств также прекратилось. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением мелких частных железных дорог, которые подразумеваются как отдельные производители транспортных услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Уже здесь большинство советских тепловозов нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С её выделяющейся расцветкой она состоит теперь в службе RTS (Rail Transport Service GmbH) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. Крепкая техника экспортного "шлягера" советского локомотивостроения пользуется популярностью в Германии по сей день.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.

См. также[править | править вики-текст]