Siemens Velaro

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Siemens Velaro
Velaro RUS Innotrans 2008.JPG
Velaro RUS на выставке Innotrans 2008
Основные данные
Производитель

Siemens AG

Составов построено

Velaro E: 26
Velaro RUS: 8
CRH 3A: 3
CRH 3C: 57

Ширина колеи

1435 мм (4 фута 8½ дюймов)
1520 мм

Технические данные
Конструкционная скорость

350 км/ч (Velaro E, CRH3)
250 км/ч[1] (Velaro RUS)

Siemens Velaro — высокоскоростные электропоезда, производимые компанией Siemens AG. Velaro является дальнейшим развитием модели ICE-3, которые строятся консорциумом компаний Siemens AG и Bombardier для Deutsche Bahn.

Конструкция[править | править исходный текст]

Преимущество платформы Velaro для электропоездов состоит в технологии, позволяющей разместить всё тяговое оборудование (включая главные трансформаторы и преобразователи на GTO-тиристорах с водяным охлаждением) в подвагонном пространстве поезда, что при той же длине позволяет увеличить на 20 % количество сидячих мест для пассажиров.

Поезд построен по моторвагонной схеме (распределённая тяга) и формируется из четырёх моторных и четырёх прицепных вагонов, объединенных в два базовых модуля по четыре вагона. Электропоезд рассчитан на питание от сети постоянного и переменного тока напряжением 3 и 25 кВ. Силовая система состоит из синхронных тяговых двигателей (в поезде их 16) на постоянных магнитах, имеющих мощность продолжительного режима 550 кВт каждый, суммарная тяговая мощность достигает 8800 кВт.
Кузова вагонов сварные, из экструдированных длинномерных профилей из алюминиевого сплава AlMg4,5Mn (предел кратковременной прочности 320 МПа).

Поезд может работать сдвоенным составом по системе многих единиц. Для быстрого объединения и разъединения головные вагоны оборудованы автоматической сцепкой Шарфенберг, закрытой механизированными кожухами-обтекателями, управляемыми из кабины машиниста.

Модификации[править | править исходный текст]

Siemens Velaro Rus в депо на ремонтной позиции

Существуют следующие модификации:

  • Velaro E (RENFE AVE S 103 для линии Мадрид — Барселона, оператор RENFE) (16+10 поездов);
  • Velaro CRH 3A для линии Пекин — Тяньцзинь (3 поезда);
  • Velaro CRH 3C — собирается в Китае по лицензии и при участии концерна Siemens AG (57 поездов);
  • Velaro RUS (Сапсан) — версия для России (для линий Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород, 8+8 поездов).
  • Velaro D;

Velaro E[править | править исходный текст]

Siemens Velaro E на Innotrans 2006 в Берлине

В 2001 году RENFE заказала шестнадцать Velaro[2], получивших обозначение AVE S-103. Позднее заказ был увеличен до 26 составов. Поезда предназначены для обслуживания высокоскоростной магистрали БарселонаМадрид. Длина линии составляет 621 километр, скорость до 350 км/ч, время в пути — 2 часа 25 минут.

Первые составы были поставлены в июле 2005 года и завершили тестовые прогоны к январю 2006.

15 июля 2006 года, один из составов установил рекорд скорости 403,7 км/ч на перегоне Гвадалахара — Калатаюд на магистрали Мадрид — Сарагоса. Это испанский национальный рекорд скорости для железной дороги и бывший (до 2010 года) мировой рекорд скорости для не модифицированных коммерческих поездов (более ранние рекорды, установленные TGV (мировой рекорд 574,8 км/ч) и ICE, были сделаны специально модифицированными и укороченными поездами, а рекорд (486,1 км/ч, 2010) был установлен серийным китайским 16 вагонным поездом CRH380A на участке трассы Пекин-Шанхай.

Velaro CRH 3[править | править исходный текст]

20 марта 2009 года компании Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) и Chinese Academy of Railways (CARS) подписали[3] с концерном соглашение о поставке компонентов для 100 поездов CRH 3, базирующихся на платформе Siemens Velaro. Доля концерна составит около 750 миллионов евро в общем объёме поставок. Сами поезда, предназначенные для скоростных линий Пекин — Тяньцзин (Тангу), Ухань — Гуанчжоу и Ухань — Шицзячжуан, Нанкин — Шанхай будут производиться и тестироваться в Китае силами китайских компаний.[4]

Velaro RUS[править | править исходный текст]

Основная статья: ЭВС1/ЭВС2

Макет головного вагона поезда Siemens Velaro RUS на Московском вокзале Санкт-Петербурга

В мае 2006 года ОАО «РЖД» и Siemens Transportation Systems подписали соглашение о поставке (стоимость контракта 276 млн евро) 8 высокоскоростных поездов Velaro (под наименованием «Сапсан»), способных развивать скорость до 250 км/ч (возможно увеличение до 350 км/ч). Также заключён договор (354,1 млн евро) об их сервисном обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км . Русская версия названа так в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus) из отряда соколиных, самой быстрой птицы в мире.

Будут поставлены поезда следующих типов:

  • односистемный (постоянный ток) поезд = 3 кВ (версия B1, обозначение РЖД — ЭВС1);
  • двухсистемный поезд (двойного питания) = 3 кВ и ~25 кВ / 50 Гц (версия B2, обозначение РЖД — ЭВС2);

15 марта 2009 года состоялась первая пробная поездка поезда «Сапсан» по маршруту Санкт-Петербург — Москва.
17 декабря 2009 года поезд совершил первый коммерческий рейс из Москвы в Санкт-Петербург.

Velaro D[править | править исходный текст]

Siemens Velaro D на выставке Innotrans 2010

Deutsche Bahn разместила заказ на 15 составов Velaro четвёртого поколения (Velaro D), оцениваемый в 500 млн евро[5]. Планируется, что с декабря 2011 года[6] Velaro D начнёт работу на международных маршрутах между Германией, Францией, Испанией, Бельгией и Нидерландами.[7] Конструкционные особенности Velaro D также позволят ему проходить через тоннель под Ла-Маншем, что позволит ему эксплуатироваться и в Соединённом Королевстве.[8]

Eurostar e320[править | править исходный текст]

Eurostar 320- Siemens Velaro на презентации в Лондоне

7 октября 2010 года было объявлено, что компания Eurostar выбрала концерн Siemens AG в качестве поставщика 10 скоростных поездов Velaro e320[9] . При этом общая сумма контракта составит 600 миллионов евро (при общих инвестициях в 700 миллионов фунтов стерлингов, включающих переоборудование имеющегося подвижного состава)[10], предназначенных для работы на маршрутах между Лондоном и Кёльном/Амстердамом.[11] Эти шестнадцати-вагонные составы длиной 400 метров соответствуют требованиям, предъявляемым к поездам, предназначенным для курсирования через Евротоннель и отличаются от более коротких двухсотметровых восьми-вагонных Velaro D, которые Deutsche Bahn планирует поставить на маршрут до Лондона.[11] Максимальная скорость поездов составит 320 км/ч, число мест — свыше 900.[9]

Ссылки[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. О компании
  2. Dietrich Möller, Christian Schlegel: «Velaro — Further Development of the ICE 3 for Worldwide Use», in 'Elektrische Bahnen', Vol. 104 (2006), No. 5, pages 258—263
  3. Siemens AG. Press Release I200903009 e
  4. Siemens AG. Corporate Communication and Governmen Affair (March 20, 2009). Renewed success for high speed trains from Siemens Siemens and Chinese partners to supply another 100 trains for China Reference number: I 200903.009 e (PDF) (in english). Пресс-релиз.
  5. Siemens News. Проверено 27 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  6. DB unveils next-generation ICE. Railway Gazette International (28 апреля 2010). Проверено 4 мая 2010. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  7. Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise (нем.). Spiegel Online (28 апреля 2010). Проверено 28 апреля 2010. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  8. DB unveils next-generation ICE (англ.). Railway Gazette (29 апреля 2010). Проверено 26 июля 2010. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  9. 1 2 320 km/h train order as Eurostar sets sights on expansion. Railway Gazette International (7 октября 2010). Архивировано из первоисточника 28 января 2011.
  10. BBC News: Eurostar unveils £700m train deal Accessed 7 October 2010
  11. 1 2 Eurostar picks Velaro to expand fleet. Railway Gazette International (1 октября 2010). Проверено 2 октября 2010. Архивировано из первоисточника 28 января 2011.