Blohm & Voss BV 141

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Blohm & Voss BV 141
Blohm und Voss Bv141 rear.jpg
«Бломм+Фосс BV 141B», вид сзади.
Тип разведывательный самолет
Разработчик Рихард Фогт
Производитель Blohm & Voss
Первый полёт 25 февраля 1938
Основные эксплуатанты люфтваффе
Годы производства 1938-1943 гг.
Единиц произведено 28 ед., включая прототипы.
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

«Бломм-унд-Фосс BV 141» — прототип немецкого разведывательного самолёта, разработанный фирмой «Бломм+Фосс». Отличался асимметричным строением планера.

Разработка[править | править вики-текст]

В 1937 году Имперское министерство авиации опубликовало требования к новому разведывательному самолёту. Главным требованием было обеспечение хорошего обзора из кабины. Подрядчиком должна была стать фирма «Арадо», но «Фокке-Вульф» и «Бломм+Фосс» предложили свои разработки. «Фокке-Вульф» предложил проект двухмоторного разведчика «Fw 189». «Бломм+Фосс» предложил более оригинальный вариант самолёта с асимметрично расположенной кабиной и обрубленным горизонтальным оперением, что улучшало обзор.

Выполненная из оргстекла гондола для экипажа, напоминающая гондолу «Фокке-Вульфа Fw 189», располагалась справа. Слева находился цилиндрический фюзеляж, в котором располагался двигатель «Bramo 323». Фюзеляж оканчивался хвостовым оперением, которое на первых прототипах было симметричным. На более поздних образцах хвостовое оперение было смещено влево, чтобы обеспечить стрелку больший сектор обзора.

Казалось, что асимметричная конструкция опасно дисбалансирует самолёт. Тем не менее, лётные испытания подтвердили отличную устойчивость и маневренность машины. Кроме того, увеличенный вес правой стороны самолёта компенсировал реактивный момент двигателя.

Испытания[править | править вики-текст]

Уже первые испытания прототипов и предсерийных машин типа «BV 141А-0» показали, что мощности 1000-сильного «Bramo 323» недостаточно. К моменту появления модифицированных «BV 141B-0» с двигателем «BMW 801» мощностью 1560 л. с. производство конкурирующего «Fw 189» уже шло полным ходом.

Пилоты-испытатели хвалили летные характеристики Blohm & Voss 141, но вот посадку самолета все в один голос ругали. Отказы гидравлики в системе шасси преследовали конструкцию с самого первого опытного образца, а возросшая из-за тяжелого двигателя масса только усугубила эту проблему. Один из прототипов был даже вынужден произвести аварийную посадку – на брюхо.

Проект вызвал неоднозначную реакцию Министерства, однако не оказал существенного влияния на решение о производстве «Фокке-Вульфа Fw 189». Дефицит же двигателей «BMW 801», необходимых для производства истребителей «Фокке-Вульф Fw 190», окончательно поставил крест на планах запуска самолёта в производство.

Характеристики («BV 141B»)[править | править вики-текст]

Схема самолёта.

Общие[править | править вики-текст]

Bundesarchiv bild 101I-602-B1227-08A, Aufklärungsflugzeuge Blohm - Voß BV 141.jpg
  • Экипаж: 3 человека (пилот, наблюдатель, стрелок)
  • Длина: 14 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Высота: 3,6 м
  • Площадь крыла: 53 м²
  • Вес пустого самолёта: 4 700 кг
  • Снаряжённый вес: 5 700 кг
  • Силовая установка: 1×"BMW 801", 1 160 кВт (1 560 л. с.)

Эксплуатационные[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

  • 2 пулемёта «MG 15»
  • 2 пулемёта «MG 17»

Ссылки[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]