Амкодор

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Амкодор
Изображение логотипа
Тип Открытое акционерное общество
Год основания 1927 — как завод «Возрождение»;
с 1930 — «Ударник»;
с 1991 года — ОАО «Амкодор»
Расположение  Белоруссия: Минск
Ключевые фигуры

Ефимов Александр Владимирович
(генеральный директор)

Александр Шакутин
(председатель совета директоров)
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция специальные машины для дорожно-строительной, логистической, торфодобывающей, коммунальной, лесной, сельскохозяйственной отраслей
Оборот
  • Br 105,4 млн (2019)[1]
  • Br 162,8 млн (2018)
Чистая прибыль
  • Br -43,9 млн (2019)[1]
  • Br -62,0 млн (2018)
Число работников
  •  1784 (2019)[1]
  • 2012 (2018)
Подразделения Закрытое акционерное общество «Амкодор-Спецсервис»[d] и Амкодор-Логойск[d]
Сайт amkodor.by
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ОАО «Амкодор» — белорусская машиностроительная компания. Приоритетное направление деятельности — производство и реализация специальных машин для дорожно-строительной, логистической, торфодобывающей, коммунальной, лесной, сельскохозяйственной отраслей[2].

Основной владелец компании — Александр Шакутин, он же возглавляет совет директоров[3]. По состоянию на апрель 2022 года в структуру холдинга «Амкодор» входят 26 предприятий, в том числе 17 заводов[4], на которых работают около 7 тыс. человек.

История[править | править код]

Завод «Ударник» в Минске
Производственная площадка холдинга «АМКОДОР» в г. Пинске

«Амкодор» основан 1 февраля 1927 года как трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек и назывался фабрика «Возрождение», которая располагалась в то время на восточной окраине Минска, а ныне на улице Гикало. К декабрю 1929 года здесь производили кровати, санки, детские коляски и велосипеды, бидоны и чайники, игрушки и мебель из лозы, скульптурные бюсты и барельефы, а также изделия из папье-маше. В мае 1930 года фабрика вошла в состав Белметаллобъединения ВСНХ БССР и стала осваивать выпуск совершенно новой продукции — десятичных весов. В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика «Возрождение» была переименована в завод «Ударник».

В 1951 году завод был передан Министерству строительного и дорожного машиностроения СССР. Изменился профиль предприятия — в 1952 году началось производство различной дорожно-строительной техники. Это были землеройные машины КМ-800, канавокопатели, шнекороторные снегоочистители Д-450 на шасси грузовика МАЗ-502, Д-262М на шасси ЗИС-151, Д-902 на шасси Урал-375Е, а позднее ДЭ-226 на шасси Урал-4320. Тепловые машины ТМ-59, ТМ-59М, ТМ-59МГ для очистки взлетно-посадочных полос аэродромов. Снегоуборочные и многоковшовые самоходные погрузчики Д-460, Д-565, Д-566 и Д-566А. За это время завод создал значительное количество специальных машин. В 1970-е годы была построена новая площадка опытно-экспериментального завода «Дормаш» в районе улице Харьковской. В 1972 год был отмечен освоением производства специальной аэродромно-уборочной машины ДЭ-7, а позже ДЭ-224, а также фронтальных ковшевых колесных погрузчиков ТО-18, ТО-25 на базе колесного трактора Т-150К и П4-85 на базе трактора К-701. В 1983 году завод вошёл в состав Минского научно-производственного объединения «Дормаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

В апреле 1991 года завод «Ударник» стал одним из основных учредителей ОАО «Амкодор». Через 11 лет «Ударник» утратил статус юридического лица и вошел в состав холдинга в качестве структурного подразделения[5]. Название «Амкодор» расшифровывалось как «Андропов (совр. Рыбинск), Минск, Коростень, Орёл» и «дор[ожное машиностроение]», отражая географию участников НПО «Дормаш» и специализацию объединения. Первым руководителем «Амкодора» стал директор «Ударника» и НПО «Дормаш» Василий Шлындиков, который провёл акционирование предприятия и организовал концерн, успешно действовавший в условиях перехода к рыночной экономике[6].

В 1990-е годы минский филиал предприятия дорожно-строительной техники «Амкодор» собирал автобусы Ikarus-280, которые назывались «Амкодор-Икарус»[7]. Стоимость одного автобуса в ценах 1995 года составляла 1 млрд 100 млн бел. руб.[8]

В начале 2000-х годов белорусский бизнесмен Александр Шакутин («Проммединвест») и непальские бизнесмены Упендра Махато и Шрестха Нихадж купили большую часть акций «Амкодора»[9]. В 2012 году в результате дополнительной эмиссии контрольный пакет акций «Амкодора» перешёл в собственность ООО «Интерсервис» Шакутина и Николая Воробья[10]. Впоследствии Воробей и Шакутин разделили активы «Интерсервиса», и «Амкодор» достался Шакутину[11].

В 2016 году завершена реконструкция завода «Амкодор-Пинск», начатая в 2011 году. Объём капитальных затрат по данному проекту за весь период составил около 400 млрд рублей[12].

Весной 2022 года Канада включила в санкционный список «Амкодор»[13], а затем и Шакутина[14].

Продукция[править | править код]

Предприятия акционерного общества ежегодно выпускают более 5 тысяч единиц специальных машин: строительные и дорожные машины (погрузчики, катки, бульдозер, автогрейдеры, экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, машины фрезерные, снегоочистители, траншеекопатели), лесные машины (харвестеры, форвардеры, машины рубильные, мульчирователи, полуприцепы лесовозные, тягачи, погрузчики), складские машины (вилочные автопогрузчики и электропогрузчики, электротележки, гидравлические тележки), машины торфодобывающие, сельскохозяйственные машины и оборудование (погрузчики, тракторы, зерносушильные комплексы, силосы, очистители каналов, косилки навесные, прицепное оборудование), а также компоненты: сменные рабочие органы, кабины, мосты, ГМП, гидроагрегаты, рукава высокого давления, светотехника, АКБ, резинотехнические изделия, изделия из АБС пластика[15].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Информационный меморандум 2019
  2. О компании. amkodor.by. Дата обращения: 1 ноября 2018. Архивировано 29 октября 2018 года.
  3. Шакутин - о "Евровидении", госзакупках, "убитых" заводах и личной трагедии (недоступная ссылка). TUT.BY (19 июня 2013). Дата обращения: 29 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  4. О компании. amkodor.by. Дата обращения: 18 апреля 2022. Архивировано 22 февраля 2022 года.
  5. Завод «Ударник» вынесут из центра Минска (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 ноября 2016. Архивировано 11 ноября 2016 года.
  6. Сделано в Беларуси. Машиностроение и металлургия: «директорские заводы», Ford и упущенные инвесторы. Дата обращения: 3 апреля 2021. Архивировано 26 июня 2021 года.
  7. Юбилей успеха 15 лет автобусному производству АМАЗ. Дата обращения: 1 апреля 2012. Архивировано 19 октября 2011 года.
  8. Пукшанский А. Ну, очень большой автобус // Витебский Курьер М. — 1995. — 8 сентября (№ 36). — С. 4.
  9. Сделано в Беларуси. Машиностроение и металлургия: подъём Шакутина и пятна на «фамильном серебре». Дата обращения: 3 апреля 2021. Архивировано 4 мая 2021 года.
  10. Упендра Махато. Дата обращения: 3 апреля 2021. Архивировано 29 октября 2020 года.
  11. Николай Воробей, Евгений Поспелов, Ольга Степанеева. Снова нефть, ещё нефть и диджитал. Дата обращения: 3 апреля 2021. Архивировано 7 марта 2021 года.
  12. «Амкодор» модернизировал завод в Пинске за 400 млрд рублей (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 февраля 2016. Архивировано 5 февраля 2016 года.
  13. Канада расширила санкции против белорусских властей. Дата обращения: 30 апреля 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
  14. Канада расширила санкционные списки и внесла в них бизнесменов и представителей Минобороны из России и Беларуси. Настоящее время (6 апреля 2022). Дата обращения: 18 апреля 2022. Архивировано 18 апреля 2022 года.
  15. ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга». export.by. export.by. Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 21 апреля 2021 года.

Ссылки[править | править код]