Вильнёв, Жиль

Жиль Вильнёв
Гражданство	Канада
Дата рождения	18 января 1950(1950-01-18)
Место рождения	Шамбли, Квебек, Канада
Дата смерти	8 мая 1982(1982-05-08) (32 года)
Место смерти	Лёвен, Бельгия
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	6 (1977–1982)
Автомобили	McLaren, Ferrari
Гран-при	68 (67 стартов)
Дебют	Великобритания 1977
Последняя победа	Испания 1981
Последний Гран-при	Бельгия 1982 †
Победы Поулы 6 (Канада 1978) 2 (США-Запад 1979) Подиумы Очки БК 13 101 (107) 8
Медиафайлы на Викискладе

Жозе́ф Жиль Анри́ Вильнёв (фр. Joseph Gilles Henri Villeneuve, [ʒil vilnœv]^{о файле}; 18 января 1950, Шамбли, Квебек, Канада — 8 мая 1982, Лёвен, Бельгия) — канадский автогонщик, пилот чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». За карьеру принял участие в 67 Гран-при, в шести из которых одержал победу. Погиб в результате аварии во время квалификации к Гран-при Бельгии 1982 года.

Представитель гоночной династии: отец чемпиона мира Формулы-1 1997 года Жака Вильнёва и старший брат автогонщика Жака Вильнёва-старшего

В память о спортсмене его именем назван автодром в Монреале, принимающий Гран-при Канады.

Биография

До Формулы-1

Жиль Вильнёв начал спортивную карьеру с участия в гонках на снегоходах, популярных в Канаде в тот период. Призовые средства и опыт, полученные в этих соревнованиях, позволили ему перейти в автомобильный спорт, где он быстро стал одним из ведущих пилотов в национальных чемпионатах Формулы-Форд и Формулы-Атлантик. Вильнёв отмечал, что специфическая управляемость снегоходов помогла ему развить исключительные навыки контроля гоночного автомобиля.

В период выступлений в Формуле-Атлантик гонщик столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями. Его команда, Ecurie Canada, испытывала острый дефицит бюджета; в частности, на этапе в Моспорт-Парке Вильнёв не смог принять участие в заезде, так как команда не сумела оплатить стартовый взнос.

Сезон 1977

McLaren M23 Вильнёва (фото 2007 года).

Путь Вильнёва в «Большие призы» начался благодаря рекомендациям экс-пилота Формулы-1 Криса Эймона и чемпиона мира Джеймса Ханта. Последний был впечатлён талантом канадца во время совместных выступлений в показательных гонках в Канаде. По совету Ханта руководитель McLaren Тедди Майер пригласил Вильнёва на Гран-при Великобритании. Жиль выступал в качестве третьего пилота на прошлогодней модели M23, в то время как основные гонщики команды использовали обновлённое шасси M26.

В своей дебютной квалификации канадец показал девятый результат. В ходе гонки Вильнёв претендовал на очки, однако из-за неисправного датчика температуры двигателя был вынужден совершить длительную остановку в боксах для проверки системы охлаждения. В итоге он финишировал одиннадцатым. За агрессивный стиль вождения и уверенный пилотаж пресса и эксперты отметили его призом Driver of the Day. Несмотря на успешный дебют, Тедди Майер не предложил гонщику контракт на следующий сезон.

Вскоре Вильнёв получил приглашение от команды Ferrari. В связи с обострившимся конфликтом между руководством команды и Ники Лаудой, Жилю предложили заменить австрийца на двух финальных этапах сезона — в Канаде и Японии.

Энцо Феррари отмечал, что Вильнёв своим стилем напоминал ему Тацио Нуволари. Основатель итальянской марки, известный своим требовательным отношением к гонщикам, оказывал канадцу особую поддержку, которую многие современники сравнивали с отцовской привязанностью.

На Гран-при Японии Вильнёв стал участником тяжёлой аварии: после столкновения с Tyrrell Р34 Ронни Петерсона его болид вылетел за пределы трассы. В результате инцидента погибли маршал и фотограф, находившиеся в запрещённой зоне. Несмотря на резкую критику в прессе, Энцо Феррари продолжил сотрудничество с молодым пилотом.

Сезон 1978

Сезон 1978 года стал для Вильнёва периодом адаптации и интенсивной работы. Чтобы закрепиться в основном составе Ferrari и справиться с критикой после инцидентов прошлого года, он провёл серию масштабных тестов на заводском треке во Фьорано. Первые значимые результаты пришли во второй половине чемпионата: на Гран-при Австрии Жиль впервые в карьере поднялся на подиум, финишировав третьим.

Кульминацией сезона стала заключительная гонка в Монреале. На домашнем Гран-при Вильнёв одержал свою первую победу в Формуле-1, став первым канадцем, выигравшим национальный этап чемпионата мира.

Сезон 1979

Вильнёв сидит на своём болиде в Имоле в 1979 году.

После первого полного сезона в Формуле-1 и в Ferrari Энцо Феррари всё ещё не видел Вильнёва в качестве первого пилота команды. На место ушедшего в Lotus Ройтемана пригласили южноафриканца Джоди Шектера в надежде, что тот принесёт команде титул. О переходе Шектера начали думать уже в конце 1978 года. Также в Маранелло думали о том, чтобы на место Жиля пригласить француза Депайе в случае, если канадец будет против того, чтобы оставаться вторым пилотом. Но Вильнёв дал понять, что он готов поработать на команду и помочь ей и Шектеру в достижении результата, к которому они стремились.

Талант Жиля раскрылся в первых гонках этого сезона. На Интерлагосе в Бразилии он заработал первые очки в новом году. Он финишировал впереди своего напарника, на пятом месте. В следующей гонке, в Южной Африке, он одержал свою вторую победу. Также в этом сезоне он выиграл две гонки в США: в Лонг-Бич и на Уоткинс-Глен. В Дижоне Вильнёв занял вторую ступень подиума. Эта гонка вошла в историю Формулы-1: на последних кругах Рене Арну ехал за Жилем, не предпринимая никаких попыток его обогнать, однако когда узнал о неполадках в управляемости болида канадца и проблемах с шинами, начал атаковать, установив по ходу гонки быстрый круг. Рене сумел догнать и обогнать Жиля Вильнёва, но тут же мотор на его Renault начал терять мощность. Получившаяся на последних кругах плотная борьба Вильнёва и Арну считается одним из самых примечательных эпизодов в истории Формулы-1. Гонщики использовали всю ширину трассы вместе с обочинами, множество раз вылетали и сталкивались колёсами, несколько раз менялись позициями. На финише последнего круга Арну зашёл в последний поворот чуть шире, чем нужно, и Вильнёв смог проскользнуть вперёд, финишировав на четверть секунды впереди соперника. Впоследствии оба гонщика очень высоко отзывались об этой борьбе:

Жиль Вильнёв:

Это лучшее моё воспоминание из мира гонок. Эти несколько кругов были просто фантастическими — мы пытались обойти друг друга на торможениях и разгонах, постоянно сталкивались друг с другом, но не потому, что хотели вытолкнуть соперника с трассы. Это была борьба двух парней за второе место, не пытавшихся играть грязно, а вынужденно сталкивавшихся из-за желания быть первыми. Я в восторге!

Оригинальный текст (англ.)

That is my best memory of Grand Prix racing. Those few laps were just so fantastic to me - out-braking each other and trying to race for the line, touching each other but without wanting to put the other car out. It was just these two guys battling for second place without trying to be dirty but having to touch because of wanting to be first. I loved that moment!

Рене Арну:

Дуэль с Жилем я никогда не забуду. Вы знаете, гоняться так можно только с тем, кому ты полностью доверяешь, и такие люди не часто попадаются. Да, он обыграл меня, да ещё и во Франции, но меня это не печалит. Я знаю, что проиграл лучшему гонщику в мире.

Оригинальный текст (англ.)

The duel with Gilles is something I'll never forget. You can only race like that, you know, with someone you trust completely, and you don't meet many like him. He beat me, yes and in France, but it didn't worry me. I knew I'd been beaten by the best driver in the world.

Напряжённая схватка за второе место отвлекла внимание от уверенной победы Жабуя, которая стала, во множестве смыслов, первой в Формуле-1: для гонщика, для команды, для турбомотора. Фактически, эта победа обозначила начало новой эры — вскоре большинство болидов стали оборудовать турбомоторами.

По ходу сезона Вильнёв на каком-то промежутке времени опережал Шектера, победившего в Зольдере и Монако. Развязка наступила в Монце. Победа Шектера делала его чемпионом, победа Жиля — чемпионство Джоди откладывало. В гонке канадец стартовал с пятой позиции, а его напарник — с третьей. Финишную черту они пересекли вместе, с разницей меньше половины секунды. После гонки Вильнёв сказал, что не старался атаковать своего партнёра по команде: это был день Джоди, для Вильнёва главное — гонки, он был уверен, что ещё успеет выиграть чемпионат, а для Шектера карьера в Формуле-1 подходила к концу. В итоге Жиль Вильнёв стал вице-чемпионом мира 1979 года, уступив 4 очка Шектеру, но тифози отдали должное Вильнёву, считая его не менее достойным чемпионского титула.

Болид Ferrari 312 T5 Жиля Вильнёва на сезон 1980 года.

Сезон 1980

Сезон 1980 года стал сложным как для команды, так и для её гонщиков. Концепция болида Ferrari 312 T5, выбранная при разработке машины для нового сезона, оказалась неэффективной в условиях доминирования технологий «эффекта земли». Низкая конкурентоспособность техники привела к тому, что действующий чемпион мира Джоди Шектер и Жиль Вильнёв редко финишировали в очковой зоне, а на Гран-при Канады Шектер даже не смог пройти квалификацию.

Из-за отсутствия результатов и снижения интереса к гонкам Шектер принял решение завершить карьеру. В течение сезона южноафриканец набрал очки лишь на одном этапе, финишировав пятым в Лонг-Бич. Вильнёв пять раз финишировал в первой шестёрке, однако его лучшим результатом также стало пятое место.

На Гран-при Италии 1980 года, который в том году проходил на автодроме «Имола», Вильнёв попал в тяжёлую аварию из-за взрыва покрышки. Позднее скоростной излом трассы, где произошёл инцидент, был назван в честь канадского пилота — «поворот Вильнёва» (итал. Curva Villeneuve).

Сезон 1981

В 1981 году Ferrari разработала двигатель с турбонаддувом, испытания которого Жиль Вильнёв проводил на шасси 126C на трассе Фьорано. Новым напарником канадца стал француз Дидье Пирони, победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1978 года. Приход конкурентоспособного пилота способствовал улучшению результатов Вильнёва: в том сезоне он одержал две победы.

На Гран-при Монако Вильнёв сумел отыграть шестисекундное отставание от Алана Джонса и за четыре круга до финиша вышел на первое место. На следующем этапе, Гран-при Испании в Хараме, он возглавил заезд на тринадцатом круге. До конца гонки Вильнёв удерживал лидерство, несмотря на плотное преследование со стороны группы из пяти соперников, финишировавших с минимальным отрывом. Однако во второй половине чемпионата гонщику не удалось повторить подобные результаты из-за проблем с управляемостью болида.

Сезон 1982

В 1982 году состав пилотов Ferrari остался неизменным. Несмотря на интенсивную работу на предсезонных тестах, начало чемпионата сложилось неудачно: в двух первых гонках команда набрала лишь одно очко. На Гран-при США-Запад в Лонг-Бич Жиль Вильнёв финишировал третьим, но был дисквалифицирован из-за использования заднего антикрыла нестандартной конструкции.

Ferrari 126 CK, на которой выступал Жиль Вильнёв в 1981 году

На четвёртом этапе сезона — Гран-при Сан-Марино — Вильнёв и Дидье Пирони квалифицировались на втором ряду стартового поля. После схода лидировавшего Рене Арну (Renault) на 44-м круге гонщики Ferrari возглавили заезд. Команда показала пилотам табличку «SLOW» (с англ. — «медленно»), предписывающую снизить темп для экономии топлива и гарантированного финиша на первых двух местах.

Несмотря на указание, между напарниками началась борьба. На последнем круге Пирони атаковал Вильнёва в повороте «Тамбурелло» и вышел в лидеры. Вильнёв, считавший, что позиции должны сохраняться согласно командной договоренности, не смог контратаковать и финишировал вторым с отставанием в 0,3 секунды. Расценив действия Пирони как предательство, канадец покинул подиум сразу после награждения и заявил, что больше никогда не заговорит с напарником.

8 мая 1982 года, за восемь минут до конца квалификации к Гран-при Бельгии, Вильнёв предпринял попытку улучшить свой результат, который на тот момент был на 0,115 секунды хуже времени Пирони. После прохождения поворота «Бутте» болид Ferrari № 27 на высокой скорости столкнулся с March Йохена Масса, двигавшегося в медленном темпе.

В результате столкновения машина Вильнёва взлетела и, совершив несколько переворотов, упала на трассу. Удар был такой силы, что крепления ремней безопасности разрушились, и гонщика выбросило из кокпита вместе с сиденьем. Прибывший на место главный врач чемпионата Сид Уоткинс диагностировал остановку дыхания; после проведения реанимационных мероприятий и интубации пилот был доставлен в госпиталь Святого Рафаэля в Лёвене.

Обследование выявило перелом шейного отдела позвоночника в месте соединения с черепом и повреждение спинного мозга. В 21:12 того же дня после официального согласия супруги гонщика на отключение аппарата жизнеобеспечения была констатирована смерть Жиля Вильнёва.

Факты

• 21 ноября 1981 года Вильнёв на взлетной полосе военного аэродрома Истрана, управляя Ferrari 126 CK, с которой для уменьшения лобового сопротивления были сняты антикрылья, смог на дистанции в 1 км опередить истребитель F-104 Starfighter итальянских ВВС.
• Играл на тромбоне и фортепиано. Так, во время забастовки пилотов в 1982 году, он совместно с Элио де Анджелисом развлекал игрой на рояле запершихся в отеле в Кьялами гонщиков, пока они все ожидали результатов переговоров с FISA и Экклстоуном.

Результаты гонок в Формуле-1

Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал, заработав очки
Сход	Не финишировал, но при этом заработал очки
12	Финишировал, не получив очков
НКЛ	Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15	Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18	Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход	Не финишировал
НКВ	Не прошёл квалификацию
НПКВ	Не прошёл предквалификацию
ДСК	Дисквалифицирован
ИСК	Исключён из протокола соревнований
ТТ	Заявлен для участия только в тренировках
НС	Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
ОТК	Отказ от участия
НТР	Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР	Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О	Соревнования отменены
	Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Место	Очки
1977	Marlboro Team McLaren	M23	Cosworth DFV V8	G	АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	МОН	БЕЛ	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ 11	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	США			—	0
	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12																	КАН 12	ЯПО Сход
1978	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12	M	АРГ 8	БРА Сход																9	17
		312 T3					ЮАР Сход	СШЗ Сход	МОН Сход	БЕЛ 4	ИСП 10	ШВЕ 9	ФРА 12	ВЕЛ Сход	ГЕР 8	АВТ 3	НИД 6	ИТА 7	США Сход	КАН 1
1979	Scuderia Ferrari	312 T3	Ferrari 015 B12	M	АРГ 12	БРА 5																2	47 (53)
		312 T4					ЮАР 1	СШЗ 1	ИСП 7	БЕЛ 7	МОН Сход	ФРА 2	ВЕЛ 14	ГЕР 8	АВТ 2	НИД Сход	ИТА 2	КАН 2	США 1
1980	Scuderia Ferrari	312 T5	Ferrari 015 B12	M	АРГ Сход	БРА 16	ЮАР Сход	СШЗ Сход	БЕЛ 6	МОН 5	ФРА 8	ВЕЛ Сход	ГЕР 6	АВТ 8	НИД 7	ИТА Сход	КАН 5	США Сход				12	6
1981	Scuderia Ferrari	126 CK	Ferrari 021 V6T	M	СШЗ Сход	БРА Сход	АРГ Сход	САН 7	БЕЛ 4	МОН 1	ИСП 1	ФРА Сход	ВЕЛ Сход	ГЕР 10	АВТ Сход	НИД Сход	ИТА Сход	КАН 3	СИЗ ДСК			7	25
1982	Scuderia Ferrari	126 C2	Ferrari 021 V6T	G	ЮАР Сход	БРА Сход	СШЗ ДСК	САН 2	БЕЛ НС	МОН	ДЕТ	КАН	НИД	ВЕЛ	ФРА	ГЕР	АВТ	ШВА	ИТА	СИЗ		15	6

Литература

• Gerald Donaldson. Gilles Villeneuve: The Life of the Legendary Racing Driver. — Virgin Publishing, 2003. — 320 с. — ISBN 0753507471.
• Allan de La Plante. Villeneuve: A Racing Legend. — Firefly Books, 1998. — 224 с. — ISBN 9780968002209.

Ссылки

• Официальный сайт Архивная копия от 12 марта 2022 на Wayback Machine  (итал.) (англ.)  (фр.)
• Жиль Вильнёв на сайте wildsoft.motorsport.com