Катастрофа de Havilland Comet в Кампинасе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 322 Aerolíneas Argentinas
Aerolineas Argentinas Comet 4 Groves.jpg
Comet 4 борт LV-AHU авиакомпании Aerolíneas Argentinas, однотипный с разбившимся и на котором проводилась реконструкция взлёта
Общие сведения
Дата 23 ноября 1961 года
Время 05:40
Характер Потеря высоты при взлёте, столкновение с деревьями
Причина Ошибка экипажа
Место Бразилия 2 км от аэропорта Виракопус, Кампинас (Бразилия)
Погибшие 52
Раненые 0
Воздушное судно
Модель De Havilland DH-106 Comet 4
Авиакомпания Аргентина Aerolíneas Argentinas
Пункт вылета Аргентина Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина)
Остановки в пути
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Айдлуайлд, Нью-Йорк (США)
Рейс AR-322
Бортовой номер LV-AHR
Дата выпуска 1959 год
Пассажиры 40
Экипаж 12
Погибшие 52 (все)
Выживших 0

Катастрофа de Havilland Comet в Кампинасе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая тёмным утром в четверг 23 ноября 1961 года близ Кампинаса (Бразилия), когда вскоре после взлёта разбился пассажирский самолёт De Havilland Comet 4 аргентинской авиакомпании Aerolíneas Argentinas, при этом погибли 52 человека.

Самолёт[править | править код]

De Havilland DH-106 Comet 4 с заводским номером 6430 (серийный — 86[1]) был выпущен в 1959 году[2], а в 1960 году поступил в аргентинскую авиакомпанию Aerolíneas Argentinas сперва под бортовым номером LV-POY; в марте того же года прошёл перерегистрацию, в результате которой номер сменился на LV-AHR[3]. Был оснащён четырьмя реактивными двигателями Rolls-Royce Avon 524 (англ.) с силой тяги 9500 фунтов (4300 кг) каждый. Общая наработка борта LV-AHR составляла 5242 часа, в том числе 2242 часа от последнего капитального ремонта и 6 часов от последнего осмотра (проводился каждые 90 часов)[4][5].

Катастрофа[править | править код]

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс AR-322 по маршруту Буэнос-АйресКампинасПорт-оф-СпейнНью-Йорк. Вылетев из аэропорта Эсейса, лайнер после трёхчасового перелёта благополучно прибыл в аэропорт Виракопус города Кампинас (штат Сан-Паулу), после чего началась подготовка к вылету в Порт-оф-Спейн. Всего на борту находились 40 пассажиров и 12 членов экипажа. В кабине пилотов на правом кресле (второго пилота) сидел пилот-инструктор, имевший общий налёт 12 550 часов, включая 11 246 часов в должности командира или инструктора, 5791 час ночью и 1612 часов на самолётах Comet (в том числе 584 часа в должности командира). На левом кресле (командира самолёта) сидел второй пилот, имевший общий налёт 13 427 часов, включая 2833 часа ночью и 1074 часа на самолётах Comet (опыта командира Comet нет)[4]. Общий вес борта LV-AHR был оценён в 157 604 фунта (71 488 кг) при максимальном допустимом 160 000 фунтов (72 575 кг); центровка также находилась в допустимых пределах[6].

В 05:20 были запущены двигатели, после чего лайнер проследовал к полосе. В это время было ещё темно, на небе стояла кучевая облачность с просветами высотой 400 метров и сплошная облачность высотой 2100 метров. После получения разрешения на полёт до Тринидада, экипаж в 05:38 начал выполнять взлёт. Согласно показаниям диспетчеров на вышке, «Комета» пробежала по полосе около 2000 метров и поднялась в воздух, но достигнув высоты примерно 100 метров, стала вдруг опускаться, после чего в 05:40 на удалении 1930 метров от торца полосы врезалась в рощу эвкалиптов и взорвалась. Все находившиеся на борту 52 человека погибли[4][6]. На тот момент по числу жертв это была крупнейшая катастрофа «Кометы»[5].

Расследование[править | править код]

Расследованием катастрофы занималась комиссия от Бразильского воздушного министерства (англ. Brazilian Air Ministry)[4][7].

Вес самолёта после загрузки был оценён в 157 604 фунта (71 488 кг), а в процессе руления и разгона по полосе дополнительно было сожжено около 1165 фунтов (528 кг), то есть фактический взлётный вес составлял 156 439 фунтов (70 960 кг). Для такого веса длина пробега по полосе должна была составлять от 2240 метров, но диспетчеры указывали, что пробег не превышал 2000 метров, после чего рейс 322 под углом 4,5 ° за 55 секунд поднялся примерно до 100 метров; реконструкция взлёта на однотипном самолёте (борт LV-AHU) показала, что продолжительность разбега составила примерно 40 секунд. Учитывая, что оценка высоты производилась с вышки, следователи приняли максимальную высоту подъёма в 120 метров, при этом приборная скорость достигла 170 уз (315 км/ч). Борт LV-AHR оторвался от полосы примерно за 1240 метров от выходного торца полосы, а первый удар о деревья произошёл в 1930 метрах за торцом, то есть всего самолёт пролетел 3170 метров; точку, где самолёт начал терять высоту, нельзя точно определить, но её можно принять как середину расстояния от точки отрыва до точки удара о деревья[6].

Согласно РЛЭ, после достижения скорости 170 узлов пилот должен изменить угол установки стабилизатора, при этом возникает склонность к «клевку», то есть самолёт начинает опускать нос, что следует парировать отклонением рулей высоты с помощью штурвала. Однако удар о деревья произошёл в почти горизонтальном положении, то есть лайнер сперва опустил нос и помчался к земле, а когда экипаж стал обратно поднимать нос, то ему не хватило высоты для исправления ситуации. Когда машина в первый раз ударилась о деревья, штурвал был уже резко взят «на себя», поэтому нос стал круто подниматься, а на расстоянии 120 метров от точки первого удара тангаж достиг уже 25°, так как реактивные струи из двигателей стали сжигать листву под собой, когда горизонтальный стабилизатор ударился об ещё один эвкалипт и разрушился. В 145 метрах от точки первого удара уже левое крыло врезалось в толстый эвкалипт и отделилось, после чего вытекшее из разорванного топливного бака топливо вызвало пожар на левой стороне, а мгновение спустя произошёл удар о дерево в районе двигателя № 1 (крайний левый). Быстро теряя высоту, в 330 метрах от точки первого удара о деревья «Комета» ударилась о землю и врезавшись в наземные препятствия взорвалась. Некоторые обломки нашли в 120 метрах от точки первого удара и на них признаков пожара не было[6][8]. До момента удара о деревья самолёт был полностью исправен, никаких отказов, взрыва или пожара на борту не было[7].

Причина[править | править код]

Бразильские следователи пришли к мнению, что катастрофа произошла из-за того, что второй пилот при выполнении взлёта не полностью следовал указаниям РЛЭ, а пилот-инструктор не проинформировал в необходимой мере и не проконтролировал его действия. Представители аргентинской стороны в своих замечаниях также пришли к мнению, что катастрофа произошла из-за ошибки второго пилота, который выполняя взлёт в темноте и при отсутствии видимых ориентиров не стал переходить на полёт по приборам, из-за чего своевременно не распознал, что самолёт перешёл в снижение, а инструктор не проявил необходимой бдительности[8].

Примечания[править | править код]

  1. Aircraft Data LV-POY, De Havilland DH.106 Comet 4 C/N 6430 (англ.). Airport-Data.com. Дата обращения 29 мая 2018.
  2. LV-AHR Aerolineas Argentinas Bombardier DH-106 Comet 4, MSN 6430 (англ.). OneSpotter.com. Дата обращения 29 мая 2018.
  3. Registration Details For LV-AHR (Aerolineas Argentinas) Comet-4 (англ.). PlaneLogger. Дата обращения 29 мая 2018.
  4. 1 2 3 4 ICAO Circular, p. 282.
  5. 1 2 ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 LV-AHR São Paulo/Campinas-Viracopos International Airport, SP (VCP) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 29 мая 2018.
  6. 1 2 3 4 ICAO Circular, p. 283.
  7. 1 2 The Aerolineas Comet Accident (англ.) // Flight International. — 1961. — December. — P. 868.
  8. 1 2 ICAO Circular, p. 284.

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]