Катастрофа DC-6 под Ндолой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа под Ндолой
Ndolaflightpath.png
Схемы полётов борта SE-BDY (розовая линия) и борта OO-RIC (чёрная линия)
Общие сведения
Дата 18 сентября 1961 года
Время 22:13 CET (00:13 UTC)
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Дезориентация экипажа
Место Федерация Родезии и Ньясаленда в 15 км от аэропорта Ндола, Ндола (Замбия)
Координаты 12°58′31″ ю. ш. 28°31′22″ в. д.HGЯO
Погибшие 16 (все)
Воздушное судно
Transair Sweden Douglas DC-6 Soderstrom.jpg
DC-6 авиакомпании Transair Sweden, схожий с разбившимся
Модель Douglas DC-6B
Имя самолёта Albertina
Авиакомпания Организация Объединённых Наций Организация Объединённых Наций (ООН)
Принадлежность Швеция Transair Sweden
Пункт вылета Заир Элизабетвиль (Заир)
Остановки в пути Заир Н'Джили, Леопольдвиль (Заир)
Пункт назначения Федерация Родезии и Ньясаленда Ндола (Замбия)
Бортовой номер SE-BDY
Дата выпуска июль 1952 года
Пассажиры 10
Экипаж 6
Выживших 0

Катастрофа DC-6 под Ндолой — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 18 сентября 1961 года. Авиалайнер Douglas DC-6B Организации Объединённых Наций (ООН) (зафрахтованный у авиакомпании Transair Sweden) совершал рейс по маршруту ЭлизабетвильЛеопольдвильНдола, но при заходе на посадку в Ндоле рухнул на землю в 15 километрах от аэропорта Ндолы и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 16 человек — 6 членов экипажа и 10 пассажиров, в том числе Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршёльд[1][2].

Основной причиной катастрофы долгое время считалась дезориентация экипажа, однако в 2010-х годах появилась новая информация, указывающая на то, что самолёт был сбит[⇨].

Предшествующие события[править | править код]

Даг Хаммаршёльд (1961 год)
Douglas DC-4 борт OO-RIC, выполнявший отвлекающий полёт

В сентябре 1961 года обострился кризис, связанный с Катангой и силы сепаратистов начали оказывать активное сопротивление войскам ООН, размещённым в этой провинции. По мнению Генерального секретаря ООН Дага Хаммаршёльда (швед. Dag Hammarskjöld), для поиска выхода из сложившего кризиса следовало срочно организовать прямые переговоры между Сирилом Адулой, назначенным в августе главой конголезского правительства, и Моизом Чомбе, лидером сепаратистских сил провинции Катанга. Единственным способом обеспечить начало таких переговоров Хаммаршёльд считал свою личную встречу с Моизом Чомбе[1].

Вылет Генсекретаря из Леопольдвиля был запланирован на вечер 17 сентября, а на 18 сентября — его встреча с лидером повстанцев Моизом Чомбе в городе Ндола, находившемся в тот период на территории Федерации Родезии и Ньясаленда (нынешней Замбии). Примерно за час до вылета самолёта Хаммаршёльда из Леопольдвиля вылетел второй самолёт ООН (Douglas DC-4, борт OO-RIC). Он летел по короткому маршруту и благополучно приземлился в Ндоле в 22:35 17 сентября.

Сведения о разбившемся самолёте[править | править код]

Douglas DC-6B (регистрационный номер SE-BDY, заводской 43559, серийный 251) был выпущен в 1952 году. 17 июля того же года был передан саудовской авиакомпании ARAMCO (борт N708A). 1 августа 1961 года (за 1 месяц и 17 дней до катастрофы) был передан шведской чартерной авиакомпании Transair Sweden, в которой получил бортовой номер SE-BDY и имя Albertina, у которой в том же месяце его зафрахтовала ООН. Оснащён четырьмя винтовыми поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800[3].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Личным пилотом Дага Хаммаршёльда в тот период был известный лётчик, «пионер шведской авиации» Карл Густав фон Розен (швед. Carl Gustaf von Rosen), однако в тот день он был болен и самолёт вылетел под управлением опытного шведского экипажа, состав которого был таким:

Помимо Дага Хаммаршёльда, на борту присутствовали:

  • Генрих Вишхофф (нем. Heinrich Wieschhoff), консультант Дага Хаммаршёльда, американский (немецкий) историк.
  • Владимир Фабри (англ. Vladimir Fabry), американский советник.
  • Элис Лаланд (англ. Alice Lalande), канадский секретарь возглавлявшего в тот период миссию ООН в Конго шведского дипломата Стуре Линнера (швед. Sture Linnér).
  • Уильям Раналло (англ. William Ranallo), американец, личный помощник Хаммаршёльда.
  • 5 военных — 3 из ONUC (два американца и француз) и 2 из шведского батальона в Леопольдвилле[2][4].
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Швеция Швеция 3 6 9
Соединённые Штаты Америки США 5 0 5
Канада Канада 1 0 1
Франция Франция 1 0 1
Всего 10 6 16

Катастрофа[править | править код]

Борт SE-BDY авиакомпании Transair Sweden вылетел из Леопольдвиля в 16:51 CET и взял курс на Ндолу[2].

В 22:40, долетев до озера Танганьика, самолёт некоторое время летел над ним, затем повернул на юг. В 23:35 КВС сообщил авиадиспетчеру в Ндоле, что расчётное время прибытия — вскоре после полуночи. В 00:10 18 сентября командир сообщил авиадиспетчеру, что видит огни аэропорта, но затем связь прервалась. Обломки лайнера были обнаружены в 15 километрах от аэропорта Ндолы. Судя по найденным на месте катастрофы остановившимся часам, самолёт рухнул на землю в 00:13 UTC (22:13 CET)[1].

Похороны[править | править код]

Похороны Дага Хаммаршёльда. Уппсала, 29 сентября 1961 года
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png

Через 10 дней после катастрофы тело Дага Хаммаршёльда было доставлено в Швецию. Церемония прощания, проходившая в Кафедральном соборе Уппсалы, транслировалась по телевидению[5].

29 сентября Даг Хаммаршёльд был похоронен в семейной могиле на старом кладбище Уппсалыrusv[1][5].

Расследование[править | править код]

Официальное[править | править код]

По официальной версии обломки самолёта были найдены только через 16 часов после катастрофы[1]. По неофициальным сведениям местные жители уже в 05:00 утра видели, что район падения самолёта был оцеплен военными[6][7].

Среди обломков лайнера были найдены обгоревшие тела 14 человек. Тело Дага Хаммаршёльда с многочисленными повреждениями (в том числе с множественными переломами позвоночника) было найдено на некотором расстоянии от обломков (этот факт был объяснён тем, что Хаммаршёльд не любил пользоваться ремнями безопасности)[1]. В стороне от обломков был найден единственный оставшийся в живых после падения пассажир — сержант Харольд Джулиен (англ. Harold Julien) из службы безопасности ООН; он находился в тяжёлом состоянии и через 5 дней после катастрофы скончался в больнице от полученных ран, перед этим успев ответить на несколько вопросов, но так и не дав какой-либо информации, которая могла бы прояснить причины катастрофы.

Было проведено 6 официальных расследований. В ходе расследования выдвигались многочисленные версии, среди которых:

  • техническая неисправность,
  • диверсия (заложенная бомба),
  • нехватка авиатоплива,
  • усталость экипажа,
  • самоубийство Дага Хаммаршёльда,
  • обстрел самолёта единственным военным самолётом, имевшемся у повстанцев Катанги.

Однако ни для одной из них не нашлось убедительных доказательств. В качестве наиболее вероятной причины катастрофы была названа следующая: самолёт Дага Хаммаршёльда заходил на посадку на слишком низкой высоте и задел деревья[1].

Неофициальное[править | править код]

Помимо официального расследования было проведено несколько неофициальных.

11 февраля 1999 года «Независимая газета» опубликовала материал своего собственного корреспондента в Хараре Игоря Тарутина, который встретился с очевидцем катастрофы, фоторепортёром Эндрю Хайвардом (англ. Andrew Hayward) — он находился в составе группы журналистов у самой взлётной полосы в аэропорту Ндолы, где в 23:45 ожидалось приземление борта SE-BDY с генсеком ООН на борту.

Из находящейся вблизи диспетчерской башни были слышны переговоры с пилотами. Сразу после полуночи самолёт появился в зоне видимости и запросил разрешение на посадку. Все присутствующие обратили внимание, что уже при первом манёвре тот сильно снизился, хотя в районе расположения аэропорта в направлении ВПП должен был находиться на высоте не менее 304 метров и сделать ещё несколько разворотов («коробочку»). Пролетев над головами встречающих, лайнер скрылся из виду и больше не показывался; многие на земле решили, что Даг Хаммаршёльд по какой-то причине изменил свои планы и решил возвратиться обратно. По утверждению Хайварда, ночь была тихая, любые выстрелы и взрывы были бы слышны.

О катастрофе стало известно на следующее утро. Около 15:30 обломки борта SE-BDY были сняты с воздуха на киноплёнку оператором Джо Грэмом (англ. Joe Graham). При осмотре обломков с земли выяснилось, что самолёт явно шёл на посадку (шасси были выпущены, закрылки опущены). По ходу траектории движения находилось высокое дерево на небольшом холме. По всей видимости, это обстоятельство и оказалось фатальным — с учётом того, что пилоты и так маневрировали слишком низко (возможно, из-за неисправности высотомера). Из расположения объектов на месте катастрофы у Хайварда сложилось представление, что самолёт зацепился крылом за дерево и рухнул на землю[8].

Шведский исследователь жизни Дага Хаммаршёльда Петер Валленстен (швед. Peter Wallensteen) в своей работе, выпущенной в 2005 году Шведским институтом в серии «Знаменитые шведы», писал, что тема, связанная с обстоятельствами гибели Генерального секретаря ООН, породила «непропорционально большую по объёму и спекулятивную по характеру литературу… но авторы этих сочинений так и не смогли выдвинуть достаточно убедительных объяснений причин роковой авиакатастрофы»[1].

Новые расследования[править | править код]

17 августа 2011 года английская газета «The Guardian» рассказала о расследовании, которым последние 3 года занимался шведский сотрудник одной из гуманитарных организаций Йоран Бьёркдаль (швед. Göran Björkdahl). В частности, он нашёл нескольких местных жителей, которые были свидетелями авиакатастрофы, и взял у них показания. По словам некоторых из них, борт SE-BDY рухнул на землю после того, как по нему открыл огонь другой самолёт меньшего размера. Ещё одной деталью в рассказах свидетелей, которая отличалась от официальных сведений, стала информация о том, что они пытались на рассвете (в 05:00-06:00 утра) пройти к месту падения самолёта, однако там, по их словам, уже были военные (по официальной информации, первые военные прибыли на место катастрофы только во второй половине дня)[6][7].

Ещё одно расследование, начатое в 2011 году, показало, что холм, в который врезался самолёт, не был показан на карте, которой пользовались пилоты; также стало известным, что пилоты провели на самолёте 18 часов. Предположительно, эти обстоятельства и привели к катастрофе.[источник не указан 180 дней]

24 декабря 2017 года Генеральной Ассамблеей ООН была принята резолюция о необходимости проведения дополнительного расследования обстоятельств гибели генсека ООН в связи с появлением новой информации, указывающей на то, что его самолёт был сбит (в частности, в 2017 году были обнародованы данные, что в Ндоле и её окрестностях в ночь гибели Дага Хаммаршёльда находились американские военные силы, в том числе несколько военных самолётов Douglas DC-3).

В резолюции говорится, что стремление «узнать всю правду об условиях и обстоятельствах, приведших к трагической гибели Дага Хаммаршёльда и членов сопровождавшей его группы», является общим долгом членов ООН[9].

Мемориал[править | править код]

В 1964 году Фонд Дага Хаммаршёльда сформировал специальный комитет, чтобы увековечить в Замбии память о погибшем Генеральном секретаре ООН. В 15 километрах от Ндолы, на месте катастрофы борта SE-BDY, был создан Мемориальный комплекс Дага Хаммаршёльдаruen. В его центре был установлен памятный знак, вокруг был разбит парк.

В 1970 году мемориал был объявлен в Замбии национальным памятником. С 1981 года на территории мемориала открыт музей, в котором, в частности, размещены некоторые предметы, связанные с авиакатастрофой. В 1997 году Замбия подала заявку в ЮНЕСКО на включение мемориала в Список всемирного наследия[10].

Культурные аспекты[править | править код]

  • Катастрофа под Ндолой показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельная миссия (не путать с одноимённой серией 18 сезона).
  • Катастрофа упоминается в ирландском художественном фильме «Осада Жадовиля», посвящённом миротворческой операции ООН в Катанге.
  • О катастрофе рассказывается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Гибель генсека ООН Д. Хаммаршельда на DC-6».

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Валленстен, 2005, с. 36—37, 45.
  2. 1 2 3 Special Report on the Fatal Flight of the Secretary-General’s Aircraft // United Nations. — 19 сентября 1961. (англ.) (фр.) (Проверено 25 августа 2011)
  3. REGISTRATION DETAILS FOR SE-BDY (UNITED NATIONS) DC-6B- — PlaneLogger
  4. David Halberstam. Hammarskjold Dies In African Air Crash; Kennedy Going To U. N. In Succession Crisis // The New York Times. — 19 сентября 1961 (англ.) (Проверено 26 августа 2011)
  5. 1 2 Информация о дате и месте захоронения Дага Хаммаршёльда // SvenskaGravar.se (швед.) (Проверено 25 августа 2011)
  6. 1 2 Julian Borger, Georgina Smith. Dag Hammarskjöld: evidence suggests UN chief’s plane was shot down // guardian.co.uk. — 17 августа 2011. (англ.) (Проверено 25 августа 2011)
  7. 1 2 The Guardian узнала об убийстве бывшего генсека ООН // Лента.ру. — 18 августа 2011. (англ.) (Проверено 25 августа 2011)
  8. Независимая газета, 11 февраля 1999 года. Игорь Тарутин. Как погиб Даг Хаммаршельд
  9. В ООН решили заново расследовать обстоятельства гибели второго генсека организации. ТАСС (24 декабря 2017). Проверено 26 декабря 2017. Архивировано 26 декабря 2017 года.
  10. Мемориал Дага Хаммаршёльда: информация на сайте ЮНЕСКО (англ.) (Проверено 3 августа 2011)

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Валленстен Петер. Даг Хаммаршельд = Peter Wallensteen. Dag Hammarskjöld / Пер. со швед.: Евгений Ривелис. — Стокгольм: Шведский институт, 2005. — 49 с. — (Знаменитые шведы). — ISBN 91-520-0799-5.
  • Лесиовский В. М. Тайна гибели Хаммаршельда. — М.: Мысль, 1985. — 351 с. — 100 000 экз.
  • The Hammarskjoeld Crash Inquiry. // The Aeroplane and Astronautics. — London: Temple Press Limited, January 25, 1962. — Vol. 102 — No. 2623 — P. 82.