Кутаисский автомобильный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кутаисский автомобильный завод
Тип

акционерное общество

Основание

1951

Расположение

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССРГрузияFlag of Georgia.svg Грузия: Кутаиси

Отрасль

автомобильная промышленность

Продукция

грузовики

Материнская компания

Georgian Industrial Group

Сайт

Kutaisi Auto Mechanical Plant (KAMP)  (англ.)


Кутаисский автомобильный завод (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия).

История[править | править вики-текст]

Строительство завода началось в апреле 1945 года, в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов - коробку передач и двигатель ЗИС-120[1].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль ЗИС-150[2]. В дальнейшем, их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150[1], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В 1952 году завод начал выпуск самосвалов КАЗ-585Б, базирующихся на шасси ЗИС-150.

В середине 1950-х было создано заводское конструкторское бюро.

В 1957 году завод перешел на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)[2].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортеры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками[3].

С 1961 году завод первым в СССР освоил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъемностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн[2]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года[4], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему[5], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608[1], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.

К началу 1967 года завод освоил производство автомобилей-самосвалов КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозов КАЗ-601, седельных тягачей КАЗ-120, КАЗ-605 и КАЗ-608[6].

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»[2] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б[7].

В 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В[2].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода - на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков[8].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный тягач КАЗ-4540[9][10], на основе которого был создан сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе.

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В[11]

В 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)[12].

В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек[13] (в 1989 году во всём городе Кутаиси жило 234 870 человек[14]).

После распада СССР в 1991 году выпуск грузовиков на Кутаисском автозаводе значительно упал из-за потери основного рынка сбыта.

В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин[15].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200[3].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне[13].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции[13].

В 2000 году АО "Кутаисский автозавод" объявил о намерении начать выпуск "грузинского джипа" совместно с британской компанией "Вояджер ресурс"[16]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra[17]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года[3].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии[18].

В ноябре 2005 года[уточнить] была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось[13].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но на данный момент[когда?] не выпущено ни одного автомобиля.[источник не указан 261 день]

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям - Китай, по другим - Объединенные Арабские Эмираты.

Модельный ряд КАЗ[править | править вики-текст]

Автомобили на шасси ЗИС-150/ЗИЛ-164 Техника военного назначения Автомобили на агрегатах ЗИЛ-164 Автомобили на агрегатах ЗИЛ-130 Сельскохозяйственное семейство КАЗ-4540 Малотоннажные автомобили Прицепы и полуприцепы
КАЗ-150 объект 1015
объект 1015Б
КАЗ-605
Седельный тягач Mitsubishi, на заднем плане седельный тягач КАЗ-608, 1978 год
КАЗ-608
КАЗ-608Б
КАЗ-608В
КАЗ-608В2
КАЗ-4540
КАЗ-4540-01
КАЗ-НАМИ-0342 КАЗ-716
КАЗ-585Б
КАЗ-585В
объект 1020 КАЗ-606 КАЗ-4430 КАЗ-4440
КАЗ-44402
КАЗ-МТА-3301 КАЗ-717
КАЗ-600/КАЗ-600Б
КАЗ-600В/КАЗ-600АВ
объект 1030 КАЗ-606А КАЗ-4530 КАЗ-4360 - КАЗ-717Б
КАЗ-601/КАЗ-601В
КАЗ-602
объект 1040
объект 1045
- КАЗ-4540 КАЗ-4760 - КАЗ-9368
КАЗ-120Т
КАЗ-120Т3
КАЗ-604Б - КАЗ-ММЗ-4502 - - КАЗ-9378

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Г. Кобаладзе. С маркой "Колхида" // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1966. стр.4-5
  2. 1 2 3 4 5 К 50-летию советского автомобилестроения // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
  3. 1 2 3 История Кутаисского автомобильного завода
  4. Д. Картвелишвили. "Колхида" вышла на дороги страны // журнал "За рулём", № 5, май 1962. стр.10
  5. Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1963. стр.4
  6. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., "Транспорт", 1967. стр.206
  7. В. Харебава. "Колхида" сегодня и завтра // журнал "За рулём", № 3, март 1973. стр.8-9
  8. У автомобилестроителей // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.3
  9. "Колхиды" сверх плана // журнал «За рулём», № 2, февраль 1975. стр.9
  10. Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
  11. КАЗ-608В // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1977. стр.12
  12. С. Дорофеев. Мультикар «Кузя» // журнал "За рулём", № 1, январь 1993. стр.12
  13. 1 2 3 4 Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца // "Грузовик пресс", № 5, 2010
  14. http://demoscope.ru/weekly/ssp/sng89_reg2.php Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу
  15. журнал "За рулём", № 12, декабрь 1993. стр.4
  16. Грузинский джип! Берем? // журнал "За рулём", № 4, апрель 2000. стр.74
  17. Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
  18. КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ // "AUTO-Consulting.UA" от 7 ноября 2003

Ссылки[править | править вики-текст]