Кутаисский автомобильный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кутаисский автомобильный завод
Тип

акционерное общество

Год основания

1951 год[1]

Расположение

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССРГрузияFlag of Georgia.svg Грузия: Кутаиси

Отрасль

автомобильная промышленность

Продукция

грузовики

Материнская компания

Georgian Industrial Group

Награды

Орден Трудового Красного Знамени

Сайт

Kutaisi Auto Mechanical Plant (KAMP)  (англ.)


Кутаисский автомобильный завод имени С. К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ-«Колхида».

История[править | править вики-текст]

Строительство завода началось в апреле 1945 года[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов - коробку передач и двигатель ЗИС-120[3].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль[2] ЗИС-150[4]. В дальнейшем, их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В 1952 году завод начал выпуск самосвалов КАЗ-585Б, базирующихся на шасси ЗИС-150.

В середине 1950-х было создано заводское конструкторское бюро.

В 1957 году завод перешел на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)[4].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортеры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками[5].

В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора "Риони"[6][7].

С 1961 году завод одним из первых в СССР (наряду с УАЗом) освоил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъемностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года[8], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему[9], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год из-за невозможности смежника (ЗиЛ) поставить заводу новые двигатели.

К началу 60-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б[10].

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн[11].

В 1972 году объемы выпуска продукции на 87% превысили уровень 1965 года[2].

В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В[4].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода - на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков[12].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный тягач КАЗ-4540[13][14], на основе которого был создан сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе.

В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. Также, в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[1]

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В[15]

В 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)[16].

В целом, в советское время (с начала 1950х[17] до конца 1980х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)[18]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек[19] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек[20]).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин[21].

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились[18].

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии[22]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин[23].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200[5].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне[19].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции[19].

В 2000 году АО "Кутаисский автозавод" объявил о намерении начать выпуск "грузинского джипа" совместно с британской компанией "Вояджер ресурс"[24]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra[25]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года[5].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии[26].

В ноябре 2005 года[уточнить] была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось[19].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.[источник не указан 357 дней]

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала[18].

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям - Китай, по другим - Объединенные Арабские Эмираты.

Модельный ряд КАЗ[править | править вики-текст]

Автомобили на шасси ЗИС-150/ЗИЛ-164 Техника военного назначения Автомобили на агрегатах ЗИЛ-164 Автомобили на агрегатах ЗИЛ-130 Сельскохозяйственное семейство КАЗ-4540 Малотоннажные автомобили Прицепы и полуприцепы
КАЗ-150 объект 1015
объект 1015Б
КАЗ-605
Седельный тягач Mitsubishi, на заднем плане седельный тягач КАЗ-608, 1978 год
КАЗ-608
КАЗ-608Б
КАЗ-608В
КАЗ-608В2
КАЗ-4540
КАЗ-4540-01
КАЗ-НАМИ-0342 КАЗ-716
КАЗ-585Б
КАЗ-585В
объект 1020 КАЗ-606 КАЗ-4430 КАЗ-4440
КАЗ-44402
КАЗ-МТА-3301 КАЗ-717
КАЗ-600/КАЗ-600Б
КАЗ-600В/КАЗ-600АВ
объект 1030 КАЗ-606А КАЗ-4530 КАЗ-4360 - КАЗ-717Б
КАЗ-601/КАЗ-601В
КАЗ-602
объект 1040
объект 1045
- КАЗ-4540 КАЗ-4760 - КАЗ-9368
КАЗ-120Т
КАЗ-120Т3
КАЗ-604Б - КАЗ-ММЗ-4502 - - КАЗ-9378

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.677
  2. 1 2 3 4 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.56
  3. 1 2 3 Г. Кобаладзе. С маркой "Колхида" // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1966. стр.4-5
  4. 1 2 3 4 5 К 50-летию советского автомобилестроения // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
  5. 1 2 3 История Кутаисского автомобильного завода
  6. Б. Гринблат. "Риони" // журнал "Огонёк", № 6, 1959
  7. О. А. Хрулькевич. Малогабаритный трактор "Риони" // "Сельский механизатор", № 10, 2012. стр.12-13
  8. Д. Картвелишвили. "Колхида" вышла на дороги страны // журнал "За рулём", № 5, май 1962. стр.10
  9. Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1963. стр.4
  10. В. Харебава. "Колхида" сегодня и завтра // журнал "За рулём", № 3, март 1973. стр.8-9
  11. Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года "О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968 - 1970 годы"
  12. У автомобилестроителей // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.3
  13. "Колхиды" сверх плана // журнал «За рулём», № 2, февраль 1975. стр.9
  14. Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
  15. КАЗ-608В // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1977. стр.12
  16. С. Дорофеев. Мультикар «Кузя» // журнал "За рулём", № 1, январь 1993. стр.12
  17. // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 24. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.141-142
  18. 1 2 3 Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., 2010. стр.463-464
  19. 1 2 3 4 Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца // "Грузовик пресс", № 5, 2010
  20. Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу
  21. В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  22. Т. П. Русадзе, А. Ч. Гегучадзе, М. В. Хецуриани. Автомобиль КАЗ-4540.Упругие муфты в трансмиссии // «Автомобильная промышленность», № 5, 1993. стр.9-11
  23. журнал "За рулём", № 12, декабрь 1993. стр.4
  24. Грузинский джип! Берем? // журнал "За рулём", № 4, апрель 2000. стр.74
  25. Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
  26. КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ // "AUTO-Consulting.UA" от 7 ноября 2003

Литература и источники[править | править вики-текст]

  • Г. И. Месапишвили, Д. П. Хурцидзе. Кутаиси: путеводитель. Тбилиси, 1966.
  • Кутаиси. М., 1981.

Ссылки[править | править вики-текст]