ЛВС-86

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 109.94.207.31 (обсуждение) в 07:04, 26 ноября 2014 (→‎История). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛВС-86
Трамвай ЛВС-86 на Кронштадской улице в Санкт-Петербурге.
Трамвай ЛВС-86 на Кронштадской улице в Санкт-Петербурге.
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 473
Год проекта 1986
Годы выпуска 1987-1997
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 28,5 т
Мест для сидения 37
Номинальная вместимость 186 (5 чел/м²)
Полная вместимость 387 (8 чел/м²)
Напряжение сети 550 В
Количество дверей 4 (4+4+4+2)
Освещение салона лампы накаливания, типа "таблетка"
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 22500 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3150 мм
База 1940 мм
База тележки 7500+7500 мм
Диаметр колёс 700 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х двухступенчатый
Мощность 4х80 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛВС-86 (71-86) — советский/российский шестиосный сочленённый трамвайный вагон. ЛВС означает «Ленинградский Вагон Сочленённый». Трамвай этого типа был разработан в 1986 году (отсюда индекс 86 в названии вагона) на ленинградском ЗРГЭТ (ранее ВАРЗ, сейчас ПТМЗ - Петербургский трамвайно-механический завод). Базой для него послужил опытный сочленённый вагон типа ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.

Трамвайные вагоны ЛВС-86 вплоть до настоящего времени работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.

История

После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80, завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.

В 2003-2004 гг. на ПТМЗ часть ЛВС-86Т были модернизированы на контакторные, в результате чего получили обозначение ЛВС-86К-М. На них установили новую кабину и поменяли оборудование, в салоне были установлены новые сидения.

С 2002 года на ПТМЗ, позже ТП-1 производится модернизация вагонов. Производится обновление кузова, установление нового оборудования,с 2006 года устанавливают и новые двери.С 2008 в салоне появились изогнутые поручни, мягкие сидения, калориферное отопление, освещение заменено на люминесцентное, типа "световая полоса".

Технические подробности

ЛВС 86 на остановке

ЛВС-86 — ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) высокопольный цельнометаллический односторонний сочленённый шестиосный трамвайный вагон. Кузов соостоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная. Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза. Вагон имеет 27 или 38 посадочных мест и теоретически способен перевозить 327 пассажиров с полной нагрузкой (реальная вместимость в два раза ниже). Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.

Изначально узел сочленения имел другую конструкцию - резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1988 году произошёл несчастный случай - ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.

Модификации

  • ЛВС-86К Реостатно-контакторная система управления.
  • ЛВС-86Т Тиристорно-импульсная система управления.
  • ЛВС-86М Транзисторная система управления "МЭРА".
  • ЛВС-86А Асинхронные тяговые двигатели. Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т [заводской №1018] в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: "Первый в России с двигателями переменного тока".
  • ЛВС-86К-М Реостатно-контакторная система управления, стеклопластиковая облицовка передней панели. До модернизации это были ЛВС-86Т и ЛВС-86М.

Ссылки

См. также

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛВС-86&oldid=67002237