ЛМ-2008

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая MBHbot (обсуждение | вклад) в 10:41, 26 марта 2014 (удаление {{stub}} из статей более 1000 слов согласно ВП:Ф-В#Стабы). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛМ-2008
Трамвайный вагон ЛМ-2008 3051 на Дмитровском проезде в Москве
Трамвайный вагон ЛМ-2008 3051 на Дмитровском проезде в Москве
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 64
Год проекта 2007
Годы выпуска 2008 — 2012
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,5 т
Мест для сидения 28 (2+1)
Номинальная вместимость 110 (5 чел/м²)
Полная вместимость 165 (8 чел/м²)
Низкопольность 40%
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами
Количество дверей 4, расположение створок 1/2/2/1
Освещение салона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины климат-контроль
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 15 000 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 150 мм
База 7 500 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x асинхронный Pragoimex
Мощность 55 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛМ-2008 (71-153) и (71-153.3) — российский пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Аббревиатура «ЛМ» в обозначении означает «Ленинградский Моторный». ЛМ-2008 построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2008 году, отсюда индекс 2008 в обозначении вагона. Официальное название расшифровывается следующим образом: 7 — тип подвижного состава (трамвай), первое 1 — страна производства (Россия), второе 1 — завод-изготовитель (ПТМЗ), 53 — номер модели. Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1]. На опытном экземпляре заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы BUSE, имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливаются информационные системы фирмы РИПАС.

Технические подробности

ЛМ-2008 — ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40 %[1].

Несущий каркас кузова — металлический, наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].

Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детьми в колясках и инвалидов — накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].

Двери — повортно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.

Электропривод вагона энергосберегающий[1]. Тяговых электродвигателей четыре, по два на каждой из тележек. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение — электродинамическое с возможностью рекуперации. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Также присутствуют магниторельсовые тормоза.

Предусмотрена возможность движения вагона в автономном режиме.

На вагоне установлены современные элементы управления, такие как бортовой компьютер и джойстики регулировки боковых зеркал[1].

Модификации

71-153:

  • 71-153 — не способен работать по СМЕ, другая окраска
  • 71-153.3 — способен работать по системе многих единиц
  • 71-153.5 — поезд из двух вагонов для челночного двустороннего движения.

ЛМ-2008 в Санкт-Петербурге

ЛМ-2008 на Московском проспекте в Санкт-Петербурге

11 июня 2008 года в трамвайном парке № 2 имени Леонова состоялась официальная презентация нового вагона, на которой вице-губернатор Александр Полукеев подчеркнул достоинства нового трамвая[2]:

Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города

16 июня 2008 года в газете Деловой Петербург появилась информация о том, что в следующем году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для города. В Комитете по транспорту сообщили, что «вагоны ещё далеки от желаемого», а основной претензией является то, что не весь трамвай имеет низкий пол[3].

19 сентября 2008 года состоялся открытый аукцион на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на приобретение трамвайных вагонов для государственных нужд Санкт-Петербурга, по результатам которого в 2008 году поставлено два вагона модели ЛМ-2008. Они попали в трамвайный парк № 7 и получили номера 7410 и 7411 (позднее переданы в трамвайный парк № 1 с номерами 1410 и 1411). В июне 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление первых трех трамвайных вагонов (модель 71-153 ЛМ-2008) из девяти планируемых к поставке для ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербурга в 2009 году. 30 июня 2009 года вагоны были успешно приняты приемо-сдаточной комиссией Горэлектротранса и переданы в трамвайный парк № 1. В 2010 году произведена закупка 15 таких трамваев. Все они пошли в первый трамвайный парк.

ЛМ-2008 в Туле

29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[4]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов появятся на улицах города в 2009 году[5]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[6].

4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[5]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время получил бортовой номер 1, и был закреплен на маршруте № 12

ЛМ-2008 в Москве

Вагон с заводским № 008 был представлен на выставке «общественный транспорт 2009» 11-13 марта на ВВЦ, где был награждён дипломом как победитель конкурса перспективных разработок для городского электрического транспорта.

Первые два вагона находились на испытаниях в Краснопресненском трамвайном депо (на 27 маршруте):
71-153:
Депо им. Русакова:

  • С заводским № 019 получил номер 3050 и работает на линии с 7 ноября 2009 года. Привод ЧЕРГОС. Фотографии в Москве:[7] Сейчас этот вагон с номером 5901 в депо им. И. В. Русакова.
  • С заводским № 020 получил номер 3051 и работает на линии с 3 февраля 2010 года. Привод ЭПРО. Фотографии в Москве:[8] Сейчас этот вагон с номером 5902 в депо им. И. В. Русакова.

71-153.3:

Октябрьское трамвайное депо:

  • С заводским № 040 получил номер 4901 и работает на линии. Построен 10.2010.
  • С заводским № 041 получил номер 4902 и работает на линии с 2 февраля 2011 года. Построен 10.2010.
  • С заводским № 044 получил номер 4903 и работает на линии с 21 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 047 получил номер 4904 и работает на линии с 5 февраля 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 048 получил номер 4905 и работает на линии с 17 марта 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 051 получил номер 4906 и работает на линии. Построен 11.2010.
  • С заводским № 052 получил номер 4907 и работает на линии с 18 февраля 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 054 получил номер 4908 и работает на линии. Построен 11.2010.
  • С заводским № 055 получил номер 4909 и не работает, разбит автомиксером на Бауманской улице. Построен 11.2010.
  • С заводским № 056 получил номер 4910 и работает на линии с марта 2011 года. Построен 12.2010.
  • С заводским № 058 получил номер 4911 и работает на линии. Построен 12.2010.

Трамвайное депо им. И. В. Русакова:

  • С заводским № 042 получил номер 5903 и работает на линии с 31 декабря 2010 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 043 получил номер 5904 и работает с 1 января 2011 года. Попал в ДТП. Построен 11.2010.
  • С заводским № 045 получил номер 5905 и не работает, разбит КАМАЗом возле депо. Работал с 5 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 046 получил номер 5906 и работает на линии с 26 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 049 получил номер 5907 и работает на линии с 6 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 050 получил номер 5908 и работает на линии с 16 января 2011 года. Построен 11.2010.
  • С заводским № 053 получил номер 5909 и работает на линии. Построен 11.2010.
  • С заводским № 057 получил номер 5910 и работает на линии с 15 февраля 2011 года. Построен 12.2010.
  • С заводским № 059 получил номер 5911 и работает на линии. Построен 12.2010.
  • С заводским № 060 получил номер 5912 и работает на линии. Построен 12.2010.

Вагоны работали по 27 маршруту. В конце года эти вагоны переданы в трамвайное депо им. И. В. Русакова.

Вагоны 71-153.3 с номерами 59XX в депо имени Русакова, 49XX в Октябрьском депо. Вагоны 71-153.3 в депо имени Русакова работают на 2, 13, 32, 34, 36, 37, 46 маршрутах. Вагоны 71-153.3 в октябрьском депо работают на 35 и 43 маршрутах.

До конца года петербургские вагоностроители отправили в столицу 21 трамвай модели 71-153.3, и 2 трамвая модели 71-153.

ЛМ-2008 в Нижнем Новгороде

ЛМ-2008 В Нижнем Новгороде

Поступил 15 марта 2009 года в трамвайное депо № 2. Получил номер 2501. После прохождения обкатки, был презентован прессе и представителям ДТИС 26 марта. Вагон начал перевозить пассажиров по маршруту № 6, затем переведён на 3 маршрут. Сейчас эксплуатируется на 1 маршруте.

ЛМ-2008 в Красноярске

Поступил 8 июня 2009 года, получил номер 007, с 11 июня 2009 года работает на линии[9].

ЛМ-2008 за пределами России

Донецк (Украина)

ЛМ-2008 в Донецке

Прибыл в Донецк 4 марта 2010 года для сертификации. 13 марта началась обкатка. 31 мая 2010 года получил бортовой номер 3201 и начал работу с пассажирами на маршруте № 1[10].

Эксплуатирующие города

 Россия

Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
Тула 71-153 2008 год 1 1
Санкт-Петербург 71-153 2008 год 33 1401 — 1433
Красноярск 71-153 2009 год 1 007
Нижний Новгород 71-153 2009 год 1 2501
Москва 71-153 2009 год 2 5901, 5902
Москва 71-153.3 2010 год 21 4901 — 4911, 5903 — 5912

 Украина

Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
Донецк 71-153 2010 год 1 3201
Мариуполь 71-153 2012 год 2 401,402

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 15 мая 2008 года завершился комплекс испытаний трамвайного вагона ЛМ-2008 (модель 71-153) производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ»). Информационное агентство INFOLine (11 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
  2. ↑ 09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда. Информационное агентство INFOLine (9 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
  3. ↑ www.dp.ru. Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 08:58 16 июня 2008 года.
  4. ↑ ПТМЗ подписал с МУП ТГЭТ контракт на поставку трамвайного вагона ЛМ-2008 в Тулу // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на официальный сайт компании «Дедал-вагоны». — 04.09.2008.
  5. ↑ 1 2 tula.rfn.ru. По Туле начал курсировать трамвай XXI века // ГТРК Тула. — 11 сентября 2008 года.
  6. ↑ tula.rfn.ru. Тула закупает новые трамваи // ГТРК Тула. — 29 августа 2008 года.
  7. ↑ Москва, вагон № 3050 — СТТС
  8. ↑ Москва, вагон № 3051 — СТТС
  9. ↑ Красноярск, трамвай № 007 — СТТС
  10. ↑ Донецк, трамвай № 3201 — СТТС
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛМ-2008&oldid=62157959