Льеж — Бастонь — Льеж

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Льеж — Бастонь — Льеж
Cycling (road) pictogram.svg
Liège-Bastogne-Liège  (фр.)
Lüttich–Bastogne–Lüttich - Logo.png
Информация о гонке
Дисциплина

шоссейный велоспорт

Основана

1892 год

Гонок

103 (в 2017 году)

Место проведения

Бельгия Бельгия, Валлония

Тип

однодневная

Соревнование

UCI World Tour

Время проведения

апрель

Организатор

ASO

Статус

профессиональный

Сайт

liege-bastogne-liege.be

Рекордсмены по победам
Рекордcмен

Флаг Бельгии Эдди Меркс
5 побед

Текущие событие

Cycling current event.svg Льеж — Бастонь — Льеж 2017

Льеж — Бастонь — Льеж (фр. Liège-Bastogne-Liège), часто называемая Ла Дойенн (фр. La Doyenne, «Старая Леди») — классическая шоссейная однодневная велогонка, ежегодно проводящаяся под конец апреля в арденнском регионе Бельгии, из Льежа в Бастонь и обратно.[1][2] Состоявшись впервые в 1892 году, является старейшим из пяти Монументов европейского профессионального велошоссейного календаря[3].

Считается одной из самых трудных однодневных велогонок в мире из-за своей длины и сложности маршрута.[4] Рекорд по победам удерживает знаменитый бельгиец Эдди Меркс — 5 побед. На одну победу меньше у итальянца Морено Арджентина и испанца Алехандро Вальверде.

Гонка входит в гоночный календарь Мирового тура UCI и является заключительной в серии Арденнских классик, в которую также входит Флеш Валлонь. Оба соревнования организуются французской Amaury Sport Organisation, которая также проводит Тур де Франс и Париж — Рубе.

В 2017 году состоялся дебютный выпуск женской версии Льеж — Бастонь — Льеж.[5] Победу на нем одержала нидерландка Анна ван дер Брегген.

История[править | править вики-текст]

Спа — Бастонь — Спа[править | править вики-текст]

Как и многие другие классические однодневные велогонки, Льеж — Бастонь — Льеж была организована газетой (L'Expresse). Поскольку последняя публиковалась на французском языке и была направленна на французско-бельгийскую аудиторию, то гонка всегда проходила в пределах южной, франкоязычной части Бельгии.[6]

Леон Уа выиграл три первых выпуска Льеж — Бастонь — Льеж в кон. XIX века.

Впервые гонка состоялась в 1892 году среди любителей. Длиной 250 км, она проходила от Спа до Бастони и обратно.[1] Поскольку велосипеды в конце 19 века были дорогими, велоспорт считался видом спорта для богатых, а участие в гонке рассматривалось как «дело джентльмена». 33 гонщика из Велосипедного союза Льежа и Pesant Club Liégois, все бельгийцы и большинство из Льежа, приняли участие в старте. Только 17 из них добрались до финиша. За точку разворота маршрута (на полпути) был выбран железнодорожный вокзал в Бастоне из-за его удобства для должностных лиц соревнования. Некоторые уставшие гонщики сошли с гонки в Бастоне и вернулись поездом в Спа.[6] Леон Уа, уроженец Льежа, выиграл гонку после 10 часов и 48 минут на велосипеде. Второе место, финишировав через 22 минуты после победителя, занял Леон Лхуст, третье, проиграв Уа 44 минуты, — Луис Расквинет. Остальные гонщики продолжали прибывать на место финиша еще пять часов.[7]

В следующем году гонку, проходившую по аналогичному маршруту, снова выиграл Леон Уа, улучшив свой прошлогодний результат на полчаса. В 1894 году гонка была проведена уже среди профессионалов; средняя скорость поднялась с 23,3 км/ч до 25 км/ч. Уа первенствовал и в этот раз, на семь минут опередив Луиса Расквинета. Француз Морис Гарин, который позже стал первым победителем Тур де Франс, занял четвертое место.

С 1895 по 1907 годы гонка не проводилась, а после своего возвращения в 1908 году она уже стартовала и финишировала в Льеже, как и в наше время. Первую гонку прошедшую именно по маршруту Льеж – Бастонь – Льеж выиграл француз Андре Трусселье. В 1909 году, зайнявший первое место Эжен Шарлье, был дисквалифицирован из-за смены велосипеда. Победителем назвали Виктора Фастре.[7] Во время Первой мировой войны классика не проводилась до 1919 года. В междвувоенный период триумфаторами гонки всегда, за исключением 1930 года, становились бельгийцы, среди которых особенно преуспевали представители Фландрии. Так, фламандец Альфонс Шеперс в период между войнами одержал три виктории.

Арденнская классика[править | править вики-текст]

Во время Второй мировой войны Льеж — Бастонь — Льеж прерывалась, но с 1945 года снова стала ежегодным событием в велошоссейном календаре, начав привлекать некоторых звёзд европейского велоспорта. В 1951 году гонка стала частью Челленджа Дегранжа–Коломбо — соревнования, которое объединяло самые большие велогонки того времени. Швейцарец Фердинанд Кюблер выиграл гонку в 1951 и 1952 годах. Бельгиец Раймонд Импанис, постоянно считавшийся одним из главных фаворитов, четыре раза занимал второе место, но так и не победил.

В конце 1950-х годов Фред Де Брёйне выиграл гонку три раза (с трёх попыток), сравнявшись по количеству побед с Уа и Схеперсом. В 1957 году победителями были объявлены два гонщика. Француз Жермен Дерейке первым пересёк финишную черту, но до этого он переехал через закрытый железнодорожный переезд. Дерейке привез ближайшему преследователю Франсу Схаубенну 3 минуты, и судьи посчитали, что он не получил такое преимущество только за счёт нелегитимного пересечения железнодорожного переезда, поэтому не дисквалифицировали его. В итоге организаторы гонки пришли к компромиссному решению, присудив Франсу Схаубенну также первое место.[8] В 1959 году Льеж — Бастонь — Льеж стала частью Супер Престижа, преемника Челленджа Дегранжа–Коломбо и раннего предшественника Мирового тура UCI, сделав Арденнскую Классику одним из главных велоспортивных событий года.

Рекордсмен по победам Эдди Меркс выиграл Льеж — Бастонь — Льеж пять раз.

В 1971 году началась эра иконы велоспорта Эдди Меркса, который одержал пять побед на классике, три из которых подряд, и в общей сложности семь подиумов. Гонка 1971 года проходила в ужасных условиях, снег и холод истощали пелотон, но это не помешало бельгийцу завоевать одну из своих самых памятных побед. Он атаковал соло за 92 километра от финиша и вскоре получили пятиминутное преимущество перед своими преследователями. Близко к концу маршрута Меркс проявил усталость и к нему присоединился Жорж Пинтенс, но тот не использовался возможностью уйти от изнуренного попутчика и проиграл своему соотечественнику в спринтерской дуэли.[9][10] В 1972 году финиш гонки переместили в Вервье, в 15 км от Льежа, но из-за протеста фанов это был годичный случай. Победу тогда снова взял Меркс. В 1975 году Каннибал отпечатал свою пятую и последнюю викторию, став единоличным рекордсменом Ла Дойенн.

Выдающийся французский велогонщик Бернар Ино выиграл классику дважды, оба раза в сложнейших погодных условиях. В 1977 году Ино ушел в поздний победный отрыв из сильной группы лидеров, состоящей из шести гонщиков, включая запинающегося Эдди Меркса; три года спустя он выиграл эпический выпуск 1980 года, проходивший при обильном снегопаде и ледяных температурах (см. ниже).[11]

В 1980-х годах итальянский специалист классик Морено Арджентин выиграл гонку четыре раза, едва не побив рекорд Меркса. Арджентин также одержал три победы на классике-сестре «Флеш Валлонь», заработав в свое время титул Короля Арденн.

Финиш в Ансе[править | править вики-текст]

В 1990 году Pesant Club Liégeois сотрудничал с Société du Tour de France, организатором гонок-флагманов велоспорта: Тур де Франс и Париж — Рубе.[12] Партнерство привело к созданию более профессиональной организации, что обусловило полную перестройку маршрута классики: старт и финиш переместились в разные места Льежа, было включено пять новых подъёмов.[13]

В конце 1990-х годов итальянцы Микеле Бартоли и Паоло Беттини продолжили традицию итальянских побед на Ла Дойенне, добыв по виктории. В 1997 году Бартоли и Лоран Жалабер совершили решительный отрыв на подъёме Ла-Редут за 40 км от финиша. Оба гонщика работали вместе, и Бартоли уехал от француза на крутых склонах последнего километра гонки. Жалабер, специалист арденнских гонок, финишировал вторым два года подряд, но так и не смог выиграть Ла Дойенн. В 1999 году Бартоли шел к третьей победе подряд, но его усилия были сорваны молодым бельгийцем Франком Ванденбруком, который контролировал гонку и ошеломил поклонников своей победой.[14]

Пелотон на 2007 близ Уффализа.

В 2005 году казахстанец Александр Винокуров и немец Йенс Фогт уехали от пелотона за 80 км от финиша. Успех побега, исходя из тенденций современного шоссейного велоспорта, казался маловероятным, но два гонщика добрались до финиша впереди пелотона, и Винокуров, не оставив шансов Фогту в спринте, взял победу.[15][16]

Другими памятными выпусками были гонки 2009 и 2010 годов. В 2009 году молодой люксембуржец Энди Шлек ушел в сольный отрыв, переиграв всех конкурентов, и выиграл классику.[17] В 2010 году Александр Винокуров завоевал свою вторую победу, обьехав в спринте своего единственного соперника по группе отрыва Александра Колобнева.[18] Победа была спорной, не только потому, что Винокуров недавно вернулся на велосипед после дисквалификации из-за допинга, но и потому, что были предположения о том, что он «купил» победу. Швейцарский журнал «L'Illustré» опубликовал переписку по электронной почте между победителем и занявшим второе место, в которой Винокуров предлагал заплатить Колобневу 100 000 евро, чтобы не разыгрывать финишный спринт. Оба гонщика позднее были взяты под стражу бельгийскими властями.[19][20]

В последние годы испанский универсал Алехандро Вальверде выиграл гонку четыре раза, каждый раз, первенствуя в спринте из просеянной группы лидеров.[21]

Маршрут[править | править вики-текст]

Нынешний курс[править | править вики-текст]

Карта маршрута Льеж — Бастонь — Льеж 2011.

Маршрут Льеж — Бастонь — Льеж пересекает две восточные провинции Валлонии, Льеж и Люксембург, с севера на юг и обратно. Его длина более-менее фиксирована в пределах 250-260 км. Гонка начинается в центре Льежа и проходит по прямому маршруту протяженностью 95 км (59 миль) на юг к Бастони, после чего по извилистых 163 км (101 ми) направляется обратно в Льеж.

На второй половине маршрута присутствуют многочисленные подъёмы, такие как Стокё, От-Лёве, Ла-Редут и Сен-Никола, которые заканчиваются в пригороде Льежа Ансе. На последних 15 км курса происходит замечательный переход от луговых и аграрных ландшафтов Арденн к постиндустриальному городскому пейзажу Льежа.

Изменения[править | править вики-текст]

До 1991 года гонка заканчивалась в центре города Льеж, с плоской развязкой на финише. В 1992 году финиш переехал в промышленный пригород Анса, на северо-западной стороне города. Крутой Кот-де-Сен-Николас был включен в маршрут последних километров, вместе финальным подъёмом на финише в Ансе.[22] Этот шаг подразумевал глубокие изменения в характере гонки, поскольку горняки с сильным спринтом в гору в последние годы часто выжидают, пока остальные участники не начнут свою окончательную атаку.

Маршрут подвергается незначительным изменениям почти каждый год, когда некоторые подъёмы исключают, а другие добавляют, но традиционный финал, включающий Кот-де-Ла-Редут, Кот-де-ла-Рош-о-Фокон и Кот-де-Сен-Никола, остаётся неизменным с 1990-х годов.[23]

Характер гонки[править | править вики-текст]

Требования[править | править вики-текст]

Льеж — Бастонь — Льеж считается одной из самых трудных однодневных велогонок в мире из-за своей продолжительности и количества крутых подъёмов. Каждый выпуск включает около дюжины подъёмов, разных по длине, градиенту и сложности, которые дают возможность для атаки. Британский журнал Cycling Weekly заявил:

В чисто физических величинах это, вероятно, самая тяжелая классика: подъёмы длинные, большинство из них довольно крутые, к тому же на последних километрах они приходят с удручающей частотой.[1]

Четырёхкратный победитель Морено Арджентин сказал:

Гонщиков, которые выигрывают в Льеже, мы называем лыжниками – людьми с превосходным уровнем выносливости. [Подъём на] Ла-Редут похож на Мюр-де-Юи, который нужно преодолевать в темпе, с головы пелотона. Градиент составляет около 14 или 15 процентов, и он наступает после 220 или 230 километров, так что вам не обязательно быть гением, чтобы понять, насколько это тяжело. Я помню, что мы поднимались с максимумом 39 х 21 – это не так круто, как Мур-де-Юи. Многие гонщики ошибочно полагают, что вам следует атаковать на самой сложной части, но на самом деле вы уделаете их на слегка более плоской секции, которая возникает после этого.
Льеж – это гонка испытания на выбивание, где очень маловероятно, что отрыв может стать решающим и определить исход гонки до последних 100 км. Вы должны быть сильными и в то же время умными и расчетливыми – в этом смысле это абсолютный тест способностей велогонщика.[24]

Подъёмы[править | править вики-текст]

Cамый знаковый холм гонки — Кот-де-ла-Редут, 2,1-километровый подъём в Эвае со средним градиентом 8,4% и максимальным – более 20%. В течение долгого времени в 1980-х и 1990-х годах подъём на Ла-Редут, в приблизительно 40 км от финиша, был решающим моментом гонки и часто местом, где начинались победные отрывы. В последние годы подъём потерял эту особую роль, так как многие гонщики выдерживают темп восхождения и фавориты часто ждут заключительной части гонки, чтобы уйти в отрыв.

В современном велоспорте, как и во многих гонках на велосипедах, решающие участки развились в сторону финальных восхождений дня. Кот-де-Сен-Никола является последним категорийным подъёмом на классике, с вершиной в 6 км от финиша в Ансе. Это стремительный и нетипичный подъём, потому что он не является частью лесных холмов Арденн, а расположен в середине промышленного пригорода Льежа вдоль реки Маас.

Почти каждый происходят некоторые изменения в маршруте, отдельные подъёмы выбывают из него, другие включаются.
Список подъёмов на Льеж — Бастонь — Льеж 2009:

Название Км от старта Длина (м) Cредний %
1 Кот-де-Ни 57,7 1800 5,7
2 Кот-де-ла-Рош-ан-Арден 82 2800 4,9
3 Кот-де-Сен-Рош 128 800 12
4 Кот-де-Ван 172 2700 7
5 Кот-де-Стокё 178,5 1100 10,5
6 Кот-де-ла-От-Леве 184 3400 6
7 Кот-дю-Розье 196,5 4000 5,9
8 Кот-де-ла-Веке 209 3100 5,9
9 Кот-де-ла-Редут 226,5 2100 8,4
10 Кот-де-ла-Рош-о-Фокон 241,5 1500 9,9
11 Кот-де-Сен-Никола 255,5 1400 11,1

Погода[править | править вики-текст]

Погода в апреле часто непредсказуема, и гонка неоднократно подвергалась воздействию суровых погодных условий. В 1919, 1957, 1980 и 2016 годах наблюдался сильный снегопад. Выпуск 1980 года был исключительно тяжелым: снег выпал с самого начала гонки, а температура была близкой к точке замерзания, что побудило комментаторов назвать классику «Ньеж-Бастонь-Ньеж» (Снен-Бастонь-Снег). Бернар Ино атаковал тогда за 80 км (50 миль) до финиша и взял победу, привезя ближайшим преследователям почти 10 минут.

Заметка, опубликованная британским журналом Procycling в 2000 году, описывает печально известную гонку:

Холодный ветер, который дул по Бельгии, принес снежные хлопья, после чего в момент начала гонки начался обильный снегопад . (...) Гонщики, прикрывая лицо руками, изо всех сил пытались разглядеть дорогу. [Со стороны] гонка представляла собой безликую массу курток и ветровок. Зрители стояли в защитных очках, как элитные снеговики, краснолицые от холода. В течение часа у некоторых команд едва остался один гонщик на трассе. [После падений] они вытаскивали [гонщиков] по два десятка раз, таких как Гиби Барончелли и Джузеппе Саронни, Люсьен Ван Импе и Жан-Рене Бернодо.[8]

Бернар Ино, ставший победителем, был одним из числа 21 гонщика, которые завершили гонку из 174 стартовавших. Ему потребовалось три недели для возобновления нормальной подвижности двух пальцев на правой руке.[8]

Арденнская классика[править | править вики-текст]

Льеж — Бастонь — Льеж является заключительной гонка серии Арденнских классик, в которую также входит Флеш Валлонь. Обе гонки организовывает ASO.

Флеш Валлонь («Валлонская стрела»), хотя и моложе, чем Льеж — Бастонь — Льеж, долгое время считалась более престижным событием среди двух арденнских классик, демонстрирует, как престиж и важность гонки могут со временем меняться. В свое время Флеш Валлонь и Льеж — Бастонь — Льеж проводились в течение нескольких дней, известных как Арденнская неделя, с Льеж — Бастонь — Льеж, проходившей в субботу и Флеш Валлонью — в воскресенье.

Только семь гонщиков выиграли обе гонки в одном году: испанец Алехандро Вальверде три раза (2006, 2015 и 2017), швейцарец Фердинанд Кюблер дважды (в 1951 и 1952 годах), бельгийцы Стан Окерс (1955), Эдди Меркс (1972) и Филипп Жилбер (2011), итальянцы Морено Аргентин (1991) и Давиде Ребеллин (2004).

В 2011 году Филипп Жилбер выиграл Льеж — Бастонь — Льеж, оформив уникальную серию побед на классиках за десять дней. Ранее бельгиец победил на Брабантсе Пейл, Амстел Голд Рейс и Флеш Валлонь, добившись, таким образом, исторического покера на апрельских классиках. Жилбер обошел в спринте братьев Франка и Энди Шлека из Люксембурга.[25]

Победители[править | править вики-текст]

Подиум 2015 года.
Год Велогонщик Команда
1892 Флаг Бельгии Леон Уа
1893 Флаг Бельгии Леон Уа (2)
1894 Флаг Бельгии Леон Уа (3)
1895-1907 не проводилась
1908 Флаг Франции Андре Трусселье
1909 Флаг Бельгии Виктор Фастр
1910 не проводилась
1911 Флаг Бельгии Йозеф Ван Дале
1912 Флаг Бельгии Омер Вершоре
1913 Флаг Бельгии Мориц Мориц
1914-1915 не проводилась из-за Первой мировой войны
1919 Флаг Бельгии Леон Дево
1920 Флаг Бельгии Леон Скиур La Sportive
1921 Флаг Бельгии Луиc Моттьят La Sportive
1922 Флаг Бельгии Луиc Моттьят (2) Alcyon–Dunlop
1923 Флаг Бельгии Рене Вермандель Alcyon–Dunlop
1924 Флаг Бельгии Рене Вермандель (2) Alcyon–Dunlop
1925 Флаг Бельгии Жорж Ронсс
1926 Флаг Бельгии Дьюдонне Сметс
1927 Флаг Бельгии Морис Рас
1928 Флаг Бельгии Эрнест Моттар
1929 Флаг Бельгии Альфонс Схеперс
1930 Флаг Германии Герман Бусе Duerkopp
1931 Флаг Бельгии Альфонс Схеперс (2) La Française
1932 Флаг Бельгии Марсель Ую
1933 Флаг Бельгии Франсуа Градье Cycles De Pas
1934 Флаг Бельгии Тео Херкенрат La Française
1935 Флаг Бельгии Альфонс Схеперс (3) Dilecta
1936 Флаг Бельгии Альбер Бекар Alcyon–Dunlop
1937 Флаг Бельгии Элой Мёленберг Alcyon–Dunlop
1938 Флаг Бельгии Альфонс Делор Helyett–Hutchinson
1939 Флаг Бельгии Альберт Рицервельдт Dilecta–De Dion
1940-1942 не проводилась из-за Второй мировой войны
1943 Флаг Бельгии Ришар Депуарте Helyett–Hutchinson
1944 не проводилась из-за Второй мировой войны
1945 Флаг Бельгии Жан Энгельс Alcyon–Dunlop
1946 Флаг Бельгии Проспер Депредомм Dilecta–Wolber–Garin
1947 Флаг Бельгии Ришар Депуарте Garin–Wolber
1948 Флаг Бельгии Морис Моллен Mercier–Hutchinson
1949 Флаг Франции Камиль Дангюм Peugeot–Dunlop
1950 Флаг Бельгии Проспер Депредомм (2) Girardengo
1951 Флаг Швейцарии Фердинанд Кюблер Frejus–Ursus
1952 Флаг Швейцарии Фердинанд Кюблер (2) Frejus
1953 Флаг Бельгии Алоис Де Хертог Alcyon–Dunlop
1954 Флаг Люксембурга Марсель Эрнцер Terrot–Hutchinson
1955 Флаг Бельгии Стан Оккерс Elvé–Peugeot
1956 Флаг Бельгии Фред Де Брёйне Mercier–BP–Hutchinson
1957[26] Флаг Бельгии Жермен Дерейкке Elvé–Peugeot
Флаг Бельгии Франс Схауббен Faema–Guerra
1958 Флаг Бельгии Фред Де Брёйне (2) Carpano
1959 Флаг Бельгии Фред Де Брёйне (3) Carpano
1960 Флаг Нидерландов Альбертус Гелльдерманс Saint-Raphaël–R. Geminiani–Dunlop
1961 Флаг Бельгии Рик Ван Лой Faema
1962 Флаг Бельгии Жеф Планкарт Flandria–Faema–Clément
1963 Флаг Бельгии Франс Мелкенбек Mercier–BP–Hutchinson
1964 Флаг Бельгии Вилли Блокландт Flandria–Romeo
1965 Флаг Италии Кармине Прециоси Pelforth–Sauvage–Lejeune
1966 Флаг Франции Жак Анкетиль Ford France–Hutchinson
1967 Флаг Бельгии Вальтер Годефрот Flandria–De Clerck
1968 Флаг Бельгии Вальтер Ван Свефельт Smith's
1969 Флаг Бельгии Эдди Меркс Faema
1970 Флаг Бельгии Роже Де Вламинк Flandria–Mars
1971 Флаг Бельгии Эдди Меркс (2) Molteni
1972 Флаг Бельгии Эдди Меркс (3) Molteni
1973 Флаг Бельгии Эдди Меркс (4) Molteni
1974 Флаг Бельгии Жорж Пинтен MIC–Ludo–de Gribaldy
1975 Флаг Бельгии Эдди Меркс (5) Molteni–RYC
1976 Флаг Бельгии Йозеф Брёйер Molteni–Campagnolo
1977 Флаг Франции Бернар Ино Gitane–Campagnolo
1978 Флаг Бельгии Йозеф Брёйер (2) C&A
1979 Флаг Германии Дитрих Турау IJsboerke–Warncke Eis
1980 Флаг Франции Бернар Ино (2) Renault–Gitane
1981 Флаг Швейцарии Йозеф Фухс Cilo–Aufina
1982 Флаг Италии Сильвано Контини Bianchi–Piaggio
1983 Флаг Нидерландов Стевен Рокс Sem–France Loire–Reydel–Mavic
1984 Флаг Ирландии Шон Келли Skil–Reydel–Sem–Mavic
1985 Флаг Италии Морено Арджентин Sammontana–Bianchi
1986 Флаг Италии Морено Арджентин (2) Sammontana–Bianchi
1987 Флаг Италии Морено Арджентин (3) Gewiss–Bianchi
1988 Флаг Нидерландов Адри ван дер Пул PDM–Ultima–Concorde
1989 Флаг Ирландии Шон Келли (2) PDM–Concorde
1990 Флаг Бельгии Эрик Ван Ланкер Panasonic–Sportlife
1991 Флаг Италии Морено Арджентин (4) Ariostea
1992 Флаг Бельгии Дирк Де Вольф Gatorade–Chateau d'Ax
1993 Флаг Дании Рольф Сёренсен Carrera Jeans–Tassoni
1994 Флаг России Евгений Берзин Gewiss–Ballan
1995 Флаг Швейцарии Мауро Джианетти Polti–Granarolo–Santini
1996 Флаг Швейцарии Паскаль Ришар MG Maglificio–Technogym
1997 Флаг Италии Микеле Бартоли MG Maglificio–Technogym
1998 Флаг Италии Микеле Бартоли (2) Asics–CGA
1999 Флаг Бельгии Франк Ванденбрукке Cofidis
2000 Флаг Италии Паоло Беттини Mapei–Quick-Step
2001 Флаг Швейцарии Оскар Каменцинд Lampre–Daikin
2002 Флаг Италии Паоло Беттини (2) Mapei–Quick-Step
2003 Флаг США Тайлер Хэмилтон Team CSC
2004 Флаг Италии Давиде Ребеллин Gerolsteiner
2005 Флаг Казахстана Александр Винокуров T-Mobile Team
2006 Флаг Испании Алехандро Вальверде Caisse d'Epargne–Illes Balears
2007 Флаг Италии Данило Ди Лука Liquigas
2008 Флаг Испании Алехандро Вальверде (2) Caisse d'Epargne
2009 Флаг Люксембурга Энди Шлек Team Saxo Bank
2010 Флаг Казахстана Александр Винокуров (2) Astana
2011 Флаг Бельгии Филипп Жильбер Omega Pharma–Lotto
2012 Флаг Казахстана Максим Иглинский Astana
2013 Флаг Ирландии Дэниел Мартин Garmin–Sharp
2014 Флаг Австралии Саймон Джерранс Orica–GreenEDGE
2015 Флаг Испании Алехандро Вальверде (3) Movistar Team
2016 Флаг Нидерландов Ваут Пулс Team Sky
2017 Флаг Испании Алехандро Вальверде (4) Movistar Team

Рекорд побед[править | править вики-текст]

Индивидуально[править | править вики-текст]

Курсивом выделены действующие гонщики.

Число побед Гонщик Года
5 Бельгия Эдди Меркс (BEL) 1969, 1971, 1972, 1973, 1975
4 Испания Алехандро Вальверде (ESP) 2006, 2008, 2015, 2017
Италия Морено Арджентин (ITA) 1985, 1986, 1987, 1991
3 Бельгия Леон Уа (BEL) 1892, 1893, 1894
Бельгия Альфонс Шеперс (BEL) 1929, 1931, 1935
Бельгия ФредДе Брёйне (BEL) 1993, 1998, 1959
2 Бельгия Луиc Моттьят (BEL) 1921, 1922
Бельгия Рене Вермандел (BEL) 1923, 1924
Бельгия Ришар Депуарте (BEL) 1943, 1947
Бельгия Проспер Депредомм (BEL) 1946, 1950
Швейцария Фердинанд Кюблер (SUI) 1951, 1952
Бельгия Йозеф Брёйер (BEL) 1976, 1978
Франция Бернар Ино (FRA) 1977, 1980
Ирландия Шон Келли (IRL) 1984, 1989
Италия Микеле Бартоли (ITA) 1997, 1998
Италия Паоло Беттини (ITA) 2000, 2002
Казахстан Александр Винокуров (KAZ) 2005, 2010

По странам[править | править вики-текст]

Побед Страна
59 Flag of Belgium (civil).svg Бельгия
12 Flag of Italy.svg Италия
6 Flag of Switzerland.svg Швейцария
5 Flag of France.svg Франция
4 Flag of the Netherlands.svg Нидерланды, Flag of Spain.svg Испания
3 Флаг Ирландии Ирландия, Flag of Kazakhstan.svg Казахстан
2 Flag of Germany.svg Германия, Flag of Luxembourg.svg Люксембург
1 Flag of Australia.svg Австралия, Flag of Denmark.svg Дания, Flag of Russia.svg Россия, Flag of the United States.svg США

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Cycling Weekly, UK, 13 March 1993
  2. Cycling Weekly, UK, 7 March 1992
  3. Название «монумент» не имеет официального значения; оно было впервые использовано французской ежедневной газетой L'Équipe, чтобы указать неизменное место гонки в календаре, но этот термин стал распространенным из-за телевизионных комментариев, особенно в США.
  4. 2015 Spring Classics: How the hardest one-day races were won (англ.). bikeraceinfo.com (12 April 2015). Проверено 22 ноября 2017.
  5. UCI announce 2017 Women's WorldTour calendar (англ.). bikeraceinfo.com (15 October 2016). Проверено 22 ноября 2017.
  6. 1 2 Cycling Weekly, UK, 13 April 2002
  7. 1 2 Liège-Bastogne-Liège (англ.). bikeraceinfo.com (6 November 2017). Проверено 22 ноября 2017.
  8. 1 2 3 Cycling Weekly, UK, May 2000
  9. Philippe Bouvet. De klassiekers. — Rijswijk: Atrium, 2007. — С. 25. — 223 с. — ISBN 978-90-811691-10.
  10. 1971 Liège-Bastogne-Lièg (англ.). bikeraceinfo.com. Проверено 22 ноября 2017.
  11. Liège-Bastogne-Liège's cold memories (англ.). cyclingnews.com (24 April 2008). Проверено 22 ноября 2017.
  12. Liège favorite du Tour 2004 (англ.). lesoir.be (20 April 2002). Проверено 22 ноября 2017.
  13. Fabien Wille. Le Tour de France: un modèle médiatique. — Presses universitaires du Septentrion. — 336 с. — ISBN 2-85939-797-3.
  14. Presents the Luik-Bastenaken-Luik 1999 (англ.). cyclingnews.com (18 April 1999). Проверено 22 ноября 2017.
  15. Hedwig Kröner. Vino the Vainqueur (англ.). autobus.cyclingnews.com (24 April 2005). Проверено 22 ноября 2017.
  16. Sporza video: 2005: Aleksander Vinokoerov. sporza.be (16 апреля 2011). Проверено 22 ноября 2017.
  17. Schleck takes impressive Liege win (англ.). BBC Sport (26 April 2009). Проверено 22 ноября 2017.
  18. MacLeary, John Liège-Bastogne-Liège 2010: Alexander Vinokourov back on summit with Belgian win (англ.). The Daily Telegraph. Telegraph Media Group (25 April 2010). Проверено 22 ноября 2017.
  19. Archives - L'illustré (фр.). illustre.ch. Проверено 22 ноября 2017.
  20. Vinokourov and Kolobnev charged with bribery (англ.). veloNews.com. Проверено 22 ноября 2017.
  21. Valverde wins Liège-Bastogne-Liège (англ.). cyclingnews.com. Immediate Media Company (23 April 2017). Проверено 22 ноября 2017.
  22. Liège-Bastogne-Liège change de visage, délaisse Stockeu et aborde de nouvelles côtes (фр.) (24 février 1990). Проверено 22 ноября 2017.
  23. Из-за состава местного иммигрантского населения и многих итальянских флагов, висящих на окнах, Кот-де-Сен-Никола прозвали «итальянским холмом».
  24. Procycling, UK, March 2001
  25. Brecht Decaluwé. Gilbert nets historic quadruple in Liège-Bastogne-Liège (англ.). cyclingnews.com (24 April 2011). Проверено 22 ноября 2017.
  26. Два гонщика поделили победу.

Ссылки[править | править вики-текст]