Мост Куинсборо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Куинсборо имени Эда Коча
англ. Ed Koch Queensboro Bridge
Queensboro Bridge-3.jpg
Вид в направлении Куинса с канатной дороги
40°45′22″ с. ш. 73°57′10″ з. д.HGЯO
Описание
Область примененияавтомобильный мост
ПересекаетИст-Ривер
Страна
РегионНью-Йорк
ГородНью-Йорк
РайоныМанхэттен, Куинс
Эксплуатация
Дата открытия30 марта 1909
АрхитекторГенри Хорнбостел[en]
ПроектировщикГустав Линденталь[en], Лефферт Бак[en]
УправляющийДепартамент транспорта Нью-Йорка
Технические характеристики
Тип конструкцииконсольный
Основной пролёт192 м
Длина1135,2 м
Ширина30 м
Количество полос10
Интенсивность движения176 306 (2008)
Нью-Йорк
Red pog.png
Мост Куинсборо имени Эда Коча
Мост Куинсборо имени Эда Коча на Викискладе

Мост Куи́нсборо (англ. Queensboro Bridge), или Мост 59-й улицы (англ. 59th Street Bridge) — консольный мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке. Проходя через остров Рузвельт, соединяет район Лонг-Айленд-Сити (боро Куинс) Манхэттеном.

Мост Куинсборо является самым северным из четырёх мостов через Ист-Ривер. Его также называют мостом 59-й улицы, потому что на Манхэттене он соединён с 59-й и 60-й улицами.

История[править | править код]

Вид с моста

Серьёзные планы насчёт строительства моста, связывающего Манхэттен с Лонг-Айленд-Сити, впервые появились в 1838 году. Первая попытка финансирования строительства частной компанией была сделана в 1867 году, но их усилия не увенчались успехом, так как в 1890-х компания обанкротилась. В 1903 году было начато проектирование городским департаментом мостов во главе с Густавом Линденталем (он был назначен главой департамента в 1902 году) в сотрудничестве Леффертом Л. Баком и Генри Хорнбостелем, проектировщиками Вильямсбургского моста.

Вскоре началось строительство, продолжавшееся до 1909 года, из-за волнений трудящихся (была даже попытка взорвать один пролёт моста). Мост был открыт 30 марта 1909 года[1], он обошёлся в 18 млн долларов и унес 50 жизней. 12 июня было проведено церемониальное торжественное открытие.[2] Тогда мост назывался мостом через остров Блэкуэлл, позднее переименнованный в остров Рузвельт.[3] Между 1930 и 1955 годами существовал фуникулёр для транспортировки автомобилей и пассажиров к острову Благосостояния (так остров назывался) и обратно. Он был уничтожен в 1970 году.[4] Промежуток между Манхэттеном и островом Рузвельт был самым длинным консольным пролётом в Северной Америке, пока этот рекорд не был превзойден Квебекским мостом в 1917 году. В год столетней годовщины мост был занесён в Национальный реестр исторических мест США.

Характеристики[править | править код]

Вид на въезд на мост и на канатную дорогу острова Рузвельт над мостом Куинсборо

Мост Куинсборо — двойной консольный мост, поскольку у него есть два консольных пролёта, по одному на каждый канал с каждой стороны острова Рузвельт. У моста нет промежуточных опор, таким образом, консоль от каждой стороны достигает середины промежутка. Длины его пяти пролётов следующие:

  • от Манхэттена к острову — 360 метров (1182 фута)
  • над островом — 192 метра (630 футов)
  • от острова к Куинсу — 300 метров (984 фута)
  • длина бокового пролёта — 143 и 140 метров (469 и 459 футов)
  • полная длина между закреплениями — 1135 метров (3724 фута)
  • полная длина, включая подходы — 2270 метров (7449 футов)

Промежуток между Манхэттеном и островом Рузвельт был самым длинным консольным пролётом в Северной Америке, пока этот рекорд не был превзойден Квебекским мостом в 1917 году.[5]

У моста два уровня. Первоначально верхний уровень содержал два пешеходных прохода и два пути наземной железной дороги, а нижний — 4 полосы автомобильного движения и то, что теперь является «внешним шоссе».

При проезде машин по мосту никакая плата не взимается.

Мост в наши дни[править | править код]

Первый капитальный ремонт моста начался в 1987 году и продолжается до сих пор. На реконструкцию уже затрачено более 300 млн долларов. Верхний уровень моста имеет четыре полосы автомобильного движения и обеспечивает превосходное представление консольной структуры связки моста и нью-йоркского горизонта. Низкий уровень имеет 6 полос: внутренние четыре для автомобилей, внешние два — для автомобильного движения или для пешеходов и велосипедов. Северное внешнее шоссе было преобразовано в постоянную пешеходную прогулку и велосипедную дорожку в сентябре 2000 года.[6]

В марте 2009 года нью-йоркская комиссия по мостам спонсировала события, посвященные столетию ввода моста в эксплуатацию.[7]

По мосту проходит маршрут ежегодного Нью-Йоркского марафона.

Примечания[править | править код]

  1. Queensboro Bridge Opens to Traffic (March 31, 1909), стр. 2. Проверено 20 февраля 2010.
  2. 300,000 See Queens Linked to Old City (June 13, 1909), стр. 1. Проверено 20 февраля 2010.
  3. Barron, James. To Fans, Queensboro Bridge Is a Steel Swan, Not an ‘Ugly Duckling’ (March 29, 2009), стр. A22. Проверено 29 марта 2009.
  4. Transportation. Roosevelt Island Operating Corporation. Проверено 10 июля 2010. Архивировано 8 июня 2012 года.
  5. Queensboro Bridge. ASCE Metropolitan Section. Проверено 20 февраля 2010. Архивировано 8 июня 2012 года.
  6. Queensboro Bridge Rehabilitation Program. New York City Department of Transportation  (недоступная ссылка — история). Проверено 13 марта 2010. Архивировано 29 мая 2010 года.
  7. Queensboro Bridge Centennial Celebration Events and Exhibits. NYC Bridge Centennial Commission. Проверено 20 февраля 2010. Архивировано 8 июня 2012 года.