ПАЗ-3237

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПАЗ-3237
PAZ-3237-01 (32370A) 17107.jpg
Завод-изготовительРоссия Павловский автобус
Выпускался, гг20022014
Экземпляры:854
Полная масса, т6,48
Макс. скорость, км/ч80
Класс автобусанизкопольный средний
ЭКО стандартЕURO-3
Вместимость, чел.
Мест для сидения17
Номинальная вместимость (5 чел/м²)54
Габариты
Длина, мм7885
Ширина, мм2505
Высота по крыше, мм2820
База, мм3650
Салон
Количество дверей для пассажиров2
Формула дверей1+2
Двигатель
Модель двигателяCummins 4ISBe 185B
Система питаниядизель с турбонаддувом
Тип топливадизельное
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Крутящий момент, Н·м 636
Объём, см³4500
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18
Трансмиссия
Модель коробки передачS5-42
2000 series
Тип коробки передачS5-42: механическая
2000 series: автоматическая
Количество передачS5-42: 5
2000 series: 6
Commons-logo.svg ПАЗ-3237 на Викискладе

ПАЗ-3237 («Лужок»[1]) — российский двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем Cummins, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса[2][3][4]. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус» с 2002 года. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

История[править | править код]

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан[4]. В 2003 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2004 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП Мосгортранс для обслуживания маршрута 12ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Есть и ещё одно — «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сиденья, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Экономический кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке. Автобус работает под бортовым номером 13433. На март 2015 года московский маршрут 12ц обслуживают исключительно Mercedes-Benz Türk O345 Conecto LF.

Модернизация[править | править код]

В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до настоящего времени заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison). На данный момент в ГУП Мосгортранс идёт массовое списание автобусов модификации 3237-01.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Vector NEXT на испытаниях в «Мосгортрансе»
  2. новости (рус.) // За рулем. — 2005. — № 7.
  3. Антон Чуйкин Миниавтобус для мегаполиса (рус.) // За рулем. — 2004. — № 4.
  4. 1 2 Александр Катаев Месторождение ГАЗа (рус.) // За рулем. — 2003. — № 6.

Ссылки[править | править код]