Мосгортранс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ГУП «Мосгортранс»
Тип

Государственное унитарное предприятие

Основание

1958

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Москва

Ключевые фигуры

Евгений Михайлов (генеральный директор)

Отрасль

Общественный транспорт

Материнская компания

Правительство Москвы

Сайт

www.mosgortrans.ru

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История[править | править вики-текст]

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.[1]

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров.[2]

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, банк Москвы, Мострансбанк.

Контроль проезда пассажиров в Москве осуществляется двумя организациями: ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов на безбилетных пассажиров правительством Москвы есть только у второй организации[3].

Тарифное меню[править | править вики-текст]

Действительно на всех маршрутах Мосгортранса. По состоянию на сентябрь 2014 года билеты "Единый", "90 минут", "ТАТ" и карта "Тройка" также доступны на пяти автобусных маршрутах Автолайна[4][5][ratesmenu 1]:

№ маршрута Трасса следования Дата присоединения к единому тарифному меню Примечания Действительность льготных персонифицированных карт
22 Улица 8 МартаНАМИ 1 июля 2013 Передан из 11-го автобусного парка в порядке эксперимента Да
24м Метро "Марьина роща" — Платформа "Окружная" 9 сентября 2014 Дублёр автобуса № 24к. Нет
213м ВДНХ-Южная — Метро "Новослободская" 9 сентября 2014 Нет
718м Метро "Выхино" — 9 микрорайон Кожухова 9 сентября 2014 Нет
732м Метро "Выхино" — 9А микрорайон Кожухова 9 сентября 2014 Нет

По состоянию на март 2015 года приём к оплате проезда билетов Дептранса Москвы на маршрутах 24м, 213м, 718м и 732м прекращён.

Городские маршруты и ближние пригородные[править | править вики-текст]

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие незначительной частью по Московской области, кроме того, часть маршрутов полностью на территории области (автобусный маошрут Д). Это все маршруты Мосгортранса, кроме некоторых дальних пригородных.

С 1 августа 2013 года территория Москвы разбита на зоны:

Билеты для проезда в НОТ Мосгортранса Билеты для проезда в метро и НОТ Мосгортранса Билет для проезда в метро, НОТ Мосгортранса и электропоездах ЦППК, РЭКС и Аэроэкспрессах
Тип билета, зона действия (число поездок, срок действия в днях по безлимиту) «Автобус» «Автобус» «ТАТ» «Единый» «90 минут» «Пятёрка» «Тройка»
Внутри зоны Б (кроме Зеленоградского АО) или внутри переходной зоны Между зонами А и Б (только на межзонных маршрутах) Внутри зоны А или внутри Зеленоградского АО Внутри зоны А или внутри Зеленоградского АО Вся Москва Внутри зоны А или внутри Зеленоградского АО
Описание 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в НОТ на соотв.территории 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в НОТ на соотв.территории 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в НОТ на соотв.территории 1 поездка по билету равняется одной валидации билета в метро или НОТ на соотв.территории. 1 поездка равняется одной валидации в метро и/или неограниченному числу пересадок в НОТ в течение 90 минут с момента первой валидации Электронный кошелёк для студентов 1 курсов вузов очной формы обучения, функционал которого идентичен электронному кошельку "Тройка". Электронный кошелёк с возможностью оплаты проезда как фиксированной суммой каждой поездки со счёта, так и путём записи разных видов билетов на карту[ratesmenu 4]
Срок действия 1-2 поездки и 1 место багажа — 5 дней со дня продажи, 4-60 поездок — 90 дней 1 поездка — 5 дней со дня продажи 1-2 поездки и 1 место багажа — 5 дней со дня продажи, 4-60 поездок — 90 дней 1-2 поездки — 5 дней со дня продажи, 5-60 поездок — 90 дней 1 поездка — день продажи, 2 поездки — 5 дней со дня продажи, 5-60 поездок — 90 дней Не ограничен, но не более 5 лет с момента последнего пополнения электронного счёта карты
1 30[ratesmenu 5] 55[ratesmenu 5] 40 50[ratesmenu 5] 60 Выдаётся только студентам в отделах кадров вузов.

При списании одной поездки с электронного счёта:
  • 29 (НОТ, внутри зоны А или внутри зоны Б)
  • 46 (тариф «90 минут», автоопределение, внутри зоны А или Зеленоградского АО)

При использовании записанного билета — по тарифам соответствующего билета.

Залоговая стоимость 50.

При списании одной поездки с электронного счёта:
  • 29 (НОТ, внутри зоны А или внутри зоны Б)
  • 46 (тариф «90 минут», автоопределение, внутри зоны А или Зеленоградского АО)

При использовании записанного билета — по тарифам соответствующего билета.

1 место багажа[ratesmenu 6][ratesmenu 7] 60 60
2 60 80 100 120
3[ratesmenu 8][ratesmenu 6] 100 100
5 125 125 180 260
11 235 235 360 550
20 400 400 580 900
40 800 800 1160 1800
60 850 850 1400 2100
1 сутки[ratesmenu 7] 210
3 суток[ratesmenu 7] 400
7 суток[ratesmenu 7] 800
1 месяц 230 (только для школьников и студентов очной формы обучения[ratesmenu 9]) 2550[ratesmenu 6][ratesmenu 10]
1600[ratesmenu 11]
30 дней 930[ratesmenu 11] 930[ratesmenu 11] 2000[ratesmenu 12]
90 дней 2400[ratesmenu 11] 2400[ratesmenu 11] 5000[ratesmenu 12]
365 дней 8000[ratesmenu 11] 8000[ratesmenu 11] 18200[ratesmenu 12]
Билеты на 1 и 2 поездки в зоне А
Билет на 4 поездки в зоне А
Билеты по 1 поездке: в зоне Б или переходном участке; между зонами А и Б
Билеты по 1 поездке: из Москвы в пригородную зону I; внутри пригородной зоны I
Билет «Единый»
Билет «90 минут» на 1 поездку

Дальние пригородные маршруты[править | править вики-текст]

На дальних пригородных маршрутах Мосгортранса действуют отдельные зонные (пригородные) тарифы. К таким маршрутам относятся 403, 408, 510, 510э [6]. На некоторых маршрутах на части трассы учитываются билеты городского тарифа[ratesmenu 13]. Ширина одной пригородной зоны равна 5 км.

Тип билета, тарифная зона Билет на 1 поездку[ratesmenu 8][ratesmenu 6] Безлимитный проездной на 1 месяц[ratesmenu 14]
Срок действия День продажи 1 календарный месяц
1 29 1800
2 31
3 39
4 48
5 58
6 66
7 75
8 83
9 93
10 102
11 110
12 118
13 129
14 137
15 145
16 154

Данный вид тарификации за последние годы постепенно охватывает всё меньше маршрутов в связи с введением зон А и Б, спорами с Московской областью (в частности, Красногорский район и аэропорт Домодедово) и прекращением обслуживания или отменой таких маршрутов, переводом в ближние пригородные без зон. При введении новых тарифов и зон А, Б в 2013 году в приказе и на официальном сайте зонная тарификация не была упомянута вовсе.

Маршруты с отдельной тарификацией[править | править вики-текст]

№ маршрута Трасса следования Стоимость билета на 1 поездку[ratesmenu 8]
МЦ1 Метро "Аннино" - Сахарово (ММЦ УФМС) 150

Транспортная карта Мосгортранса[править | править вики-текст]

С 1 января 2008 года в обращение введена транспортная карта ГУП "Мосгортранс", на которую возможно записать все типы билетов "Автобус" и "ТАТ" (кроме льготных и единых на месяц), а также безлимитные проездные на пригородный автобус (см. выше). Залоговая стоимость карты - 20 рублей. Помимо киосков МГТ, оборудованных кодирующими устройствами, карты можно пополнить в установленных на них терминалах сети QIWI с функцией пополнения транспортных карт Мосгортранса[7]. При оплате через терминал сдачу необходимо перевести на любой мобильный номер Москвы и Московской области. Список билетов, доступных к записи на карту, дан ниже в таблице:

Тип билета Автобус (зона Б) Автобус (между зонами) ТАТ Автобус (пригородный)
1 поездка 30 55 40
2 поездки 60 80
5 поездок 125 125
11 поездок 235 235
20 поездок 400 400
40 поездок 800 800
60 поездок 850 850
1 месяц 1600 1800
30 дней 930 930
90 дней 2400 2400
365 дней 8000 8000
  1. Присоединение Автолайна к тарифному меню Дептранса не исключает параллельного хождения обоих способов оплаты проезда на указанных маршрутах
  2. Тарифы на присоединенных территориях
  3. Вопросы билетам на присоединенных территориях
  4. Возможна запись всех билетов, кроме багажных, пригородных, льготных, единых на календарный месяц (70 поездок на метро) и пригородных билетов. Тарификация оплаты проезда по банковским приложениям привязана к "Тройке".
  5. 1 2 3 Возможна продажа у водителя
  6. 1 2 3 4 Продаётся только на картонных бланках
  7. 1 2 3 4 Продаётся только в кассах ГУП "Московский метрополитен"
  8. 1 2 3 Продаётся только у водителя НОТ
  9. Формально недействителен без студенческого билета, который де-факто не спрашивается ни кассирами Мосгортранса, ни при проверке сотрудниками ГКУ "Организатор перевозок", которые обычно требуют показать фото владельца СКУ/СКС
  10. Даёт 70 поездок на метро в течение месяцва
  11. 1 2 3 4 5 6 7 Записывается только на транспортную карту Мосгортранса, либо на Тройку
  12. 1 2 3 Записывается только на карту "Тройка"
  13. На таких маршрутах проезд из Москвы в зону пригородной тарификации засчитывается как проезд трёх тарифных зон+количество зон от границ Москвы
  14. Возможна запись на транспортную карту Мосгортранса

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Рейсовый троллейбус ТролЗа-5265 «Мосгортранса»
Рейсовый автобус ЛиАЗ-5292 «Мосгортранса»

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году, последние автобусы в полунизкопольном исполнении были приобретены в 2009 году, а последние троллейбусы - в 2012 году.

С 2014-2015 года планируется приобретать низкопольные трамваи и трамваи особо большой вместимости (с гармошками).

Микроавтобусы[править | править вики-текст]

Рейсовый микроавтобус FIAT Ducato 244 «Мосгортранса»

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato[8]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые маршруты обслуживаются только микроавтобусами.

В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и «Бычок», но вскоре они были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия[править | править вики-текст]

По состоянию на апрель 2015 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

Перспективы[править | править вики-текст]

Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]