Подводные лодки типа 209

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Подводные лодки типа 209/1200»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подводные лодки типа 209
Typ 209
ChangBogoSSK061Typ209Uboat.jpg
Южнокорейская ПЛ Chang Bogo (SSK 061)
Основные характеристики
Тип корабля патрульная ДПЛ
Обозначение проекта Тип 209
Разработчик проекта Ingenieur Kontor Lübeck (IKL)
Кодификация НАТО SSK Type 209
Скорость (надводная) 11,5 узлов[1]
Скорость (подводная) 21,5 узлов[1]
Рабочая глубина погружения 200 метров
Предельная глубина погружения 280 метров
Автономность плавания 50 суток
Экипаж 30 чел (8 офицеров)[1]
Стоимость около $ 200 млн (после модернизации)
Размеры
Водоизмещение надводное 1454 тонн[1]
Водоизмещение подводное 1586 тонн[1]
Длина наибольшая (по КВЛ) 61,2 метра[1]
Ширина корпуса наиб. 6,25 метра[1]
Средняя осадка (по КВЛ) 5,5 метров[1]
Силовая установка

4 дизель-генератора в составе 4 дизеля MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 л.с. и 4 генератора - 4x900 кВт[1]

1 гребной электродвигатель 4000 л.с., 1 гребной вал
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
8 носовых ТА калибра 533 мм, запас 14 торпед; или до 24 мин
Ракетное вооружение Возможна установка ПКР «Sub Harpoon»
Commons-logo.svg Категория на Викискладе

Подводные лодки типа 209 — тип подводных лодок немецкой постройки, строится на экспорт с 1971 года. Состоит на вооружении флотов 14 стран.

История проекта[править | править код]

В 1967 году Кильская верфь Kieler Howaldtswerke (впоследствии Howaldtswerke-Deutsche Werft AG) подписала первый контракт на поставку 4 подводных лодок приблизительно в 1000 тонн водоизмещением, для ВМС Греции. К началу 1970-х за Грецией последовали многие страны, нуждавшиеся в замене лодок постройки Второй мировой войны. В 1969 году заказ разместила Аргентина, в 1970 Перу и Колумбия, в 1971 Турция, в 1972 году Венесуэла.[2]

Предложенный конструкторским бюро Ingenieur Kontor Lübeck проект, на основе предыдущего типа 206, получил обозначение нем. Typ 209. По требованиям заказчиков в него стали вносить изменения, в основном в части размеров и вариантов торпедного вооружения.[3]

Конструкция[править | править код]

ПЛ типа 209 (разрез)

Лодка имеет однокорпусную конструкцию. Прочный корпус толщиной 32 мм из высокопрочной маломагнитной стали HY 80 с пределом текучести 80 psi (56,2 кг/мм²)[4] обеспечивает рабочую глубину 200 м, расчетную 500 м. Прочный корпус цилиндрический в средней части и конический в оконечностях. Разделен водонепроницаемыми переборками на 3 отсека: I — торпедный, жилой и центральный пост, II — вспомогательных механизмов и пост энергетики и живучести (ПЭЖ), III — дизель-генераторов и гребного электродвигателя (ГЭД). Лёгкий корпус уплощенный с бортов в носу и веретенообразный в корме. Надстройка выполнена вгладь с обшивкой корпуса, доведена до 98 шпангоута (примерно 80 % длины лодки).

Все ТА и боезапас размещены в I отсеке (торпедопогрузочный люк отсутствует). Там же находятся каюты экипажа и центральный пост (ЦП). Прочная рубка над ЦП состоит из цилиндрической (нижняя) и конической (верхняя) секций. Не имеет боевых постов, предназначена только для входа/выхода в ЦП. Выдвижные устройства расположены вне прочной рубки. В носовой части, в районе 15-19 шп., находится носовой входной люк. В трюме отсека размещены привода носовых горизонтальных рулей (НГР), носовая группа аккумуляторной батареи (АБ), балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на торпедный/жилой и центральный пост.

Во II отсеке, наименьшем по размерам, находится главный распределительный щит (ГРЩ), раздаточные колонки воздуха высокого давления (ВВД), воздуховод дизелей и вспомогательные механизмы, а также некоторые вспомогательные цистерны.

III отсек содержит 4 дизель-генератора и ГЭД. В кормовой части — привода рулей, главный упорный подшипник и валопровод гребного винта. У носовой переборки отсека находится кормовой входной люк. В трюме размещены кормовая группа АБ, балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на дизельный и электромоторный.

Энергетическая установка[править | править код]

Энергетическая установка одновальная, дизель-электрическая, с полным электродвижением.

  • Дизель-генераторы MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 л. с. / 4 × 900 кВт — для зарядки аккумуляторных батарей (АБ) в режиме РДП или в надводном положении.
  • Аккумуляторные батареи серебряно-цинковые, высокой ёмкости, разделены на две группы по 240 элементов, в I и III отсеках.
  • Гребной электродвигатель, работающий от АБ или от дизель-генератора через ГРЩ.

Для снижения шумности все механизмы установлены на изолированные от корпуса демпфирующие опоры и фундаменты.

Варианты[править | править код]

Лодки типа 209 строятся в 5 сериях, несколько отличающихся размерами и ТТХ. Серии обозначаются по надводному водоизмещению. Например, лодки второй серии обозначаются «тип 209/1200». К 2008 году построено: 8 единиц серии 1100, 26 серии 1200, 8 серии 1300, 15 серии 1400 и 4 серии 1500.[5] Заказы на еще 3 лодки отменены.

1100 1200 1300 1400 1500
Водоизмещение подводное 1207 т 1285 т 1390 т 1586 т 1810 т
Размеры 54,1 × 6,2 × 5,9 м 55,9 × 6,3 × 5,5 м 59,5 × 6,2 × 5,5 м 61,2 × 6,25 × 5,5 м 64,4 × 6,5 × 6,2 м
Диаметр прочного корпуса 6,8 м
Силовая установка 4 дизель-генератора в составе 4 дизеля MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 л.с. и 4 генератора - 4x900 кВт

1 гребной электродвигатель 4000 л.с., 1 гребной вал

3730 кВт (5000 л.с.) 4550 кВт (6100 л.с.)
4 батареи по 120 ячеек 4 батареи по 132 ячейки
Скорость (надводная) 11 узлов 11,5 узлов
Скорость (подводная) 21,5 узлов 22 узлов 22,5 узлов
Дальность хода (надводная) 11 000 миль (20 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52 км/ч)
Дальность хода (шно́ркель) 8000 миль (15 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52км/ч)
Дальность хода (подводная) 400 миль (700 км) при скорости 4 узла (~=7 км/ч)
Автономность плавания 50 дней
Глубина погружения 200 м — рабочая, 280 м — предельная (по другим данным 300 м — рабочая, 500 м — предельная)
Вооружение

8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм:

  • 14 торпед
  • возможна установка противокорабельных ракет «Sub Harpoon»
  • возможна установка морских мин
Экипаж 31 33 30 36

Представители[править | править код]

Страна Локальный

тип

Подтип Название

(Бортовой номер)

Вступление в строй Примечание
Аргентина Аргентина Salta 1100 ARA Salta (S-31) 1974 прошла модернизацию в 1988-1995 и 2004-2005
ARA San Luis (S-32) 1974 не окончена ремонтом; списана в 1997
Бразилия Бразилия Tupi
1400 Tupi (S-30) 1989
Tamoio (S-31) 1994
Timbira (S-32) 1996
Tapajó (S-33) 1999
Tikuna 1400 (мод.) Tikuna (S-34) 2005 Tikuna (S-34) - модификация типа 209/1400. Вторая аналогичная лодка типа 209/1400, Tapuia (S-35) отменена. Все лодки типа 209 планируется снабдить новой БИУС, способной применять торпеды Mk.48[6]
Чили Чили Thomson 1300 SS Simpson (SS-21) 1984 планировалась к модернизации на верфи ASMAR, Чили. После цунами в Талькауано статус неизвестен
SS Thompson (SS-20) 1984 прошла ремонт и модернизацию в начале 2009, включая совмещение БИУС SUBTICS и торпеды BlackShark
Колумбия Колумбия Pijao 1200 Pijao (S-28) 1975 Обе лодки планировались к модернизации в 2009-2011 г на государственной верфи COTECMAR, при технической помощи HDW[7]
Tayrona (S-29) 1975
Эквадор Эквадор Shyri 1300 Shyri (S101) 1977 в обширном ремонте на верфи ASMAR, Чили; получила небольшие повреждения от цунами в Талькуано. Статус неизвестен. Модернизирована в 2008-201? годах[8].
Huancavilca (S102) 1977 Модернизирована в 2011-2014 годах[8].
Египет Египет Type-209/1400 class 1400 861 (S41) 2016 Первая лодка из 4 заказанных
Греция Греция Glavkos 1100 Glavkos (S-110) 1971 тип Glavkos прошел ремонт по программе Neptune I в 1993-2000
Nireus (S-111) 1972
Triton (S-112) 1972
Proteus (S-113) 1972
Poseidon [9] 1200 Poseidon (S-116) 1979 программа модернизации Neptune II для лодок типа Poseidon отменена.[10] Okeanos (S118) прошел модернизацию по Neptune II до её отмены[11]
Amfitriti (S-117) 1979
Okeanos (S118) 1979
Pontos (S-119) 1979
Индия Индия Shishumar (тип 209) 1500 Shishumar (S44) 1986 После нескольких ревизий, опция на постройку еще двух единиц в Индии не использована.[12] Оборудованы встроенной спасательной камерой. Прошли средний ремонт в 1999-2005
Shankush (S45) 1986
Shalki (S46) 1992
Shankul (S47) 1994
Индонезия Индонезия Cakra 1300 KRI Cakra (401) 1981 Прошла ремонт на Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Южная Корея, в 2004−2006.[13]
KRI Naggala (402) 1981 Контракт на ремонт выдан Daewoo в 2009. Предполагаемая дата окончания — июнь 2011[14]
Республика Корея Южная Корея Chang Bogo 1200 Chang Bogo (SS-061) 1993
Lee Chun (SS-062) 1994
Choi Museon (SS-063) 1996
Park Wi (SS-065) 1996
Lee Jongmu (SS-066) 1996
Jeong Un (SS-067) 1998
Lee Sunsin (SS-068) 2000
Na Daeyong (SS-069) 2000
Lee Eokgi (SS-071) 2001
Перу Перу Islay
1100 Islay (SS-35) 1975 Обе лодки 209/1100 (типа Islay) прошли модернизацию на месте в 2008
Arica (SS-36) 1975
Angamos 1200 Angamos (SS-31), бывший Casma 1980 Рассматривается ремонт лодок 209/1200 (типа Angamos)
Antofagasta (SS-32) 1980
Pisagua (SS-33), бывший Blume 1982
Chipana (SS-34), бывшая Pisagua 1983
Южно-Африканская Республика ЮАР Heroine 1400 (мод.) Manthatisi (S101) 2005 Вступили в строй в 2006 - 2008. Заменили лодки типа «Daphné»
Charlotte Maxeke (S102) 2007
Queen Modjadji (S103) 2008
Турция Турция Atilay
1200 Atilay (S-347) 1976 Средний ремонт с установкой воздухонезависимого двигателя отменен. Планируется ограниченная модернизация.[15]
Saldiray (S-348) 1977
Batiray (S-349) 1978
Yildiray (S-350) 1981
Doganay (S-351) 1984
Dolunay (S-352) 1989
Preveze
T1.1400 Preveze (S-353) 1994 Начиная с 2015 часть будет заменена лодками типа 214.[16]
Sakarya (S-354) 1995
18 Mart (S-355) 1998
Anafartalar (S-356) 1999
Gur T2.1400 Gür (S-357) 2003
Canakkale (S-358) 2005
Burakreis (S-359) 2006
Birinci Inönü (S-360) 2007
Венесуэла Венесуэла Sabalo 1300 Sabalo (S-31) 1976
Caribe (S-32) 1977

Оценка проекта[править | править код]

По данным западных источников,[2] лодка типа 209 во второй половине XX века была практически идеальна для прибрежных действий позиционным способом. Малая шумность и скромные размеры делают её крайне трудной для обнаружения на мелководье. Так, во время Англо-аргентинского конфликта, аргентинская San Luis полностью избежала обнаружения. Вооружение позволяет вести борьбу как с надводными кораблями, так и с подводными лодками. С конца 1960-х годов тип 209 был самым успешным экспортным типом подводных лодок в мире. Он же послужил основой для лодок типа: 214 (также известен как «тип 209PN»). Покупателей привлекает сочетание высоких ТТХ (малошумность, хорошее вооружение) и невысокой цены (один из контрактов 2006 г на три единицы называет цены менее $300 млн за лодку). Израиль заказал собственные лодки типа «Дольфин», взяв 209 за прототип, с обширными модификациями и расширенными возможностями. Еще одним признаком успеха является строительство по лицензии в других странах (Южная Корея). Всего уже построена 61 субмарина, таким образом, заложенная типом 209 тенденция имеет хорошие шансы на продолжение.[2]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]