59°27′52″ с. ш. 24°39′26″ в. д.HGЯO

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Ревельская верфь»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество
Главный корпус Русско-Балтийского завода, 1912—1916 гг.
Главный корпус Русско-Балтийского завода, 1912—1916 гг.
Тип акционерное общество
Основание 1912 год
Упразднена 12 марта 1926
Расположение  Российская империя, Ревель, Эстляндская губерния
 Эстония, Таллин
Отрасль судостроение
Продукция корабли и плавсредства военно-морского назначения
Число сотрудников 7500 (1916 год)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
План завода в 1920 году

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество — название российского акционерного общества, образованного в конце 1913 года в связи с выделением Ревельского судостроительного и механического завода из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие[1]. До 1918 года правление акционерного общества располагалось в Петрограде. В 1918 году, вследствие обретения Эстонией независимости, предприятие было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (эст. Inglise-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaseltsi Eesti esindus, англ. Anglo-Baltic Shipbuilding Engineering Company's Committee for Estonia) со штаб-квартирой в Таллине.

История

[править | править код]

В Российской империи

[править | править код]
500 акций на предъявителя в 100 руб. каждая (всего 50 тыс. руб.) Русско-Балтийского судостроительного и механического общества с основным капиталом в 15 млн руб. Г. Ревель (Таллин), 1923 г.[2]

История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к Первой мировой войне. Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли, где практически сразу началось строительство судостроительно-механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно 10 000 человек.

Ревельская верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева[3]. Судостроительный комплекс был построен на участке площадью 76 тысяч квадратных метров французской военно-промышленной компанией Schneider-Creusot, строительные работы также вели несколько петербургских и местных строительных компаний и механических заводов[4].

К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаз и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких крейсера типа «Светлана» — одноименное, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса «Гавриил»[5].

В конце 1913 года на заводе побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, впоследствии отметивший в мемуарах: «Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперед, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов…»[6]

Первым директором верфи в 1912—1917 годах был Иван Гаврилов, бывший начальник отдела проектирования кораблей Петербургского Адмиралтейского судостроительного завода[7].

  • Штапели, между ними кран на бетонном основании
    Штапели, между ними кран на бетонном основании
  • Группа военных моряков на фоне паровой турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». 1910—1915 гг.
    Группа военных моряков на фоне паровой турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». 1910—1915 гг.
  • Части корабельных водотрубных паровых котлов «Ярроу» в заводском цеху, 1915 год
    Части корабельных водотрубных паровых котлов «Ярроу» в заводском цеху, 1915 год
  • Заводское оборудование. Рекламное фото, 1915 г.
    Заводское оборудование. Рекламное фото, 1915 г.
  • Заводской цех, 1916 г.
    Заводской цех, 1916 г.

К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля. В 1917 году большая часть оборудования верфи была эвакуирована в Таганрог и Новороссийск[8]. Во время немецкой оккупации Ревеля в производственных корпусах заводов располагались склады[7].

В Первой Эстонской Республике

[править | править код]

В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, на предприятии недолгое время ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника[9]. Жилые дома в Копли стояли полупустыми и были разграблены[7]. С 1919 по 1920 год на всех пяти этажах здания заводоуправления располагался тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии[10]; кроме того, все 12 бараков для рабочих (пустующие после остановки производства) использовались как госпитали. В декабре 1919 года на лечении находилось 850 больных и раненых[11].

В дальнейшем из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии «Английско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество» был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации[12]. В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России, по типу петербургского Адмиралтейства[13].

В 1920-е годы использовались лишь части помещений административного здания, а в 1930-е годы несколько его помещений были переоборудованы под квартиры. В 1931 году в здании начал работу Таллинский техникум, в 1936 году на его базе был основан Таллинский технический университет. В 1933—1936 годах помещения в здании арендовала основанная в 1919 году Таллинская Морская школа — будущая Эстонская морская академия[14].

В Советской Эстонии

[править | править код]

После установления советской власти в Эстонии было решено восстановить завод[15]. По окончании Второй мировой войны на заводе, носившем название Государственное предприятие Балтийский судоремонтный завод Министерства рыбного хозяйства СССР[16], занимались ремонтом и модернизацией судов, а его цеха были реконструированы[15]. Бывшее здание заводоуправления с 1950-х годов являлось главным зданием Таллинского политехнического института, а в 1971 году, после завершения строительства главного корпуса в Мустамяэ, было передано экономическому факультету института[14].

В независимой Эстонии

[править | править код]

После восстановления независимости Эстонии завод продолжает деятельность и является подразделением концерна BLRT Grupp в виде нескольких отдельных предприятий: BLRT Rekato OÜ (судоремонт)[17], Tallinn Shipyard OÜ (судоремонт и судостроение)[18], BLRT ERA AS (ремонт электрооборудования)[19] и BLRT Toorik OÜ (производство металлоконструкций)[20] и др. Правопреемником Русско-Балтийского судостроительного и механического завода считается предприятие Tallinn Shipyard OÜ (Таллинская судоверфь)[21]. С 2009 года в бывшем здании заводоуправления снова разместилась Эстонская морская академия.

В 1995 году здание бывшего заводоуправления было внесено в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как исторический памятник и памятник архитектуры[14].

Рабочий посёлок

[править | править код]
Общий вид заводской территории в 1920-е годы. В центре здание заводоуправления, вверху — стапель и цеха, слева — дома для инженеров и парк, в правом углу — рабочие казармы

Рабочий посёлок был отделён от цехов и стапелей главным зданием завода. Посёлок имел весьма продвинутую для своего времени планировку, где строго зонировано располагались жилые дома для рабочих, мастеров и руководства завода, а также располагались обслуживающие их здания: больница, баня, столовая, магазин, народный дом (клуб), школа, церковь, полицейский участок, почта, пожарная часть, прачечная и т. д. Также были построены электростанция, водопровод, депо и трамвайные пути для сообщения с центром города[8][22]. Строительные работы осуществляли несколько петербургских и местных строительных компаний, проектированием комплекса рабочего поселка, так же, как и самого завода, руководил инженер Александр Дмитриев.

Комплекс зданий бывшего Русско-Балтийского судостроительного завода сохранился относительно нетронутым и является ярким примером принципов планировки рабочих поселений начала XX века[22].

Десять жилых домов, построенных в 1914 году для младших служащих Русско-Балтийского завода, внесены в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как памятники архитектуры, среди них дома № 95[22], 97[23] и 99[24] на улице Копли. Дом номер 99 особенно ценен тем, что полностью сохранил оригинальное объёмное решение и декоративные элементы.[24] В конце 2010-х годов все три дома прошли реновацию.

Памятниками архитектуры также признаны ещё 10 строений бывшего завода, среди них: дом директора[25], дом заводских пожарных[26], здание заводского полицейского участка (сильно пострадало в пожаре в 2014 году)[27], здание больницы[28], три жилых дома для старших заводских служащих на улице Калури[29][30][31] и три цеха — цех малых судов и прессовки[32], турбинный [33] и котельный[34] цеха.

  • Рабочий посёлок в 2011—2015 гг. (памятники архитектуры)
  • Дом директора
    Дом директора
  • Больница
    Больница
  • Полицейский участок
    Полицейский участок
  • Жилой дом для старших служащих, ул. Калури 7
    Жилой дом для старших служащих, ул. Калури 7
  • Жилой дом для младших служащих, ул. Копли 95
    Жилой дом для младших служащих, ул. Копли 95
  • Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 3
    Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 3
  • Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 5
    Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 5
  • Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 6
    Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 6
  • Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 7
    Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 7
  • Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 9
    Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 9

Суда, построенные на заводе до 1917 года

[править | править код]
Эсминец «Константин» перед спуском на воду, 1915 год

В 1916 году Русско-Балтийский завод получил заказ на постройку шести подводных лодок, однако в 1917 году заказ был отменён из-за неспокойной политической ситуации в Прибалтике. Готовые корпуса подводных лодок были доставлены на Балтийский завод в Петрограде[4].

Также не было завершено строительство уже спущенного на воду плавучего дока[36][4].

Названия предприятий на территории Русско-Балтийского судостроительного завода

[править | править код]
  • Российская империяРусско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество (Vene-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaselts)[15] — до 1918 года
  • ЭстонияVene-Balti laevaehitustehas (Русско-Балтийский судостроительный завод)[15], затем «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» — до 1926 года
  • Эстоният. н. территория завода «Руссо-Балт» (арендные площади)[15] — до 1940 года
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «Завод № 890»[15]
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «П/я[37] № 1083»[15]
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «Таллинский СРЗ Совнархоза ЭССР»[15]
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «Балтийский судоремонтный завод» (БСРЗ) Министерства рыбного хозяйства СССР[15] — до 1991 года
  • ЭстонияBalti Laevaremonditehase AS (акционерное общество «Балтийский судоремонтный завод»)[15]
  • ЭстонияBLRT Grupp, Tallinn Shipyard OÜ[15][38]

Галерея

[править | править код]
  • Административное здание Русско-Балтийского завода, 1900-е годы
    Административное здание Русско-Балтийского завода, 1900-е годы
  • Дом директора Русско-Балтийского судостроительного завода, прим. 1916 год
    Дом директора Русско-Балтийского судостроительного завода, прим. 1916 год
  • Заводской кинотеатр, 1915—1916 гг.
    Заводской кинотеатр,
    1915—1916 гг.
  • Строительство жилых домов
    Строительство жилых домов
  • Жилые дома для рабочих, 1912—1916 гг.
    Жилые дома для рабочих, 1912—1916 гг.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Цветков, 1989, с. 121.
  2. ↑ Русско-Балтийское Судостроительное и Механическое АО. 500 акций на предъявителя в 100 руб. каждая, г. Ревель (Таллинн), 1923 г. Скрипофилия. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  3. ↑ Цветков, 1989, Глава 4. Строительство легких крейсеров для Балтийского моря.
  4. ↑ 1 2 3 4 Sõjatehased Tallinnas Peeter Suure Sõjasadama aegadel (эст.). Eesti Sõjaajaloo Teejuht (1 марта 2021). Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  5. ↑ С. Е. Виноградов. Балтика: судостроительные и механические заводы : [арх. 17 ноября 2016] // Последние исполины Российского Императорского флота. — Галея Принт, 1999. — 408 с. — 1000 экз. — ISBN 5-8172-0020-1.
  6. ↑ Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ). Ф. 701. Д. 72. Л. 75 об.—76
  7. ↑ 1 2 3 Jaak Juske. Ajaloorubriik: Vene-Balti asumi põnev ajalugu (эст.). Adaur.ee: kinnisvaraturg peopesal (25 января 2016). Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  8. ↑ 1 2 Kopli (эст.). Eesti Entsüklopeedia. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  9. ↑ Лев Лившиц. Корабелы : [арх. 17 ноября 2016] // Бизнес-Среда : газета. — 2002. — 26 июня.
  10. ↑ Ежемесячная газета "Мир Православия". www.baltwillinfo.com. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 13 октября 2023 года.
  11. ↑ Robert Nerman. Kopli: miljöö, olustik, kultuurilugu : 1918-1940 (эст.). — R. Nerman, 2002. — 512 с. — ISBN 978-9985-78-036-7. Архивировано 18 октября 2023 года.
  12. ↑ Из истории создания Объединения "Океан". Океан — Эстрыбпром. Дата обращения: 19 марта 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  13. ↑ Таллин. Часть 15: Копли. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 1 декабря 2016 года.
  14. ↑ 1 2 3 1090 Vene-Balti laevatehase administratiivhoone 1913/15, kus alustas tööd esimene tehnikakõrgkool Eestis (эст.). Kultuurimälestiste register.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ERR "Промзона": БСРЗ/BLRT – не сдавший позиций гигант советского времени. ERR (28 сентября 2021). Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  16. ↑ Судостроительные предприятия — Эстония. fleetphoto.ru. Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  17. ↑ BLRT Rekato OÜ (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  18. ↑ Tallinn Shipyard OÜ (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  19. ↑ BLRT ERA AS (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  20. ↑ BLRT Toorik OÜ (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  21. ↑ e-Äriregister – BLRT Grupp AS. web.archive.org (19 марта 2023). Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  22. ↑ 1 2 3 8639 Vene-Balti laevatehase nooremteenistujate elamu Kopli t. 95, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  23. ↑ 8640 Vene-Balti laevatehase nooremteenistujate elamu Kopli t. 97, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  24. ↑ 1 2 8641 Vene-Balti laevatehase nooremteenistujate elamu Kopli t. 99, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  25. ↑ 8637 Vene-Balti laevatehase direktori elamu, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  26. ↑ 8648 Vene-Balti laevatehase tuletõrjujate maja, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  27. ↑ 8647 Vene-Balti laevatehase politseijaoskond, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  28. ↑ 8632 Vene-Balti laevatehase haigla, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  29. ↑ 8636 Vene-Balti laevatehase vanemteenistujate elamu Kaluri t 13, 1914. a (эст.). Kultuurimälestiste register.
  30. ↑ 8634 Vene-Balti laevatehase vanemteenistujate elamu Kaluri t 7, 1914. a (эст.). Kultuurimälestiste register.
  31. ↑ 8633 Vene-Balti laevatehase vanemteenistujate elamu Kaluri t. 3, 1914. a. (эст.). Kultuurimälestiste register.
  32. ↑ 8646 Vene-Balti laevatehase väikelaevatsehhi ja pressitsehhi hoone, 1912-1916 (эст.). Kultuurimälestiste register.
  33. ↑ 8645 Vene-Balti laevatehase turbiinitsehh, 1912-1916 (эст.). Kultuurimälestiste register.
  34. ↑ 8644 Vene-Balti laevatehase katlatsehh, 1912-1916 (эст.). Kultuurimälestiste register.
  35. ↑ Азнефть – Тип Азнефть. fleetphoto.ru. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  36. ↑ Веб-Портал Музеев - Ujuvdokk Vene-Balti laevatehases. www.muis.ee. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  37. ↑ Почтовый ящик
  38. ↑ Tallinn Shipyard OÜ (эст.). E-krediidiinfo. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Русско-Балтийское_судостроительное_и_механическое_акционерное_общество&oldid=141165435