Судостроительный завод имени 61 коммунара

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Судостроительный завод имени 61 коммунара»
Тип

государственное предприятие

Год основания

1788

Расположение

Флаг Украины Николаев, Адмиральская ул., 38

Число работников

1300 (ноябрь 2010)[1]
1000 (сентябрь 2013)[2]
около 700 (август 2015)[3]

Награды

Орден Ленина Орден Ленина

Сайт

shipyard61.com.ua

Судостроительный завод имени 61 коммунара (бывший судостроительный завод № 445) — судостроительное предприятие, расположенное в Николаеве.

История[править | править вики-текст]

1787—1917[править | править вики-текст]

Проходная завода имени 61 коммунара и ворота старого адмиралтейства
Временное свидетельство на 1 акцию в сто рублей нарицательных Русского судостроительного акционерного общества, выданное С.-Петербургскому международному коммерческому банку. С.-Петербург, сентябрь 1911 г.[4]
Современное административное здание завода, рядом со старым фундаментом Адмиралтейства

Строительство первой верфи в Николаеве было начато в 1787 году, в 1788 году верфь была введена в строй[5] под названием Николаевское адмиралтейство. 25 августа 1790 года здесь был спущен на воду первый корабль — парусный фрегат «Святой Николай»[2].

До 1856 года на верфи строили парусные суда, однако в соответствии с требованиями Парижского мирного договора строительство кораблей на Чёрном море было запрещено.[2]

В 1870 году верфь возобновила строительство кораблей, в 1875 был построен первый металлический корабль: броненосец береговой обороны «поповка»[2]. В 1900 году здесь был построен броненосец «Потёмкин»[6].

В 1900, 1902 и 1911 годы рабочие завода участвовали в стачечном движении[6].

В 1911 году казённое адмиралтейство не справлялось с программой строительства судов для Черноморского флота. Поэтому было принято решение постройку кораблей Черноморского флота передать частным заводам. Местом постройки нового завода был избран город Николаев, а из поступивших предложений одобрен проект инженера-технолога Н. И. Дмитриева, действовавшего по поручению группы капиталистов[источник не указан 572 дня] во главе с генералом В. М. Ивановым. Для постройки завода морское министерство уступило вновь образовавшемуся «Русскому судостроительному акционерному обществу» в аренду на 24 года южную часть Николаевского адмиралтейства (на левом берегу реки Ингул) с правом выкупа завода в 1916 году.

В 1911—1914 годах на левом берегу реки Ингул были построены два стапеля с эллингами, сборочно-сварочный цех, ряд корпусов и достроечная набережная, в связи с чем завод получил новое название — «Руссуд» (от АО «Русское судостроительное общество» — владелец верфи). На правом берегу Ингула расположились мастерские заводов «Ремсуд» (Ремонт судов) и «Тэмвод» («Трубочный и электромеханический завод»). Первый занимался собственно ремонтом судов, а второй изготавливал трубки и взрыватели для снарядов и мин.[7]

6 октября 1913 был достроен и спущен на воду линкор «Императрица Мария».

По состоянию на 10 октября 1913 года общая стоимость сооружений и оборудования завода составляла 6,9 млн. рублей, количество работников составляло 2577 человек. В апреле 1914 года был достроен и спущен на воду линкор «Император Александр III». После начала первой мировой войны завод был объявлен на военном положении и выполнял только казенные заказы (здесь строились лёгкие крейсера типа «Светлана», корпуса для подлодок типа «Барс», самоходные десантные баржи водоизмещением 255 тонн для перевозки батальона пехоты, шесть десантных пароходов Канонерские лодки типа «Эльпидифор», три плашкоута для Севастопольского морского порта и плавучий док). В 1914 году численность работников завода была увеличена до 2939 человек, в 1915 году - составляла 2992 человека, в 1916 году - 3901 человек[8].

К началу 1917 года численность рабочих завода составляла свыше 4 тыс. человек[5].

1918—1991[править | править вики-текст]

Рабочие завода принимали активное участие в установлении Советской власти. После установления Советской власти в Николаеве 14 (27) января 1918 года завод был национализирован[5].

В марте 1918 года отряд Красной гвардии, сформированный из рабочих завода принимал участие в боях против наступавших австро-германских войск, а после того, как 17 марта 1918 Николаев был оккупирован австро-немецкими войсками - приняли участие в Николаевском вооружённом восстании (22-25 марта 1918). В дальнейшем, в соответствии с распоряжением немецких оккупационных властей, заводы "Руссуд" и "Наваль" были переданы немецкой фирме "Блом и Фосс"[5].

20 ноября 1918 года немцы закрыли заводы "Наваль" и "Руссуд"[9]

Ночью 20 ноября 1919 года по решению начальника николаевской контрразведки Шермана (которое утвердил генерал Я. А. Слащёв) на площади у проходной завода расстреляли 61 подпольщика[5][10].

31 января 1920 года в Николаеве была восстановлена Советская власть, вслед за этим завод был привлечен к выполнению военного заказа. В течение 1920 года рабочие завода вооружили 9 кораблей Усть-Днепровской флотилии, пополнив их судовые команды; отремонтировали 8 кораблей, 26 катеров, значительное количество автомобилей, а также восстановили городскую радиостанцию, телеграф и телефон[5].

В апреле 1920 года в результате слияния трёх предприятий: «Руссуд», «Ремсуд», «Тэмвод» завод был преобразован и получил новое наименование: «Тремсуд»[11]. В этом же году заводом была достроена и спущена на воду канонерская лодка "Эльпидифор-415".

После окончания гражданской войны завод был реконструирован[5]

В 1930 году заводу было дано современное название (в память о 61 рабочем судостроительного завода «Руссуд», которые были расстреляны деникинцами в ночь на 20 ноября 1919 года)[6].

16 августа 1941 года Николаев был оккупирован немецкими войсками.

Немецкое военное командование придавало большое значение удержанию Николаева, построив на подступах к городу четыре оборонительных рубежа. Бои за Николаев начались 18 марта 1944 года и продолжались до 28 марта 1944. Городские бои за территорию завода и соседние кварталы 27-28 марта 1944 вёл штурмовой отряд 130-й стрелковой дивизии под командованием майора А. К. Семиренко в количестве 60 человек, который ночью форсировал р. Ингул и высадился на северо-восточной окраине города[12]. Уже в апреле 1944 года завод возобновил работу[2].

В 19441950 годах директором завода был И. С. Прибыльский.

В 19501959 годах директором завода был А. Б. Ганькевич.

В 1960-е годы завод освоил производство газотурбинных кораблей[2].

В 1963 году завод был награждён орденом Ленина[6].

12 июня 1972 года на заводе был спущен на воду последний транспортный рефрижератор серии "Сибирь" и заложен первый океанский рефрижератор новой серии "50 лет СССР" водоизмещением 20 тыс. тонн[13] (который был спущен на воду 4 декабря 1972 года)[14].

С 1975 года при заводе действует проектный центр, выполняющий НИР в области военного кораблестроения и проектирование кораблей различного назначения[15].

30 марта 1977 завод завершил строительство океанского рефрижератора "60 лет Октября"[16].

20 ноября 1983 завод досрочно подготовил к ходовым испытаниям судно-рефрижератор "Пролив Дианы"[17].

30 марта 1984 завод досрочно спустил на воду океанский рефрижератор "Сангарский пролив"[18].

27 августа 1987 на заводе был спущен на воду транспортный рефрижератор "Бухта Омега"[19].

В 1988 году завод построил и открыл санаторий-профилакторий "Ингул" для оздоровления работников предприятия[20]

После 1991[править | править вики-текст]

После создания ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром», завод вошёл в состав ассоциации.

13 июля 2000 года правительством Украины был принят закон № 1909-III о создании специальной экономической зоны "Николаев", предусматривавший поддержку судостроительных предприятий Николаева, однако в 2005 году премьер-министр Ю. В. Тимошенко и вице-премьер В. М. Пинзеник добились, чтобы Верховная Рада упразднила режим функционирования СЭЗ «Николаев» и прекратили государственную поддержку судостроения. Прекращение государственной поддержки ухудшило положение завода[21].

В 2005-2007 гг. завод построил четыре 89-метровых универсальных сухогруза для испанской компании "Factoria Naval de marin"[22].

По состоянию на декабрь 2007 года, предприятие имело возможность строить корабли массой до 28 000 тонн[23]

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО в мае 2008 года осложнили положение завода[24]. С 2009 года завод прекратил строительство судов, выполняя только судоремонт[25].

После создания в декабре 2010 года государственного концерна "Укроборонпром", завод был включён в состав концерна.

6 августа 2012 в акватории завода затонул прибывший для разбора на металлолом сухогруз «Василий Шукшин», принадлежавший ООО «Морская транспортная компания»[26], ликвидация последствий аварии временно нарушила функционирование завода[27].

2 октября 2012 была списана задолженность завода по невыплаченным налогам (на сумму 45 млн. 884,5 тыс. гривен)[28].

С начала 2014 года ситуация на заводе ухудшилась в связи с отсутствием государственного заказа по судостроению и судоремонту (в связи с тем, что заводу не были выделены средства на содержание недостроенного крейсера "Украина", к августу 2014 года объём задолженности завода возрос до 1,46 млн. гривен)[29].

Осенью 2014 года завод был привлечён к выполнению военного заказа: для вооружённых сил Украины был начат выпуск переносных печей-"буржуек"[30]

18 августа 2015 на завод для ремонта прибыл десантный катер "Сватово" ВМС Украины[31]

Построенные корабли[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Екатерина Наточа. "Украина" - не "Аврора". Авось не выстрелит // "Вечерний Николаев" от 30 ноября 2010
  2. 1 2 3 4 5 6 Екатерина Наточа. Завод, с которого начинался город // «Вечерний Николаев» от 19 сентября 2013
  3. Анна Михайлюк, Владислав Швец. Судостроительная отрасль Украины: заводы разграблены, специалистов нет // УНИАН от 13 августа 2015
  4. Scripophily.ru Старинные ценные бумаги
  5. 1 2 3 4 5 6 7 «Руссуд», завод Русского судостроительного акционерного общества // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. стр.526
  6. 1 2 3 4 Николаевский судостроительный завод имени 61 коммунара // Украинская Советская Энциклопедия. том 7. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1982. стр.307
  7. Крючков Ю. С. Промышленные и хозяйственные объекты // История улиц Николаева: топонимический путеводитель по городу и окрестностям [Текст]. — Николаев : Возможности Киммерии, 1997. — 160 с.
  8. Русское судостроительное акционерное общество (Руссуд) // Россия в Первой мировой войне 1914 - 1918. Энциклопедия в трёх томах. / редколл., отв. ред. А. К. Сорокин. Том 3. М., Политическая энциклопедия, 2014. стр.112-113
  9. Ф. Еловцан, С. Драбкина. Разгром германских оккупантов на Украине в 1918 году // "Исторический журнал", № 10-11, 1941. стр.37-46
  10. М. Н. Ленау. Николаев. 1919 год / Героическое подполье. Воспоминания. М., 1975. стр.300-312
  11. В. Н. Волковинский. Возрождение Черноморского флота в 1920-е годы // журнал "Вопросы истории", № 6, 1986. стр.74-80
  12. Вспомним всех поименно! // "Вечерний Николаев" от 21 марта 2014
  13. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.32
  14. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.38
  15. Государственный проектный центр кораблестроения // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. Справочник. изд. 4-е, пер. М., 2008. стр.99
  16. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1978 (вып. 22). М., «Советская энциклопедия», 1978. стр.31
  17. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Советская энциклопедия», 1984. стр.38
  18. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1985 (вып. 29). М., «Советская энциклопедия», 1985. стр.33
  19. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Советская энциклопедия», 1988. стр.47
  20. Екатерина Наточа. Если что-то болит, «Ингул» – исцелит // "Вечерний Николаев", № 4 (2617) от 13 января 2009
  21. Шанс на возрождение // "Вечерний Николаев", № 100 (3267) от 5 сентября 2012
  22. Коммунаровцы спустили на воду четвертый сухогруз для испанцев // "Вечерний Николаев", 148 (2555) от 11 декабря 2007
  23. Судостроительный завод им. 61 коммунара построил контейнеровоз PORTALEGRE для испанской Factoria Naval De Marin // "UAProm.INFO" от 10 декабря 2007
  24. 6 млн. грн. - на "Украину" // "Вечерний Николаев" от 24 марта 2009
  25. Николаевские судостроители работают безвозмездно уже 2 года. На чей карман — неизвестно // интернет-издание "Мой город" (Николаев) от 1 августа 2011
  26. В акватории завода затонул сухогруз // "Вечерний Николаев" от 7 августа 2012
  27. Затонувший сухогруз причинил убытки почти на 4 млн. грн. // "Вечерний Николаев" от 17 августа 2012
  28. Трем предприятиям списали почти 50 млн. грн. долгов // "Вечерний Николаев" от 3 января 2013
  29. Виктория Тонковид. Замкнутый круг: нет денег – нет работы // "Вечерний Николаев" от 2 августа 2014
  30. Николаевские судостроительные заводы начали выпуск "буржуек" // LB.UA от 1 ноября 2014
  31. В Николаеве на заводе имени 61 коммунара отремонтируют десантный катер «Сватово»

Литература и источники[править | править вики-текст]

  • В труде как в бою (из истории социалистического соревнования на николаевских судостроительных заводах 1922-1972 гг.) / Сборник документов и материалов. Быченков И.А., Каткова З.Д., Лебедева И.И., Людковский Ш.С. Отв. ред. В.А. Васильев. Одесса, "Маяк", 1972. - 363 стр.
  • П. Выборный, В. У. Гуйван, А. Л. Журавлев. Имени 61 коммунара. Одесса, "Маяк", 1973 - 200 стр.

Ссылки[править | править вики-текст]