Локомотивостроение: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метка: отменено
отмена правки 116383117 участника Alex Alex Lep (обс.) Удаление информации с источниками ничем и никак не обосновано.
Метка: отмена
Строка 151: Строка 151:
* Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб.
* Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб.
* Для вагонов III класса — 25.800 руб<ref>{{Cite web|url=http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/26083-osobyy-zhurnal-soveta-ministrov-10-fevralya-1917-goda-ob-ustanovlenii-tsen-na-tovarnye-parovozy-tendera-k-nim-i-passazhirskie-vagony-po-kazennym-zakazam-v-1916-godu#mode/inspect/page/1/zoom/4|title=Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году|author=Н. П. ИнфоРост|publisher=docs.historyrussia.org|accessdate=2019-10-05}}</ref>.
* Для вагонов III класса — 25.800 руб<ref>{{Cite web|url=http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/26083-osobyy-zhurnal-soveta-ministrov-10-fevralya-1917-goda-ob-ustanovlenii-tsen-na-tovarnye-parovozy-tendera-k-nim-i-passazhirskie-vagony-po-kazennym-zakazam-v-1916-godu#mode/inspect/page/1/zoom/4|title=Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году|author=Н. П. ИнфоРост|publisher=docs.historyrussia.org|accessdate=2019-10-05}}</ref>.

Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту в годы [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] заставил разместить в 1920 году [[Паровозная афёра|заказ на производство]] 1200 паровозов за рубежом, главным образом на заводах [[Германия|Германии]] и [[Швеция|Швеции]]<ref name="bre9" />. Организацией заказа паровозов за границей ведала ''Российская железнодорожная миссия'' во главе с [[Ломоносов, Юрий Владимирович|Ю. В. Ломоносовым]]. На это была потрачена четверть доставшегося большевикам [[Золотой запас Российской империи|золотого запаса Российской империи]] — 200 млн золотых рублей, при этом Советская Россия продала золото по заниженной цене и обещанного количества локомотивов так и не получила<ref name=":1">{{Cite web|url=http://argumentua.com/stati/u-istokov-sovetskoi-korruptsii-leninskie-parovozy|title=У истоков советской коррупции: «ленинские паровозы»|author=Иголкин Александр|website=|date=2012-01-12|publisher=АРГУМЕНТ|accessdate=2019-10-05}}</ref>.


В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий [[Паровоз ФД|ФД]], [[Паровоз СО|СО]], [[Паровоз ИС|ИС]]. Паровоз ИС даже был удостоен в [[1937 год в истории железнодорожного транспорта|1937 году]] Гран-при на [[Всемирная выставка (1937)|Всемирной выставке в Париже]]<ref name="bre9" />.
В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий [[Паровоз ФД|ФД]], [[Паровоз СО|СО]], [[Паровоз ИС|ИС]]. Паровоз ИС даже был удостоен в [[1937 год в истории железнодорожного транспорта|1937 году]] Гран-при на [[Всемирная выставка (1937)|Всемирной выставке в Париже]]<ref name="bre9" />.

Версия от 09:49, 1 сентября 2021

Паровоз Су-250-64

Локомотивостроение — отрасль тяжёлой промышленности, занятая постройкой локомотивов[1]

Паровозостроение

В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз[1].

Чтобы наладить производство локомотивов для растущей сети железных дорог, правительство Российской империи в марте 1867 года объявило конкурс на разработку и постройку лучшего паровоза. Лучшим был признан паровоз Невского (Семянниковского) завода, который в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке был признан лучшим и награждён Малым Гербом Российской Империи.

В начале XX века заводы России полностью удовлетворяли потребности железных дорог Российской империи в паровозах. Крупнейшими из заводов были Харьковский, Луганский, Коломенский[2].

В одном только 1906 году было выпущено свыше 1270 паровозов[3]. Паровозостроение вышло на лидирующие позиции по применению научных и технических разработок в серийном производстве[1].

Перед Первой мировой войной и в её годы Россия ежегодно выпускала от 313 до 917 паровозов. Их выпуском занимались 9 заводов[2]. Статистику выпуска собрал историк железнодорожного транспорта В. А. Раков.

Выпуск паровозов на заводах России в 1908—1917 годах[2]
Годы выпуска Коломенский Камско-Воткинский Невский Брянский Путиловский Харьковский Сормовский Луганский Николаевский Всего
1908 91 31 103 90 81 104 87 71 - 658
1909 112 - 61 74 55 57 82 84 - 525
1910 48 15 56 55 74 86 64 43 - 441
1911 61 7 77 47 72 72 42 75 44 497
1912 51 8 35 88 19 48 33 31 - 313
1913 95 - 83 66 100 114 114 82 - 654
1914 129 20 81 103 68 110 114 138 - 763
1915 132 13 116 119 72 207 108 150 - 917
1916 52 24 34 54 2 207 58 159 - 590
1917 48 12 43 38 11 106 57 105 - 420

Отметив возникший дефицит подвижного состава с началом войны, который был вызван также недостатком металла, отпускаемого прежде всего для производства снарядов, правительство Российской империи 18 июня 1915 года и 29 августа 1916 года приняло постановление «Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году», увеличив цены на подвижной состав для того, чтобы стимулировать его производство, в первую очередь для обеспечения военных перевозок[4].

  • Для паровозов типа 0—5—0 цена была установлена цена 73.216 руб. 13 коп. за единицу, для восьмиколесных тендеров — 13.533 руб. 87 коп.
  • Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб.
  • Для вагонов III класса — 25.800 руб[5].

Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту в годы Гражданской войны заставил разместить в 1920 году заказ на производство 1200 паровозов за рубежом, главным образом на заводах Германии и Швеции[1]. Организацией заказа паровозов за границей ведала Российская железнодорожная миссия во главе с Ю. В. Ломоносовым. На это была потрачена четверть доставшегося большевикам золотого запаса Российской империи — 200 млн золотых рублей, при этом Советская Россия продала золото по заниженной цене и обещанного количества локомотивов так и не получила[3].

В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий ФД, СО, ИС. Паровоз ИС даже был удостоен в 1937 году Гран-при на Всемирной выставке в Париже[1].

Тепловозостроение

Тепловоз Щэл1

В 1924 году по проектам Ю. В. Ломоносова (Ээл2) и Я. М. Гаккеля (Тепловоз Щэл1) были построены первые отечественные тепловозы[1]. Тепловозы имели электрическую передачу. Свою первую поездку совершили 6 ноября 1924 года.

Электровозостроение

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
  2. ↑ 1 2 3 Раков, Виталий Александрович. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / Зубкович Е.М.. — 2-е издание. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
  3. ↑ 1 2 Иголкин Александр. У истоков советской коррупции: «ленинские паровозы». АРГУМЕНТ (12 января 2012). Дата обращения: 5 октября 2019.
  4. ↑ Особый журнал совета министров. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году. ИнфоРост. docs.historyrussia.org (10 февраля 1917). Дата обращения: 6 октября 2019.
  5. ↑ Н. П. ИнфоРост. Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году. docs.historyrussia.org. Дата обращения: 5 октября 2019.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Локомотивостроение&oldid=116401763