Дежурный по железнодорожной станции: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
Первоначально, управление движением дежурными осуществлялось при помощи свето-звуковых сигналов передаваемых машинистам, [[Стрелочник (профессия)|стрелочникам]] (фонари, флажки, [[Свисток|свистки]], [[Рожок|рожки]], колокол), а также информация пассажирам об отправлении пассажирского поезда. В дальнейшем с развитием техники, часть информации передавалась по телефону, радиосвязи, громкой связи ([[Громкоговоритель|громкоговорители]]). С внедрением [[Электрическая централизация|электрической централизации]] и блокировки, управление [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|устройствами СЦБ]] и [[Стрелочный перевод|стрелочными переводами]] начало осуществляться с пульта-табло с мнематической схемой путей станции. В дальнейшем, c началом использования [[Микропроцессорная сигнализация|микропроцессорной централизации]], громоздкие пульты-табло начали заменяться [[Автоматизированное рабочее место|автоматизированными рабочими местами]] (АРМ ДСП)<ref>[https://gudok.ru/zdr/174/?ID=1431033 Кнопки и рукоятки уходят в прошлое] // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref><ref>[https://gudok.ru/zdr/180/?ID=1539967 Пульт-табло ушло в прошлое] // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref><ref name="Г17122019">[https://gudok.ru/zdr/168/?ID=1488019 Большая жизнь маленькой станции] // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref>. |
Первоначально, управление движением дежурными осуществлялось при помощи свето-звуковых сигналов передаваемых машинистам, [[Стрелочник (профессия)|стрелочникам]] (фонари, флажки, [[Свисток|свистки]], [[Рожок|рожки]], колокол), а также информация пассажирам об отправлении пассажирского поезда. В дальнейшем с развитием техники, часть информации передавалась по телефону, радиосвязи, громкой связи ([[Громкоговоритель|громкоговорители]]). С внедрением [[Электрическая централизация|электрической централизации]] и блокировки, управление [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|устройствами СЦБ]] и [[Стрелочный перевод|стрелочными переводами]] начало осуществляться с пульта-табло с мнематической схемой путей станции. В дальнейшем, c началом использования [[Микропроцессорная сигнализация|микропроцессорной централизации]], громоздкие пульты-табло начали заменяться [[Автоматизированное рабочее место|автоматизированными рабочими местами]] (АРМ ДСП)<ref>[https://gudok.ru/zdr/174/?ID=1431033 Кнопки и рукоятки уходят в прошлое] // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref><ref>[https://gudok.ru/zdr/180/?ID=1539967 Пульт-табло ушло в прошлое] // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref><ref name="Г17122019">[https://gudok.ru/zdr/168/?ID=1488019 Большая жизнь маленькой станции] // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»).</ref>. |
||
В случаях, когда на крупной станции имеется несколько районов управления (маневровых районов), на каждый район управления ставится отдельный ДСП (обычно в таких случаях ''дежурный по [[Парк путей|парку]]'' или ''оператор маневрового района'' имеющие общее подчинение дежурному по станции). При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, либо на каждом районе управления устанавливают отдельный [[Пост электрической централизации|пост электрической централизации]]<ref>''Никитин А. Б., Тильк И. Г.'' Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: [[Уральский государственный университет путей сообщения|УрГУПС]], 2006. «[http://www.usurt.ru/transporturala/rus/magazines Транспорт Урала]», № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).</ref>. |
В случаях, когда на крупной станции имеется несколько районов управления (маневровых районов), на каждый район управления ставится отдельный ДСП (обычно в таких случаях ''дежурный по [[Парк путей|парку]]'' или ''оператор маневрового района'' имеющие общее подчинение дежурному по станции). При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, либо на каждом районе управления устанавливают отдельный [[Пост электрической централизации|пост электрической централизации]]<ref>''Никитин А. Б., Тильк И. Г.'' Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: [[Уральский государственный университет путей сообщения|УрГУПС]], 2006. «[http://www.usurt.ru/transporturala/rus/magazines Транспорт Урала]», № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).</ref>. |
||
| ⚫ | На некрупной [[Промежуточная станция|промежуточной станции]], при оборудовании автоматикой, управление движением может быть осуществлено непосредственно [[Поездной диспетчер|поездным диспетчером]] без дежурного по станции при помощи [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]]<ref>{{БРЭ|название=Диспетчерская централизация|id=1958930|автор=Лисенков В. М.}}.</ref> (за исключением маневровой работы), а также дежурным соседней станции со сменной работой дежурных, в нерабочее время в отношении железнодорожной станции в которой отсутствует круглосуточная работа дежурных по станции<ref name="Г17122019" />. |
||
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся [[локомотив]]ы, [[вагон]]ы, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п. |
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся [[локомотив]]ы, [[вагон]]ы, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п. |
||
| Строка 12: | Строка 14: | ||
Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации. |
Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации. |
||
| ⚫ | На некрупной [[Промежуточная станция|промежуточной станции]], при оборудовании автоматикой, управление движением может быть осуществлено непосредственно [[Поездной диспетчер|поездным диспетчером]] без дежурного по станции при помощи [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]]<ref>{{БРЭ|название=Диспетчерская централизация|id=1958930|автор=Лисенков В. М.}}.</ref> (за исключением маневровой работы), а также дежурным соседней станции со сменной работой дежурных, в нерабочее время в отношении железнодорожной станции в которой отсутствует круглосуточная работа дежурных по станции<ref name="Г17122019" />. |
||
Дежурного по станции не следует путать с дежурным по [[вокзал]]у, [[Сортировочная горка|горке]] или [[Дежурный по переезду|переезду]]. |
Дежурного по станции не следует путать с дежурным по [[вокзал]]у, [[Сортировочная горка|горке]] или [[Дежурный по переезду|переезду]]. |
||
Версия от 12:06, 21 августа 2021
 | Эту статью предлагается удалить. |
Дежурный по железнодорожной станции (ДСП) — сменный помощник начальника железнодорожной станции, который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов по железнодорожной станции и контролем поездов на прилегающих к станции перегонах, а также руководит маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог.
Первоначально, управление движением дежурными осуществлялось при помощи свето-звуковых сигналов передаваемых машинистам, стрелочникам (фонари, флажки, свистки, рожки, колокол), а также информация пассажирам об отправлении пассажирского поезда. В дальнейшем с развитием техники, часть информации передавалась по телефону, радиосвязи, громкой связи (громкоговорители). С внедрением электрической централизации и блокировки, управление устройствами СЦБ и стрелочными переводами начало осуществляться с пульта-табло с мнематической схемой путей станции. В дальнейшем, c началом использования микропроцессорной централизации, громоздкие пульты-табло начали заменяться автоматизированными рабочими местами (АРМ ДСП)[1][2][3].
В случаях, когда на крупной станции имеется несколько районов управления (маневровых районов), на каждый район управления ставится отдельный ДСП (обычно в таких случаях дежурный по парку или оператор маневрового района имеющие общее подчинение дежурному по станции). При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, либо на каждом районе управления устанавливают отдельный пост электрической централизации[4].
На некрупной промежуточной станции, при оборудовании автоматикой, управление движением может быть осуществлено непосредственно поездным диспетчером без дежурного по станции при помощи диспетчерской централизации[5] (за исключением маневровой работы), а также дежурным соседней станции со сменной работой дежурных, в нерабочее время в отношении железнодорожной станции в которой отсутствует круглосуточная работа дежурных по станции[3].
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся локомотивы, вагоны, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п.
Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов.
Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации.
Дежурного по станции не следует путать с дежурным по вокзалу, горке или переезду.
По той же системе работает и дежурный по станции метрополитена. Его обязанность контролировать вход и выход пассажиров, а на станциях глубокого заложения и поведение пассажиров на эскалаторе. С помощью специальных диэлектрических клещей Дежурный по станции метрополитена может без снятия напряжения с контактного рельса, поднимать предметы, которые пассажиры роняют на путь.
Дежурный по станции несёт персональную ответственность, если его (её) действия или бездействия имеют опасные последствия[6][7][8].
См. также
Примечания
- ↑ Кнопки и рукоятки уходят в прошлое // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете «Гудок»).
- ↑ Пульт-табло ушло в прошлое // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете «Гудок»).
- ↑ 1 2 Большая жизнь маленькой станции // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете «Гудок»).
- ↑ Никитин А. Б., Тильк И. Г. Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: УрГУПС, 2006. «Транспорт Урала», № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).
- ↑ Диспетчерская централизация / Лисенков В. М. // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017..
- ↑ В Башкирии осудили виновных в смертельном столкновении двух поездов УГОКа // 22.01.2020. ИА «Башинформ».
- ↑ Дежурная по станции, направившая поезд навстречу ремонтной автомотрисе, получила условный срок на Алтае // 01.06.2021. «Интерфакс».
- ↑ В поселке Ламенский в 1972 году столкнулись два поезда // 31.10.2020. Сетевое издание «72.ru».
Литература
- Квалификационные характеристики должностей работников, занятых в организациях атомной энергетики, промышленности и науки / 2.2. Должности специалистов / Дежурный по железнодорожной станции, разъезду // Приказ Минздравсоцразвития России от 10.12.2009 г. № 977 (ред. от 12.02.2014) «Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел „Квалификационные характеристики должностей работников организаций атомной энергетики“». Документ опубликован в № 1 от 2010 г. «Бюллетеня трудового и социального законодательства Российской Федерации». Электронный текст документа на ИПС «Консультант+».
- Буканов М. А., Педь Л. И., Шрамов А. А. Справочник дежурного по станции / 3-е изд., перераб. и доп. // М.: Транспорт, 1987. — 239 с.
- Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. // М.: Маршрут, 2003. — 368 с. ISВN 5-89035-085-4.
 | Для улучшения этой статьи по транспорту желательно:
|